題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內緊湊型家用轎車當中，Lavida可以說是現象級別的存在，這款車技術並不是十分先進，採用了德國老舊的平臺，再加上符合國情的一些細節設計，讓這款車常年在消費者當中保持著非常高的關注度。但是這款車上市時間已經很長了，隨著同級別競爭車型的逐漸增多，這款車改款升級迫在眉睫。這樣近期推出的LavidaPLUS也就應運而生。這款車到底如何我們一起來分析一下。首先來看一下這款車比較吸引人的地方。最大亮點就是這款車採用了大眾最新的MQB平臺，在整體的造車技藝上有了很大的提升，大家都知道，像Magotan以及目前大眾旗下的代表車型都是採用該平臺打造而來，對於細節品質方面的把握有更好的表現。另外就是這款車在空間尺寸方面表現非常不錯，大家都知道Lavida的車型尺寸比較緊湊，在日常的駕駛過程當中並不會提供特別寬敞的乘坐空間，但是隨著新款PLUS的推出，這款車型的空間已經有了明顯的改善，在實際的軸距空間方面，應該說有了比較大的吸引力。另外就是這款車採用了最新款的1.5L自然吸氣發動機，對比來說這臺發動機技術表現要更好一些，雖然排量有所降低，但是在動力的輸出方面並沒有太大變化，在基本保持動力的基礎上油耗還會有所降低，可以說實用性更加突出。然後就是這款車的一些缺點。雖然是Lavida升級版本，但是在底盤懸掛方面依舊是採用了前麥弗遜式獨立懸掛後扭力梁式非獨立懸掛，這樣的懸掛形式在這個價格區間裡邊還是有些不太厚道的。然後是做工用料的減配，比如說中控臺大面積的顆粒硬塑膠，高配車型只支援一鍵升不支援一鍵降等等細節方面，如果說細心觀察還是會發現很多需要改進的地方。還有就是空間尺寸加大但是後排中間地板凸起依然嚴重，對於後排三人的乘坐來說依舊沒有太過於最佳化的設計。

總體來說LavidaPLUS還是有很多亮點的，而且個人感覺這款車上市之後銷量肯定不會低，畢竟有大眾光環加持再加上大尺寸的外形，但是在購車的時候要保持理性，值不值得買這個東西就看個人的感覺，優缺點自己瞭解清楚之後再做判斷。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！

全新LavidaPLUS，12.09萬的起售價，值與不值完全看個人喜歡和品牌情節，要說值畢竟是個vw車標，即使是臺特供車但是表象還是比較唬的；要說不值的話，接近14萬落地，一臺板車懸架內飾做工6萬級的緊湊型轎車，值個錘子。

全新Lavida最大的亮點不是在MQB平臺、也不是內飾動力的提升，僅僅是這個外觀而已，PHIDEON的前臉、Passat的腰線、Superb的屁股，然而價效比比Superb差太多，只是個品牌影響力而已。

動力平臺逃不出大眾的套路，1.8T以下的版本全系乾式雙離合，1.6L的弱雞匹配6AT，雙離合版本幾乎把車主捆綁給了4s店，後者動力對於一臺A+級轎車來說僅僅算是能用。

不過也不是說全然沒有優點，丐版在內飾設計方面確實比較有誠意，一個手機支架就把人車互動體現的淋漓盡致，大眾還是夠有創意的，只給一個小黑板就成了本田，能避免被罵殘幾塊錢裝一個手機支架馬上就升級了一個檔次。

說到底，值與不值就看喜不喜歡。12萬裸車價買這麼一臺動力、配置、懸架、內飾用料都只能用低階形容的車，真的需要很大的勇氣；然而失去這些的時候，卻換來了高大上的品牌、唬人的外觀，對於德系鐵粉來說又是巨大的吸引力，換在十年前自主品牌只能早QQ、豪情的時候，這款車價效比無敵。

