我是長安CS75的車主，很負責任的建議不要考慮75。我現在的75有幾個大問題，機油增多、冬天冷車冒黑煙、召回後問題增加、動力下降、油耗增高，一年了廠家到現在都沒有一個合理的解決方法，每次都是用我們的車做實驗。如何選擇都不要考慮75，我現在後悔死了。感覺我像是養了一個祖宗，不是養了一臺車啊。“百年福特毀於長安、國企長安毀於1.5T”

第一款：長城1.5T發動機，第二款：傳祺1.3T發動機，第三款：榮威1.5T發動機，第四款：奇瑞1.5T發動機。

發動機作為汽車的核心部件之一，與變速箱一樣都是制約中國產品牌向上的重要因素。但隨著近年來中國產品牌的快速發展，眾多自主車企開始透過自主研發、學習國外成熟技術等方式實現在發動機領域的突破。目前，自主發動機雖然在大排量發動機領域還無法達到合資企業的水平，但是在小排量發動機方面自主品牌的優秀產品卻不少。

今天我們就來一起看看中國產最強的五款發動機!

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吉利1.4T

搭載車型：EMGRAND EC7GL，吉利S1

在集體更換髮動機的浪潮之下，備受油耗吐槽的吉利在2017年開始了換芯行動!

吉利這款1.4T發動機，代號JLB-4G14T，是一款獨立開發而來的發動機，它採用了鋁製缸體，運用了整合化設計理念。該款發動機採用了最新的單側VVT的進氣設計以歧管噴射技術、主流的廢氣渦輪增壓技術。在1500rpm時即可輸出最大90%左右的扭矩，而低慣量小渦輪的採用減少了在起步階段渦輪的延遲。

採用最新的單側VVT的進氣設計以歧管噴射技術，有效的控制油氣的比例，讓燃燒更充分，百公里油耗得到大幅度的降低。

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榮威“藍芯”發動機

搭載車型：榮威RX5，榮威i6，MG6，MG銳騰GS

上汽與通用深度合作之後研發出來的一款發動機，在技術上與通用的ECOTEC有著異曲同工之妙。

對於美系的發動機，我們最直觀的感受就是調教上相比其他車系都要高，這一特點在榮威“藍芯”1.5T發動機上也有體現，1.5T最大輸出功率達到124KW，最大輸出扭矩250N.m，相比市面上大部分的1.5T發動機都要高。

採用了中置直噴，6孔高壓噴射以及渦輪增壓等一系列先進的技術，榮威“藍芯”發動機的燃效得到大幅度的提升，在旗下的大部分車型上，油耗表現都非常不錯，其中榮威RX5百公里油耗6.8L，榮威i6百公里油耗5.9L，就實測來說，基本上都在8L以內。在普遍油耗偏高的中國產車中，榮威“藍芯”發動機的表現確實非常搶眼。

在2017年中國產十佳發動機的評選中，以榮威i6作為代表的“藍芯”發動機獲得第一名的成績!

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長城全新1.5T發動機

搭載車型：全新哈弗H6

長城老舊的1.5T發動機已經備受吐槽了，不過全新的1.5T發動機已經到來，能否改變我們的對它的一貫看法呢?

該發動機代號為GW4B15，該款發動機採用了缸內直噴、進排氣雙氣門可變正時系統。在功率上，最大功率為124Kw，最大扭矩在1400-3000rpm為285N·m，更為重要的是低扭表現足了，在轉速1000rpm時就能獲得140N.m的扭矩輸出，1400rpm即可獲得最大扭矩，對於起步以及前段加速能力相比老款來說提升了20%左右。

這款發動機也入選了了2017年中國產“十佳”發動機。

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長安藍鯨發動機

搭載車型：CS95

長安在國內市場是比較早開啟全球研發策略的車企，在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。

最新的2.0T發動機擁有最大輸出功率171KW，最大輸出扭矩360N.m，這一表現絲毫不弱於合資的2.0T動力表現，百公里油耗10L，依舊是一軟肋。

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奇瑞1.6T發動機

搭載車型：EXEED TX

奇瑞在2017年最為重磅的訊息就是研發出了熱效率達到40%混動系統，在發動機熱效率方面，目前合資車企大部分停留在38%左右，這一次奇瑞的自主研發總算是有了突破性的進展。

