目前只有本田1.5T的車型有張種情況，4S也公開召回。不過我建議先去換個機油，觀望一下召回的車輛還有沒有這種情況。

汽油發動機機油增多沒有辦法根治只能頻繁“保養”

機油增多是製造缺陷導致的故障，不更換相關配件或總成的話是不可能解決的，想要明白為什麼不能解決需要先明白為什麼會增多。

發動機需要多少機油是有固定比例的，或4升或4.5升不宜多也不宜少：

過多到增加曲軸箱的壓力導致發動機密封效果下降出現滲油，曲軸攪動的阻力過大會降低動力表現，而且過量的機油會竄入氣缸混合燃燒造成燒機油的假象，對發動機總是不好的。機油過少會影響飛濺潤滑的效率，發動機會因潤滑不足導致異常磨損。

所以發動機的機油量需要控制在最合理的範圍，在正常使用中機油量只會正常損耗減少而不會增加，國標的損耗量是0.3L/100km，這一標準要求已經非常低了，合格的發動機一萬公里損耗約在0.5~1升。

而機油總量的增多並不是真正的機油憑空變多，而是汽油“漏”進了曲軸箱裡導致兩種混合油液的總量增加，機油量還是恆定的。

導致汽油進入曲軸箱的原因是活塞和氣缸之間出現了縫隙，直噴發動機本就有溼壁現象，噴油嘴噴出的霧化燃油在燃燒不充分後會成為液態附著在缸壁，隨著排爆的壓力這些液態燃油會從縫隙裡竄入曲軸箱裡。

曲軸箱就是俗稱的油底殼，這個箱子是用來貯存機油的，汽油不斷的滲入曲軸箱本是4L的機油在混合汽油後總量會不斷增加，總量增加的後果就是上文【1.】所述情況，而且汽油沒有潤滑能力與機油混合後還會造車發動機的異常磨損。

這是造成機油增多的原因和後果，總結兩個關鍵詞是【縫隙】和【燃燒不充分】。

縫隙的存在是客觀存在的缺陷所以無法解決，想要根除只有更換尺寸剛剛好的活塞，這和鏜缸之後需要換活塞是一個道理，出現縫隙說明匹配的活塞用錯了。

燃燒不充分是所有發動機的通病，在水溫低的狀態正常發動機也會加大噴油量導致燃燒不充分，只是這些發動機沒有縫隙不“漏”汽油而已。

所以想要解決機油增多的問題要就換活塞，沒有剛剛好的只能換總成；升級ECU改變噴油量只是治標不治本，作為最多是減少液化汽油增多的比例而已。

沒有條件更換配件或總成的話只能縮短保養週期，正常的汽車5000公里更換一次機油，而機油出現增多比較嚴重的話可能2000公里就要更換一次；不過增多比較嚴重主要是在冬天，夏季的用車成本會降低一些，供參考。

1、ECU噴油時間有問題，導致冷啟動時缸壁溫度較低，噴油量大導致汽油凝結，溫度低的話（去年北方的本田車主們應該深有體會）

針對這個核心解決方式的原理是：1.減少汽油進入量2.增加汽油蒸發量。

具體操作方式本田當年有給車主們提供解決方式：對Fi-ECU軟體進行升級，調整燃油噴射。更換空調控制單元，溫度控制單元軟體升級，更換散熱器下水管總成。

2、如果你是Smart fortwo車主或者長安CS35車主的話，一般bug是出在旋風式油氣分離器上，你可以試試把機油注加口的樹脂口換成金屬的。

最簡單的方式是加一個機油透析壺。機油透析壺可以把曲軸箱排到進氣管的機油蒸汽冷凝，降低對節氣門的汙染，減少積碳形成。

注：

他的原理是透過進氣歧管內的負壓來吸曲軸箱內形成的竄氣（機油蒸氣和可燃混合氣），引至燃燒室內重新參與燃燒。機油是有粘性的，如果直接進入進氣管道的話，恐怕會粘連在進氣管壁上，可能會產生積炭阻礙進氣。

它約等於汽車心臟透析器。是引擎使用的機油透氣壺是目前很多賽車以及民用改（和諧）裝車常常使用的改（和諧）裝產品之一。

如果以上你均不滿意的話....我建議你...換一個長一點的機油尺？

哈哈哈哈