Lavida屁拉稀，一款讓人糾結無比的車。

要說全新LavidaPlus值不值得買，其實還是值得買的，但是市場競爭力變得也不算很大。Lavida在中國的表現一直都處於轎車銷量的前三名的位置，月銷萬輛是不在話下的，與COROLLA，Sylphy等日系熱銷車相比，也具有一定的優勢。

Lavida發展到現在已經是第三代了，從2008年上市至今，十年累積銷量超過350萬，是最成功的合資轎車之一。在人人追求大空間的時代，全新LavidaPlus相對現款，長度提升了65mm；寬度提升了41mm，軸距度提升78mm，讓使用者得到真正的舒適體驗，座椅的舒適性、空間感猶如坐進一輛B級車的感覺。

全新LavidaPlus新增了一臺1.5L+6AT動力組合，駕駛起來更平順，油耗更低。新車最大的一個特點是中控臺上的“手機支架”，這可是有著很大分量的支架，不像你在淘寶店裡買的那種，這個花了兩年時間才打造出來的，配合大眾推出的手機APP一起使用，可以充分地知道車輛的狀態，這比起大肆宣傳大螢幕的智慧互聯更來得實在，也算是Lavida的一個革新點。

根據中汽協資料統計，去年中國乘用車（轎車）銷量為1184.8萬輛，銷量依然領先當今大熱SUV，中國轎車依然存大巨大的市場潛力，特別是A級車的細分市場，畢竟在這種級別車型的目標消費群體大多處於人生的起步階段，又或者是消費者人生中的第一輛車， 佔消費者的比例還是滿大的。所以說，全新LavidaPlus具有很大的市場可能。（鹿萌）

全新LavidaPLUS已經正式上市，指導價11.59-16.29萬元。比之前曝光的入門價12萬低了將近5000，看似誠意滿滿。但是仔細一看車型配置，大眾不愧是大眾，什麼時候在中國市場跟誠意二字粘上過邊。

同配置車型LavidaPLUS比Lavida貴了6千。我們就來看看這多花的6千到底值不值？

以入門款自動擋車型1.5L自動風尚型為例。目前在售的Lavida自動風尚型指導價是12.19萬元，而LavidaPLUS的自動風尚型指導價是12.79萬元。

相比之下LavidaPLUS究竟有什麼東西值得上這6千呢？更新的MQB平臺、更大的車身、更時尚的內飾，然後就是……然後就沒有了。如果光是這樣的話，這6千塊錢花的也不虧，畢竟新平臺比原來的PQ34要先進太多，而且電子手剎也更上檔次。另外還有一些增配，例如增加了大家喜聞樂見的後排出風口、LED大燈和日間行車燈、自動駐車。可以說這幾項增配是非常討喜的配置。

但是LavidaPLUS並不是只有增配，沒有簡配。其中最過分的就是輪轂由原先的16寸變成了15寸。然後取消了後視鏡加熱。另外換裝的1.5L發動機表現並不比原先的1.6L更出色，但實際上稅率方面是要降低的，這部分降低的稅率不知道有沒有反饋到售價上。還有就是油箱減小了4L，百公里加速慢了0.3秒。原先的單碟CD取消了，這筆費用按理說也可以反饋到售價裡面。

綜合分析下來，如果僅僅是多花6千的話，新款LavidaPLUS還是i值得購買的。但是，我們通常就是這麼容易被廠商給忽悠了。因為根本就不是差價6千的問題，目前老款Lavida市場的優惠最大的地方已經達到了4萬，一般的地方也有3萬。而LavidaPLUS上市肯定是沒有優惠的。這樣差價就不是6千，而是3.6萬！

歸根結底，LavidaPLUS不過就是Lavida的換代車型而已，目的就是為了不停產老款Lavida，維持新老兩代同堂銷售的把戲。至於值不值得購買，說實話，目前LavidaPLUS的價效比真的不算高！有這錢，斯柯達Octavia、大眾Sagitar和凌度都是不錯的選擇。

大眾的車，講值不值，應該是最不值的。車型古板，配置超低，駕駛感覺差的不行。但華人的大眾官車情節，暫時還沒有完全消除的時候，大眾還是有一些市場的。我覺得，如果是這個預算，買同樣價位的自主品牌吧，配置高很多，質量也不會差。真的。