基於這一研發成果，奇瑞在2017年推出了一款1.6T發動機，將搭載在奇瑞最新T2X平臺以及M3X平臺下的車型上，其中首款車型就是EXEED TX。

據官方介紹，這款發動機缸體有鋁合金打造，應用了奇瑞最新的iHEC(智效)燃燒系統，具有直筒型高滾流進氣道、最佳化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。

這款發動機擁有高低功率兩個版本，其中高功率版本最大輸出功率160KW，最大輸出扭矩320N.m，效能上足以比肩市面不少合資車企的2.0T動力，完勝賓士的1.6T。

中國產這幾年的進步可謂是有目共睹，儘管發動機已經有了突破性的發展的，但是變速箱依舊是一大軟肋，如何實現全面進步才是中國產崛起最大的希望!

長城哈佛的動力系統這兩年突飛猛進直噴1.3gdit動力資料108kw235Nm達到了友商1.5t水準 2.0t直噴雙渦輪增壓雙vvt技術動力資料178kw355Nm超越大眾2.0t新出的1.5gdit直噴渦輪cvvl雙vvt一整套技術更是牛逼最強1.5t 124kw285Nm 1000轉渦輪介入1400轉就可爆發最大扭矩輸出 新款柴油綠靜2.0t雙蝸輪增壓145kw420Nm也是相當的牛逼，還有國內唯一的大排量最頂尖的6缸3.0t 直噴雙蝸輪增壓發動機233kw480Nm。新研發上市的7速雙離合也是調教的平順靈活國內領先 一向以底盤穩當耐造車身品質內飾做工好著稱的長城為什麼還是這麼招黑 就是銷量太高找來了太多羨慕嫉妒恨。哈佛全系換裝全新動力總成 動力大幅提升油耗大幅下降

中國產排名第一：奇瑞三代1.5T發動機

奇瑞7 缸內直噴：是

最大馬力：147匹 最大扭矩：230米（1750-4000）

優勢：10年前自主品牌都在逆向生產、外購引擎的時候，奇瑞已經開始與AVL共同研發ACTECO系列引擎。其自行設計研發生產的ACTECO引擎已經賣了買百萬之多，可以說是銷售量最大的引擎，除了本土消化，其生產的引擎還出口到奧地利，日本，美國，俄羅斯等國家，真正的實現了中國質造，當然奇瑞也對自己的產品有足夠的信心，現階段瑞虎系列，艾瑞澤5裝機的引擎，都提供十年百萬公里質保，這種質保承諾在業內還是第一家。

引言：自主品牌最近這兩年的發展可以說非常的迅速，不單單是在銷量上超越了合資品牌，而且在整體的外觀設計方面，做的也是比合資品牌要好了，現在的消費者在購買車型的時候，很多的人都喜歡原創度更高的車型，如果說是靠著模仿和山寨，那麼這個車險，在未來的道路肯定是非常吸取的，而現在像奇瑞汽車，哈佛汽車，榮威汽車以及傳祺汽車，在外觀的設計方面做的已經非常的成熟了，也深受消費者的喜愛，不單單是在外觀方面，在發動機的領域做得同樣是非常出色的，而今天筆者就來和大家聊一聊公認最值得購買的4款中國產發動機，技術不輸合資，動力強油耗省。

公認最值得購買的4款中國產發動機，技術不輸合資，動力強油耗低

第一款：榮威1.5T發動機

榮威自主研發的1.5T的發動機，目前是搭載在榮威的RX5上面，如果你拿這款發動機的引數和別克昂克威的1.5T發動機引數相比就會發現，都是完全相同的，只不過說在發動機的型號上不同而已，其實榮威自主研發的這臺1.5t的發動機是吸收了上汽通用的技術，這款發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，而工信部給出的百公里綜合油耗為6.8L，採用的是缸內中置直噴的技術，燃油經濟性方面的表現確實非常不錯，而有很多的車主在實際用車的過程當中也表示，且油耗維持在百公里8L左右，這樣的成績表現是非常不錯的，這款發動機也是值得購買的。