先說結論，值得買！為什麼呢?我們先看看他的優缺點。

優點與缺點

優點

1、配置豐富

2、動力新增1.4T版本

3、車身尺寸加大

4、MQB平臺打造

缺點

1、全系採用前麥弗遜式後扭轉梁式非獨立懸架的組合

2、取消了後配中央扶手

3、後排地板隆起高

外觀方面，全新Lavida採用了大眾最新的設計語言，倒梯形T字中網與全系標配的LED大燈組相連，使得車頭更加扁平化，初看之下，與大眾新CC有幾分相似。車身側面的兩條腰線貫穿整個車身，視覺的縱深感被拉伸，車身橫向的效果更長，同時溜背式的車頂設計也在一定程度上營造了不錯的運動感。車尾加入了內凹的設計，線條也更有層次感，肌肉感十足。此外，新車的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距達到了2688mm，這樣的尺寸已經全面超越了自家的Sagitar，與現款Lavida相比軸距加長了足足78mm，新車的駕乘空間有了不錯的提升。

內飾部分的設計依舊是濃濃的大眾風，但是相比於現款Lavida，不論是做工，設計還是在配置上都有所升級。橫貫中控臺的拉絲飾板和鋼琴烤漆的搭配很時尚，被移到最上方的8英寸的中控屏集成了讓導航、倒車影像、CarPlay、mirrorlink以及百度Carlife手機智慧互聯等功能，下方的空調控制區域按鍵佈局合理、易於操作。全新Lavida全系標配了ESP，胎壓檢測、電子手剎和以及AutoHold自動駐車等實用功能，另外還將根據車型不同配備坡道輔助系統、主動剎車、碰撞預防、ACC自適應巡航、一鍵啟動、雙區自動空調等配置。整體上來說，對得起PLUS這個稱號。

全新Lavida由於大眾MQB平臺打造，新車共有1.5L、1.4T兩款發動機，最大功率分別為：116KW、150KW，最大扭矩分別150N·M、250N·M；其中1.5L車型搭載5MT和6AT兩款變速箱，而1.4T則搭配雙離合變速箱。

當然，車無完車，全新Lavida在各方面大升級的同時還是有差強人意的地方。比如全系採用的都是前麥弗遜式後扭轉梁式非獨立懸架的組合，可能會影響舒適性。此外，新車後排的座椅取消了中央扶手箱，再加上後排地板的隆起依舊很高，在實用性上打了折扣。

總結

全新Lavida帶著更新的平臺，更強的動力組合，更時尚的外觀以及更大的車身尺寸來到了消費者面前，一個又一個的one more thing在不斷的展示著Lavida更“PLUS”的野心，在A級車市場上奪冠多年的Lavida最終還是向A+級邁出了第一步，以現在的火熱程度來看，新Lavida取得一個不錯的銷量應該不難。但是在來自於新Bora以及Sagitar的競爭壓力依舊不能小覷。畢竟，在現款Sagitar裝配多連桿獨立懸架的情況下，即使是新Lavida的最高配，依舊採用的是前麥弗遜式後扭轉梁式非獨立懸架的組合，稍有遺憾。在六大升級之後，全新Lavida在價效比上還是提升了不少的。相信它的銷量不會差。

一個字，值。

Lavida誕生了十年，暢銷了十年，也被人吐槽了十年。

平臺老、拉皮、配置寒酸、座墊短、靠背陡、偷空間……只聽這些吐槽，你會感覺這是一臺一無是處的車，但是這些吐槽延綿了十年，Lavida像毫不知情般暢銷了十年。如今LavidaPlus到來，暢銷的勢頭會無限期延申，而伴隨它十年的那些聒噪，會在一瞬間被消聲。

因為之前大家吐槽的時候，大眾都悄悄做了筆記，然後在LavidaPlus這款車上，一條一條進行了改進。哦不，用改進這個詞是錯的，這是一款脫胎於老Lavida槽點的車，應該說是老Lavida的槽點，造就了新Lavida。

所以，認識新Lavida，就從老Lavida的槽點出發吧。

槽點一：平臺

平臺是老Lavida的“罪惡之源”，它脫胎於上世紀末誕生的PQ34平臺，吐槽Lavida的標準流程，就是從平臺開始，最後以平臺結束，好像平臺老舊就決定了Lavida不是臺好車，而Lavida的所有槽點也最終會歸因於平臺老舊。

這個槽點到此為止。新Lavida用上了大眾當前主打的MQB模組化架構，比Sagitar新、比Passat也新，與Golf、Magotan、TiguanL甚至Teramont都關聯密切，平臺再也不是吐槽新Lavida的切入點。

槽點二：拉皮

到了MQB時代，“拉皮”這個詞對於大眾就基本失效了。基於這個平臺，大眾可以造Polo、也可以造Magotan，可以造TiguanL、也可以造Teramont。這不代表基於MQB平臺的車都不會有問題，但是不管發現什麼問題，都不會再被歸因於“拉皮”。

槽點三：配置寒酸

脫離價格談配置，都是耍流氓。寫這篇文章時新Lavida價格還沒公佈，但是在配置方面，新車君只提這亮點：

1、 全系標配LED大燈、日間行車燈、轉向燈和尾燈；

2、 高配版出現ACC自適應巡航（相容啟停）、AEB主動剎車、倒車外後視鏡自動下翻等

詳細配置等上市後具體分析，僅從上面這兩點能看出，很多自主品牌無法實現的LED光源標配，新Lavida實現了；很多合資同級車型不配備的豪華、高科技配置，新Lavida配備了。

這還不能說明新Lavida的價效比能夠明顯超越同級，但至少表明在消費者最在意的配置上，上汽大眾是很敏感的，新Lavida的總配置不一定很豐富，但消費者最在乎的那些，可能都不會缺席。

況且，原本就沒走配置路線的大眾，只要價效比能看齊主流水平，加上大眾logo的附加值，競爭力就已經超越主流了。

槽點四：偷工減料

這個槽點主要針對的是老Lavida的座椅，座墊既短又薄且靠背角度陡，為了營造空間寬敞的表面現象而犧牲了實際的舒適度。這個槽點在新Lavida上完全消失，真實的空間和舒適度反而成為新Lavida的優勢。

試駕講解會上，講師專門講到了新Lavida後座座墊的長度，較老Lavida加長了75mm，這是新車君第一次遇見專門把座墊長度拿出來說的，意思很明顯，就是給之前吐槽座椅偷工減料的人聽的。那麼加長之後的後排，坐起來怎麼樣呢？

圖片一目瞭然，1.74米的小哥哥坐上去，座墊幾乎延申到了膝蓋關節，整個大腿都被承托住，即便不是最長，新Lavida肯定也是轎車中座墊最長的車型之一。

實際上，活動上新Lavida的講師還漏了一點，就是前排座椅的座墊長度。我從後排轉到駕駛席上時，驚訝地發現座墊甚至比後排還要長，承託性很好，對比前不久體驗的領克01，後者簡直短得可憐。

▲領克座墊極短，為何沒人吐槽偷工減料？

奇怪的是，領克座墊短的事很多人都發現了，但是幾乎沒見過誰吐槽領克耍心機偷空間，背後又是怎樣一種心理活動呢？

能把之前長期遺留的槽點解決掉，新Lavida就足以稱為一臺合格的換代車型了，可上汽大眾不是這麼想的，新Lavida改掉所有短板的同時，又往前跨越了一大步，把之前依靠配置、用料和價格來縮短與Lavida差距的對手們，一下子又甩出了幾年都難以彌補的距離。

首先是外觀。大家有沒有留意到，這次新Lavida上市，沒有一個人提起“大眾套娃”的字眼，新Lavida外觀給我們帶來的新鮮感，超越了近幾年上市的所有大眾品牌的車型，包括換代的Golf、TiguanL和Magotan。