第二款：奇瑞1.5T發動機

提到奇瑞汽車，想必很多的消費者腦海中的印象就是高性價比和技術控，高性價比說明的就是奇瑞汽車旗下的車型價格方面非常的厚道，而提到技術控則就是說，奇瑞汽車在發動機和變速箱領域的研發做得是非常不錯的，目前奇瑞最新款的1.5t的發動機主要是搭載在奇瑞瑞虎7和奇瑞瑞虎8上面，這款發動機的熱效率高達37.1%，在自主品牌當中處於領先的地位，其最大功率為147馬力，最大扭矩為210牛米，雖然說這款發動機的動力引數表現一般，但是它的效能非常穩定，而且燃油經濟性的表現也很好。

第三款：廣汽傳祺1.3T發動機

廣汽傳祺這款1.3T的發動機目前是搭載在廣汽傳祺gs4上面，廣汽傳祺gs4這款車型每個月的銷量表現也都是非常不錯的，這臺發動機的最大功率為137馬力，最大扭矩為202牛米，採用的是多點電噴的供油方式，符合國5的排放標準，雖然說在動力引數上以及技術方面上，做得不如前兩款發動機那麼出色，但是這款發動機可是出了名的穩定，很多的使用者反映這臺發動機的噪音控制特別好，而且在實際駕駛的過程當中，動力的輸出也很平順，百公里綜合油耗僅為6.7L，所以說這款發動機家用是沒有任何問題的。

第四款：哈弗1.5T發動機

對於哈佛汽車，大家一定非常的瞭解了，而哈弗自主研發的這臺1.5T的發動機目前是搭載在哈弗H6和其他的車型上面，提到哈佛H6這款車型，想必很多的消費者都會想到油老虎小毛病多，但是我們一定要用發展的眼光去看待問題，最新款的哈弗H6，無論是整體的外觀設計，內飾的配置，動力總成的表現以及底盤方面的設計，做的已經都是非常不錯的，這臺發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，動力引數的表現非常不錯，百公里綜合油耗僅為6.8L，並且它採用的是缸內直噴的供油方式，技術方面做的還是非常到位的，哈佛自主研發的這臺1.5T的發動機，家用確實非常的合適，動力和燃油經濟性方面的表現都不錯。

好的發動機，都用在火箭和航空器上了。這世上，也沒有什麼最好的東西。當年的最高指示，也確實不該用＂最高＂二字。

國內大多數的車企，基本上都已經開始有自己的研發發動機了，算是擺脫了對國外品牌發動機的依賴，它們互相之間相差不大，但是各有所長。

這就好像中國產手機一樣的，大家都是驍龍845處理器，效能看起來差別不大，但跑分跑出來、實際用起來的體驗，還真的就是不一樣的。

一汽的發動機怎麼樣？

擁有優越的先天資源

先來講一汽，一汽它作為共和國的長子，得到的資源在國內也是數一數二的，光08年到12年，四年研發經費就達到223.4億元。

什麼概念？吉利把整個沃爾沃買下來才花了90億。

大眾、豐田、馬自達這些世界著名的車企，也都是一汽的合作伙伴，都成立過合資公司。

先天資源是不錯的，在自主研發發動機的道路上，一汽走的也是相對輕鬆一點。

逆開發合作伙伴的成熟產品

小排量發動機，它幾乎把合作伙伴借鑑了個遍。旗下的那些什麼奔騰，不少裝配這種2.0L的發動機的，都是逆開發馬自達的LF發動機的。

2.0T發動機，參考的是大眾EA113，也就前幾年老Passat、老A6上面的那款2.0T。

那麼一汽旗下還有一個品牌叫駿派，上面有1.5的發動機，借鑑的是豐田的5A系列。所以一汽很有意思，有的車開起來像日系車，有些車子開起來就像德系車。

就像你跑進一家飯店，辣的，川菜給你端上來，湘菜也有的，又有口味清淡的江浙菜。老闆你說吧，你喜歡吃什麼啊，這麼個情況。

沒有技術亮點，但質量穩定

因為它參照物件口碑都還不錯的，但是型號又不是很新，所以說一汽的發動機沒有太多的技術亮點，但是好在質量是比較穩定的。

這就和以前的諾基亞一樣的，技術是老一點，15樓扔下來玩玩這種事情，還是可以做的。

也有自主研發大排量發動機

除了借鑑，一汽自己也的確是搞了幾臺發動機出來了。3.0L V6自然吸氣發動機，還有就是馬上就要裝在紅旗L5上面的4.0T V8發動機，還有一個6.0L V12發動機。