沒錯，新Lavida的前臉是借鑑了Arteon的設計，但你不能否認這種借鑑的效果非常好，不僅能讓你大老遠就能認出這是一臺大眾，同時也能讓你一眼就能認出它是新Lavida，與之相伴的，還有一種超越級別的氣勢。

側面和尾部就不多說了，新車君想強調的是，新Lavida不僅遠看很高階，近看也很精緻，精緻到讓人很難適應它Lavida的身份。

比如利落的全LED大燈：

層次分明的尾燈：

頗有高檔車手感的車門拉手：

小三角窗裡做了紋路裝飾的面板：

鯊魚鰭：

後視鏡轉向燈除了外側的燈帶外，居然還在內側設定了一個小光點，用來提示駕駛員：

以上只是外觀，內飾方面，新Lavida給所有合資和自主品牌都上了一課，課程的名字叫做：“不用真皮和搪塑，營造高階感？”

沒錯，除了四個車門的扶手處有小範圍的皮革包覆，在中控臺和車門面板上，我再也沒有找到一塊真皮和搪塑材料，大片大片的區域，都是一水兒的硬塑膠。硬塑膠是廉價的象徵，但是在新Lavida內部，卻處處是高階感。

別急著罵我充值，咱一點點看：

先看中控全景，這是一套全新的設計風格，讓你用一個詞來形容，除了“高階”之外，你還能想到其它的詞彙嗎？反正我是想不出。

這是一套全新的設計風格，中控屏被放在了空調出風口的上面，以突出導航、車機互動的功能。中控主面板沒有用搪塑，材質很硬，但是用了號稱“漸變拉絲工藝”的亮面面板。這套中控佈局和拉絲面板，是大眾品牌第一次採用的。

沒錯，比那些原汁原味德國開發的車型都要早。

重點說這塊拉絲面板。新Lavida內飾的高階感，一半以上都是由這塊面板實現的，整體很高階、細看很精細，左右兩端也跟車門的拉手區融合到一起，富有整體感的同時，強烈地拉寬了中控臺的視覺效果。

沒錯，新Lavida沒怎麼用真皮和搪塑，就連鍍鉻飾條也用地很剋制，所有這些營造質感、高階感的慣用伎倆，新Lavida幾乎一概沒用，但是它的質感……

我就不誇了，大家自己來看圖評判：

說到這裡，還沒有聊到競品最難彌補的差距。外觀和內飾的質感，其它品牌都是可以用更昂貴的材料來彌補的，配置更是提升價效比的最短捷徑，可是再考慮到新Lavida的動力總成，其它品牌就只能無奈攤手了。

新Lavida用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速從老Lavida的9.3秒縮短到了8.3秒，有的媒體實測時更是開出了7.9秒的加速成績。沒錯，CIVIC的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的動力總成也能取得更好的成績，但是，再把變速箱的響應性、平順性以及整個動力總成的效率和可靠性全都考慮在內，新Lavida絕對站在了金字塔的最頂端。

有人可能忍不住想說AXELA的2.0L版了，沒錯，它的響應性和整體效率不遜於大眾，但是你還記得這款車的加速效能嗎？

新Lavida依然是專門針對中國市場的特供車，因為它是大眾，原本做到平均分80分就夠了，可它偏偏做到了90分。這或許是因為面對自主品牌不斷提升的壓力下不得不認真，可是當Lavida開始認真時，我們才意識到，差距其實一直在那裡。

所謂的“值不值”其實全看價格！

首選說公佈的售價11.59起，到16萬這個價格就倆字“不值！”

過多的對外觀配置上的我不多說，就說這個價位的可以優於Lavidap的兩款合資車:1.Sylphy; 2.邁銳寶。(中國產選擇更多)

Sylphy就不必多提了，本身和Lavida就是半斤八兩的PK，何況中高配的Sylphy也不比Lavidap差。

而現款邁銳寶雖然是8.5代，但是畢竟是B級車，和Regal一個模子出來的，配置只高不低，除了內飾糙一點似乎也沒什麼大毛病，畢竟Lavida還送手機支架呢，想想也不錯。如果錢到位可以升級xl，9代邁銳寶還是可以的，畢竟怎麼說B級車整體就是要比A級好。

其次，很多買Lavida其實看中的就是VW牌，還有就是遍地的維修，和高保值率。這麼說來其實花12萬多買plus真的不如就買個老款。有的人會提出plus是全新MQB平臺，質量架構不一樣。

我想說，人家大眾都明明白白告訴你了新平臺“MQB”→“沒區別”，還不懂嗎？多花四五萬讓我在新老平臺選，我肯定選老的。

當然了，現在屬於新車，還沒打折，如果像老款優惠個兩三萬還是可以入手。如果真的看上了，不著急的話還是等等一汽的競品套娃:新寶萊上市吧，畢竟倆車打起來，消費者才會有實惠。

題主這個問題還是值得探討的，畢竟對很對人來說，買車是一件大事，所以說值不值得買很多時候就成了準備買車的人最關注的一個問題，今天我們一起了解下Lavida到底怎麼樣，值不值得入手。

全新平臺打造

在下結論之前我們先來了解下全新Lavida，因為現在已經上市了，配置和價格我們都知道，所以也就有資料、有參考、有對比、在有證據的情況下推論出來的結果才更加的有說服力。

首先理解下為什麼叫全新Lavida，而不叫2018款Lavida，（當然在很多APP上確實是標的2018款）是的，這兩種叫法是有差異的，而且是有很大差異。之所以叫全新Lavida是因為它換了平臺打造，屬於比較大的中期改款，所以叫全新Lavida而不是以年份命名，關於這一點，相信滿天飛的報道已經基本讓瞭解汽車的人都知道新老Lavida的差別在什麼地方了。

那麼大眾這個最新的MQB平臺好在哪裡呢？很多人只知道，哦，原來換了平臺的車就是好車，雖然，這個結論基本上是成立的，但是我們不僅要知其然還要知其所以然不是？

其實這個平臺也沒有比原來的PQ34平臺好很多，就是基於這個新平臺的車車身尺寸和軸距加長了，作用就是新車的外觀會更加的大氣，車身比例會更加協調，所以整個車就會更加的漂亮，其次就是軸距加長之後，內部的乘用空間會更大，不管是拉人還是載物都有更加優秀的表現。

另外，對於大眾來說，研發這個新平臺的時候可能耗費了不少的精力和財力，但是對於使用者來說，這個平臺絕對是大大的友好，因為MQB平臺實現了大量的零部件標準化，這就意著在後期的維修養護中，使用者可以節省不少的成本；同時，這個平臺還有效的降低了整車的生產週期和環節，對於客戶而言，好處就是不用等很長時間提車。

外觀就是正義

說完了平臺我們來說說顏值，這個也是全新Lavida的賣點啊，不得不承認，大眾的車無論在外觀設計還是內飾佈局方面都非常的符合它的名字，很大眾，幾乎找不到新意，也正是由於這個原因，大眾百萬級的輝騰居然會有人以為是Passat。但是新款的Lavida和過去在外觀上算是來了個告別，一改往日老練沉穩的氣質，前臉雖然是家族式的設計但是卻是新的語言，因此變的犀利甚至有些兇狠，車身側面也不再短小，而是修長甚至有飄逸的感覺。

外觀的改變不知道要吸引多少年輕人的注意，始於顏值用在全新Lavida上是可行的，但是不得不說，全新Lavida的內飾還是很多人吐槽的槽點，內飾的用料並不高階，設計幾乎沒有創新，全新Bora在中控設計上都做了些許的改變，將中控傾向於駕駛員，所以說全新Lavida在內飾這一塊得分應該不高。

配置更加人性

除了外觀是Lavida這次改款的亮點之外，全新Lavida的配置也是亮點，比如全系標配的LED 大燈是上汽大眾的誠意之舉，說配置上的亮點不是它增配了多少，而是在配置的調整上，全新Lavida更加的注重安全配置這一塊，比如主銷的1.5L自動舒適版本相比老款的增加了主動安全系統和前後頭部氣簾。這說明上汽大眾對人的考慮更加深刻了。