這些都是用全鋁設計的，雙ECU控制，氣門正時這種等等比較先進的技術都用，但是光看排量就是知道和我們關係不是很大。

從動力的角度來說，這幾款發動機，相比較國外的競品，稍微還是欠那麼一口氣的。

比如4.0T V8的只有381馬力，大眾、賓士同排量的這種雙渦輪發動機，比一比要比它多100馬力。

不過也算是我們自主品牌大排量發動機零的突破了，長子嘛，就要幹這種事情的。

東風的發動機怎麼樣？

說說東風，二弟，東風算是二弟，它同時和日產、標緻雪鐵龍、本田、起亞一起合作的。

2014年的時候砸了75個億，入股了法國標緻雪鐵龍集團。和標緻家族、法國政府，並列成為標緻雪鐵龍集團的第一大股東了。

而且車系比較多，風行、風神、風光、風度、啟辰，每一個車系用的發動機都不一樣的。

就好像衣服穿的是西裝，鞋子穿的是布鞋，頭上還戴著斗笠，手上還敲了根柺杖。

總的來說的話，相比一汽大哥，它是不光是能抄的就一定抄，它還買，買、抄結合，算是幹出了一個新花樣。

風行裝的老三菱系發動機

那你比如說東風風行下面的這個車型，就幾乎沒有自主研發的發動機。大多數車型裝的都是4A9、4G1老三菱系的發動機。

雖然技術上也是有更新，比如近幾年流行的什麼直噴啊，什麼的都有更新上去，但底子還是二三十年前三菱的老底子，油耗、動力響應都不是特別理想的。

就有點像是過時的服裝設計，你拿最新、最貴的面料重新做，做出來的衣服呢，還是土。

大多車型參照日產和標緻的技術

另一個品牌啟辰，它這個車子大多數用的都是日產的HR、MR系列的發動機，質量、油耗方面的口碑都是還不錯的。

旗艦車型東風A9是1.8T發動機，原封不動的標緻拿來用了，油耗百公里6.6升，和其他的1.5T的相當，這算是比較厲害的地方。

東風風神旗下部分車型，裝配的自主研發的發動機，叫e-TECO，參照了不少日產和標緻的技術。

目前2.0以下的小排量發動機為主，動力表現、油耗，表現的一般般，既不突出也沒有什麼特別的短板。

上汽的發動機怎麼樣？

動力不錯，響應一般

再來講講上汽，上汽是花錢買的同時，向合作伙伴學習，動力不錯，但響應一般。

上汽只有和大眾和通用兩家合作，那麼自主品牌系也是沒有東風多的，但是上汽已經連續兩年蟬聯《財富》雜誌，中國500強企業排行榜汽車企業第一名。

先不說東西好不好，上汽最賺錢是一定的。

融合所有合作伙伴技術

上汽發動技術，這個英國的羅孚，當初不是羅孚收購下來的嘛，智慧財產權、技術工程師，以及從南汽並過來的生產裝置作為一個底子，自己來開發。

把羅孚給吸收完了，上汽又去找通用，“唉，你上課的筆記作業讓我抄一下？”。

再加上榮威的工程師不少也都是來自上汽和另外的一個合作伙伴，所以實際上上汽自主研發的1.5T、1.8T、2.0T發動機，把這三家的技術全部都揉到一塊去了，我覺得還是蠻有意思的一件事情。

自主研發的技術已達到進口水平

單從馬力、扭矩資料來看的話，上汽自主研發的發動機，基本上已經達到了合資進口車一樣的水平。

2.0T發動機的水平就和大眾裝在Magotan、Passat上面的明星產品EA888是相當，發動機最大的馬力和最大扭矩，需要的轉速相對會偏高一點，渦輪遲滯還是不小的。