動力方面，都是EA211的發動機，全新Lavida1.5L的發動機代替了老款1.2T的，動力引數上有小幅度的提升，而同為1.4T版本的發動機在引數上的表現老款和新款的差距有一點大，老款Lavida1.4T的發動機最大馬力為131馬力，而全新Lavida1.4T的最大馬力為150馬力，動力還是有進步的。

這樣的動力引數不僅僅和老款相比有了進步，在這個級別中的動力引數都是領先的，比如COROLLA，Sylphy等A級車的動力引數都不如老款Lavida，更何況新款Lavida。

總結：值得購買是真命題

因此綜上所述，新款Lavida值不值得買的答案其實已經很明瞭，新款Lavida在平臺、外觀、動力、安全等很多方面都有提升，不僅僅只是和老款比較，而是在同級都有很大的改進，如果說在改款之前的老款Lavida都能在A級車中長期霸佔銷量排行第一的位置的話，那麼新款Lavida值得買應該是真命題。誠然，全新Lavida的內飾確實還是不夠好，懸掛也不是雙獨立懸掛，但是如果新款Lavida這些方面都做到了，那麼售價再上一個臺階是必然。

一萬個人的眼中有一萬個哈姆雷特，每個人心中對某些事物都會有一把秤砣，全新一代Lavida值不值入手，我個人比較推薦入手。

先從價格說起，全新Lavida售價區間為11.59萬元-16.29萬元，中配自動舒適型15萬就有了，配置方面也是厚道的很，如果感興趣的朋友可以對比一下Sagitar與全新Lavida，你會發現全新Lavida的功能性配置領先Sagitar一代，這個就是差距，還有Sagitar的終端售價比全新Lavida要貴，哪款車劃厚道些，我想大家心裡都有個數。

全新Lavida基於大眾MQB平臺打造，是徹底改頭換面換代的全新車型，採用全新的平臺作用就是使得車子尺寸全方位變大，車身三圍長寬高4670/1806/1474mm，這樣的尺寸與B級車相比也完全不虛，也稱得上是A+級沒對手的存在；另外採用了MQB平臺打造，也能用上更為先進的配置，並且在後期維護維修的使用成本會更低。

對於全新Lavida的外觀，這點青菜豆腐各有所愛。只不過我身邊的老司機們都說，全新Lavida整個風格完全不同了，新鮮感十足變成了一個小鮮肉，側面看起來有著轎跑的身姿，在它身上也看到了C柱三角窗，這個在大多數的B級車身上才會出現的。這次全新Lavida的外觀設計得給設計師加很多個雞腿。

配置方面，我就挑幾個亮點來說，全系標配LED大燈、日間行車燈、LED尾燈，這點能秒殺大多數同級別車型的“蠟燭燈”；還有胎壓監測、倒車雷達、後排出風口&USB，EPB電子手剎與自動駐車等功能。對比同級別車型，就是它有的全新Lavida不會缺，它沒有的全新Lavida更是有。

說回動力，全新Lavida有1.5L和1.4T兩種動力配置車型，前者最大功率85KW，峰值扭矩150牛米，後者最大功率11KW，峰值扭矩250牛米；1.5L發動機匹配5MT和6AT變速箱，1.4T發動機則匹配7DCT變速箱。本人試駕過1.5L車型版本，這套動力組合給我的感覺是起步快，動力輸出較為平順，如果換為運動模式，動力可以說隨叫隨到，在市區內開著穩的一批。

總的來說，要是預算不高，考慮買一臺A級車的話，全新一代Lavida的價效比是值得肯定的，11.59萬元的起步價格，買了真不後悔系列。要是對配置有著些要求，個人主推自動舒適版，配置豐富能滿足大部分的日常使用，實用的你想要的功能，它都不會缺席，就是兩個字：划算！