就好像一個是十兆寬頻，一個是百兆寬頻，開啟一樣的網頁，玩一樣的遊戲，百兆寬頻的延遲，一般情況下都比十兆的要短一點。

廣汽的發動機怎麼樣？

動力一般，近幾年進步大

聽到這裡有些朋友大概摸出我的套路了，我是從北往南講的。現在上海再往南麼就是廣州了啦。

廣汽它主要是靠菲亞特集團，動力一般，但是近幾年進步還是比較大的。

早期宣揚自己的義大利血統

廣汽嘛，傳祺，它這個發動機研發路線是比較曲折的。

10年的時候，廣汽剛剛推出自己傳祺品牌的時候，到處宣揚“我是義大利血統”，想讓所有人都知道有個義大利爸爸。

早期的傳祺底盤發動機的技術，的確是來自義大利名牌，菲亞特克萊斯勒集團的阿爾法羅密歐。

依靠菲亞特研發自己的發動機

在宣傳自己義大利的血統的同時，廣汽又開始搗鼓自己的發動機了，主要的技術還是來自菲亞特。

雖然廣汽和這個菲亞特集團在2010年成立一個合資公司，但是廣汽拿到菲亞特的發動機技術其實是在更早的2006年。

當時菲亞特因為戰略調整，它準備把自己的Family B系列的發動機給賣出去。

你有沒有發現，廣州或者是廣東這個地方就有神奇的事情，我就突然間不知道為什麼想到了王老吉。

廣汽自主研發已到第三代

目前廣汽的自主研發發動機，已經發展到第三代了，有不少技術創新了。

你比如說，廣汽自主研製的燃燒室控制技術GCCS，它有高達350bar的直噴系統，能減少噴油油滴的直徑，提高缸內平均溫度，促進燃燒，降低排放。

我說人話，這個技術就好比是健胃消食片，同樣吃進去的東西，你消化吸收的更好，力氣更足，可以吃更少的飯，搬更多的磚頭。

動力表現不是很出色，更新換代幅度大

廣汽自主研發的發動機，動力表現不是很出色的，最大馬力和它的其它的這種同行、競爭對手比都是低一點的。

吉利的發動機怎麼樣？

收購、逆開發雙管齊下，表現不錯

首先來講講吉利，吉利是屬於收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。

眾所周知，沃爾沃已經買下來了，賓士也掏錢掏出去了，但是吉利自主研發的道路，也沒有就是好像一飛沖天，明天就和賓士、沃爾沃一樣的水平。

我們也從來沒有看到吉利宣傳自己的發動機，已經用了沃爾沃的什麼什麼技術，或者怎麼樣。

無法使用沃爾沃的技術

其實吉利並不是想用沃爾沃的技術，而是當初收購協議裡面已經明確好了，沃爾沃作為獨立公司，擁有關鍵技術和智慧財產權和所有權的。

簡單來說就是吉利把沃爾沃給買了，雖然100%擁有沃爾沃轎車，但是相關技術只能用在沃爾沃品牌上，不能自己拿來用在吉利品牌上的。

就好像你花錢請了個修車師傅，結果，這個老師傅說，我不能教你修車技術，我只能幫你修車賺錢，就這麼個意思。

吉利本來想買個兒子的，結果買回來發現是個爸爸，要用錢供著的。

透過合資公司，曲線開發新品牌

也不是一點收穫都沒有，吉利還是派了很多專家去沃爾沃那邊學的，而且吉利，也想辦法去繞過一些智慧財產權糾紛，你不讓直接拿，我搞合資。

近幾年推出的這個新品牌領克，就是和沃爾沃合資的，算是曲線救國，左手李書福「同意」，右手李書福「同意」，曲線成功。

這個牌子，它倒的確是用了一部分沃爾沃的技術的，包括髮動機。

逆向開發豐田發動機

沃爾沃的路子不太好走的，吉利也把目光瞄準了其他品牌，1.5L、1.8L、2.4L的這些發動機，都是逆向開發豐田的。

吉利博瑞的頂配車型，裝的3.5L V6發動機算是多年學習豐田的巔峰成果。

就好像以前，讀書的時候，老師每個星期都讓寫作文，終於寫了一篇可以上報的優秀文章了，這個都登出來了。

這個發動機，算是脫胎自豐田的2GR系列發動機，什麼雙可變氣門正時、RLFS無迴路供油系統、可變進氣歧管等技術。

也算是國內大排量發動機的代表之一了，效能、水平也基本上達到了模仿物件，2GR系列發動機的低功率型號的水平了。

參考大眾設計，生產1.3T的發動機

除了豐田，吉利1.8T也是參考了一部分大眾設計的。從效能上來看，整體表現也算合格，就是和變速箱的匹配方面還是有提升空間的。

看了市面上這麼多成熟的發動機，吉利自己也會有所感悟。這個1.3T的發動機就是吉利自己給倒騰出來的。

第一款增壓發動機，它是放在EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GS上面的，這個發動機呢，用了什麼？

複合材料的隔熱罩、可變氣門正時這些主流的技術，另外吉利還對整個發動機進行了NVH的最佳化，也就說發動機運轉的噪音控制還是不錯的。

繼續拿寫作文，打個比方，你天天抄別人的，抄多了，自己水平也就上來了，知道哪裡寫比喻，哪裡寫倒敘了，你認真抄也是能提升水平的。

長安的發動機怎麼樣？

再來講講長安，長安是走海外研發路線的。效能不錯，但是穩定性或者說質量還有提升的空間。

有多個研發中心，核心部件靠購買

長安在海外是有很多個研發中心的，美國研發中心搞底盤的，都靈研發中心，是做整車設計的，英國研發中心，是發動機搞搞，變速箱搞搞，動力系統的開發。

長安的這個“BlueCore”系列發動機，主體是自主研發的，但是核心部件，是國外買過來的，不過這也是國內很多廠家的做法，不光是長安這一家。

你比如說之前說雙離合的時候，長城的雙離合，關鍵部分也就是買進口貨的，和大部分手機都買高通驍龍晶片道理差不多的。

動力效能中規中矩，質量需提升

從動力效能的角度來講，長安的發動機表現算是中規中矩，1.5T、2.0T這種拳頭產品引數，和國內其他競品也差了不多，但是從質量上來看，不盡如人意。

車質網上去看了看，近一年的投訴資料，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名，就是長安的CS75，投訴量達到2848起，是第2名的10倍。

主要的問題是機油增多，「哈哈」，@一下本田。不燒機油固然是不錯了，但是你過頭了機油增多，也一樣是大問題。

目前是已經召回了，長安給出的解決方案是召回之後更新ECU程式、更換管路，根據我們車主使用者的反饋，不過效果好像並不是特別明顯，我們接著再看看。

奇瑞的發動機怎麼樣？

再來講講奇瑞，奇瑞嘛，買沒買好，合作開發一般般，研發水平國內倒還不錯。

購買福特二手生產線失敗

20多年前奇瑞剛成立的時候，也當然是沒有技術的，想想能不能到國外去買一點。

1997年的時候，奇瑞花了不少錢從福特那兒，買了一條二手的發動機生產線，但之後發現，這個生產線是買回來了，這個技術學不到。

因為這個外國專家出工不出力，沒辦法，天天就像我們以前網上聽的故事，這裡給你劃條橫線，那裡給你畫一條豎線，就是沒結果，不爽。

最後把所有的國外專家全部都請回去了，拜拜，再見。然後，花了2年多的時間就自己琢磨。

合作大廠AVL，研發水平數一數二

奇瑞的第一臺，也是中國第一臺，完全自主智慧財產權的發動機，終於這麼2年之後被整出來了。

在這之後，奇瑞就猛起來了，和世界三大權威內燃機研發機構之一，奧地利的AVL開始合作。研發了大概18款發動機，從0.8L到4.2L的排量都有。

奇瑞負責前期設計，AVL公司負責後期的調校，加在一起的名字就變成ACTECO發動機。不光是自己用，它還賣給過菲亞特和川崎這些車企。

研發的1.5T發動機熱效率高，國內最牛

奇瑞去年還研製出了一個熱效率超過37%的1.5T發動機，是中國產最牛了。這個熱效率，就是發動機轉化汽油化學能的效率。

土話來說，就是說，你吃同樣的飯，你能搬更多的磚頭，你吃100份飯，你能搬37個磚頭，別人只能搬26個磚頭，就是這個厲害了。

研發的發動機適合國內城市道路

目前，奇瑞的發動機，低轉速效能都還不錯的，也是奇瑞的那個改進方向，因為畢竟我們國內是比較堵的，適合城市道路用當然是最好的。

奇瑞瑞虎7上面的2.0L發動機、瑞虎3X上的1.5L發動機，改進更新之後，動力引數，略微有所下調，但是動力不夠，爆發力反而是來的更早。

就好比是一件衣服，原來那是怎麼好看怎麼來，各種裝飾、腰帶、紐扣，現在這種全部都拿掉。

看起來好像沒有以前華麗，但是人家不知道為什麼，看起來就好像更舒服、更服帖，也是挺好的。

長城的發動機怎麼樣？

挖設計師大佬“自主研發”

再來講講長城，長城是抱大腿的，質量一般般，它自主研發實力，在國內不算是特別OK，和主流的比起來。

以前那個講雙離合的時候也提到過，長城的雙離合，是請了負責大眾DSG、賓士9AT的這種重量級專案的，這種大佬，格哈德·亨寧，來擔任傳動模組的總工程師。

你看人家是買部件，它是把人家這個部件生產的設計師直接買過來了。這個自己經驗不夠挖個老師傅來，也是不錯的辦法。

同樣長城的發動機研發能力也是一般般的，哈佛H5還有一部分車型還是在用三菱的4G63S4T的，渦輪增壓發動機。

長城“自己研發”，加引號的，這個GW4G15系列的1.5L和1.5T發動機，也是找豐田的東西，把它拆開來，掰開來揉碎逆向開發出來的。

委託國外公司研製發動機

這個1NZ就是它們的對標，它代號GW4C20的2.0T發動機，就是直接委託給三大權威內燃機研發機構的另外一家，德國FEV內燃機公司來研發了。

剛才不是講三大之一，三大之一是不是還有一個，還有一個叫做英國的裡卡多，也有合作的，你看它，人家就是直接找厲害的。

別人還買點國外的生產線，國外的這種破產企業，加上自己的研發改進，長城都懶得買了，直接僱國外的研發公司給我搞一下麼好了。

就好比人家，是去蛋糕店買個樣品回來，自己吃吃看，看看看，研究怎麼做。長城直接去蛋糕店，去定那個蛋糕，你做好了送過來，就是這麼個玩法。

質量方面有提升空間

雖然發動機引數，和國外的同排量發動機比起來差不多。

你比如說1.5T的GW4B15發動機，它的引數和通用1.5T 的那個Ecotec，非常的接近了，但是和長安很像，質量方面，長城也是有非常大的提升空間的。

車質網上面有資料，近一年關於我們自主品牌發動機投訴排行榜上前10名，長城一家佔了3個席位，主要就是異響、抖動和漏油。

聯合開發的柴油機質量好

汽油機方面長城是比較弱，但是柴油機方面，長城還是有兩把刷子的，畢竟早期是做皮卡的。

長城早期的柴油機是和博世聯合開發的，逆向開發的了日本的五十鈴，名氣很大的，對吧。

現在的柴油機，是和世界上最大的汽車零部件製造公司之一，德爾福聯合開發的，算是國內柴油機領域的龍頭老大之一了。

其他車企的發動機怎麼樣？

除了這些，其他還有比亞迪、北汽、華晨、江淮，也有這些自主品牌研發的發動機。

比亞迪明顯的就是逆向開發的路子，主要是模仿日系的馬自達和豐田。近幾年，1.5T 和2.0T，是逆向開發大眾的1.4T的。

比亞迪開發的ECU握有核心技術

值得一提的是比亞迪也不甘心什麼都抄，或者什麼都買的。它自行開發的發動機電子控制單元ECU，算是將一部分核心技術掌握在自己手裡了。

你別小看這個，就好像索尼它的什麼電視機的殼、螢幕都是跟別人進的，但是它這個顯像晶片、演算法技術是掌握在自己手裡的。

這和ECU是比較像的，比亞迪這招我覺得也做的不錯。

不過，比亞迪那個重心肯定是慢慢往新能源去做的，新能源車要毛線個發動機和變速箱。所以傳統燃油機的開發，相應也開始放緩了。

北汽發動機有薩博的影子

再說北汽，北汽自主研發是建立在2009年收購，汽車渦輪增壓界的鼻祖，貼地飛行之王，薩博的那個基礎上的。

它那各款發動機都可以看到薩博的這種技術的影子，有的甚至就直接用薩博的發動機了。

江淮、華晨、眾泰研發能力一般

江淮和華晨的發動機也都是逆向開發的，主要，對標的是三菱。由於原型就比較老舊，所以做出來東西整體效能也就一般了。

還有近幾年爭議比較大的皮尺眾泰，自主研發能力弱。發動機，基本上都靠外面買，有的買三菱的，有的買上汽的。

所謂的自主研發，基本上也在模仿三菱4A9系列的那個發動機。

國內車企已經開始擺脫國外廠商牽制

總的來說的話，國內車企在核心技術方面，已經開始一點點擺脫國外廠商的牽制，自主研發，蓬勃向上，動力效能也開始接近主流水平了。

最好的中國產發動機是航母啊，買不起啊。汽車發動機一線的都不錯，吉利、長城、奇瑞和長安等，正常使用10萬公里基本上沒有問題的。

中國產最好的發動機是什麼？

想當年中國產汽車大多數，都造不住自己的發動機來，還得依靠瀋陽三菱發動機廠造的那款4a91和4g63系列發動機。還得依靠愛信的變速箱。而如今中國汽車產業迅速發展，在發動機底盤和變速箱領域都有了相近的突破。發動機也是三大件裡面發展最好的。

以前大家造發動機，大多數是靠的逆向研發4a9系列發動機。隨著造車的經驗越來越豐富，再加上能夠請到國際上比較知名的發動機工程師。中國製造的發動機已經有了很大的進步。像奇瑞的發動機都已經開始出口歐美了。

那麼中國現在最好的發動機都有什麼呢？你現在比較常用的1.6排氣量以下的來說。因為這也是我們平常在中國產車上使用最頻繁的發動機。

1.5t的發動機最為出名的便是本田的地球夢發動機。先看一下本田地球夢那個發動機的引數，本田1.5t的發動機最大馬力為177匹馬力，最大扭距為220牛米。以此為參照，我評選出了三款中國產比較強的發動機。

比亞迪曉雲1.5T綜合最強 185匹馬力，288牛米

比亞迪的全資子公司，弗迪動力推出的1.5ti高效率發動機。給中國產發動機打了一記強心針。曉雲1.5t的發動機最大功率136千瓦，最大馬力185匹馬力，最大扭距為288牛米。在動力輸出方面已經全面超過了地球夢發動機。

同時弗迪動力這款1.5t的發動機燃油熱效率可以達到38%，理論上百公里油耗可以降低10%~15%。在燃油經濟性方面，也領先於同行。處於行業的領先水平。

另外在噪音控制，可靠性，價效比等方面都有了比較大的進展。噪音控制方面可以和主流的合資品牌的發動機有一拼。而在可靠性方面弗迪動力的這款發動機，經歷了800個小時的高動態耐久實驗，遠超國際標準的400個小時，超過了一倍。質量可靠耐用。

我認為，弗迪動力的曉雲1.5T是當之無愧的這個級別的中國發動機，機皇。

長安藍鯨動力1.5T最好熱效率 熱效率達到了40%

如果談及發動機省油，大家首先想到豐田。豐田的2.5升自然吸氣發動機可以將熱效率達到40%，豐田的混動系統可以將熱效率提升到41%。而對於現在發動機的熱效率普遍僅在36%左右。

如果中國產發動機拿出熱效率最高的來，那便是藍鯨ne發動機。40%的燃油熱效率已經和豐田屬於同一水準。已經達到了世界的領先水平。特別是渦輪增壓的發動機更是藍鯨ne系列的熱效率最高。

奇瑞中國產最強1.6T引數最強 197匹馬力，290牛米

奇瑞作為中國產汽車的技術宅。多年研究發動機技術，在發動機領域中國產裡面也是處於上游水平。所研發的1.6t的發動機動力達到了197馬力，扭矩更是達到了290牛米。雖然不及現代的LAFESTA，但是在中國產領域方面，1.6t同系列發動機奇瑞是最強的。

而且奇瑞早在2017年便於世界500強美國約翰迪爾簽訂了協議。向美國出口發動機。說明奇瑞的發動機已經得到了美國大佬的認可。雖然是匹配的拖拉機，但是也是向世界展示了中國發動機的技術。

總結

綜合能力最強還是弗迪動力曉雲1.5T。不論是在燃油熱效率上，還是動力輸出，噪音控制，可靠性上，都是處於領先水平的。