當然是壞事了。

花了錢買了汽車，過幾天卻因為質量被告知召回。可要知道，我們是花了十幾萬的沉甸甸的大洋購買了一輛代表當今工業水平的汽車啊。有沒有感覺你的汽車就是小白鼠，買回去了就是在為車企做試驗。

比如現在沸沸揚揚的2017年本田CRV機油增多事件，本田說了“東北冷，所以又問題。不過呢，我們已經上報了總部春節前給答覆。”這一看馬上過節了不說，節後在拖幾天也開春了，按照東風本田的說法天冷才會導致問題，氣溫上來了就沒事了。

殊不知，一倆汽車的出廠工程師復出了多少心血，經過了多少次實驗，但還是有問題。又或許實驗室也發現了問題卻仍然投放到了市場銷售。車主購買後維權退款是不可能了，只能要求召回修理。笑話，汽車有問題不應該是車企宣佈召回嗎？怎麼成車主要求召回的多了才召回呢？（當年的大眾Sagitar斷軸門）這一點又值得人深思。

當然是好事，主動召回是廠家負責任的態度。不過一輛車生產出來哪哪都是問題就是設計研發的問題了，當然老百姓也不會為這樣的產品買單！

7月國內十大汽車召回事件：總量驚超百萬

酷暑七月剛剛過去，每年這個時候都是汽車銷售的淡季，而汽車召回市場的情況卻大不相同，幾乎每個月都呈現出欣欣向榮的態勢。7月份國內召回汽車總量竟破百萬，其中長安福特最厲害，同時召回超過33萬輛Mondeo致勝，法拉利多個系列汽車再受高田氣囊影響，10大召回事件中還有不少槽點，一起來看看。

TOP 1 長安福特召回車輛數量：337053輛涉案車型：2007年2月7日至2016年2月29日期間生產的部分Mondeo致勝汽車召回原因及解決辦法：本次召回範圍內車輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。長安福特汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的駕駛席正面安全氣囊模組，以消除安全隱患。TOP 2 東風本田召回車輛數量：294511輛涉案車型：2015年12月15日至2018年5月17日生產的搭載1.5T發動機的部分2016-2017款CIVIC（CIVIC）汽車召回原因及解決辦法：本次召回範圍內部分車輛由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續執行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。東風本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為物件範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。TOP 3 廣汽傳祺召回車輛數量：261697輛涉案車型：（一） 2012年2月11日至2016年1月28日期間生產的部分傳祺GS5汽車，共計163901輛；（二） 2014年7月24日至2016年2月29日期間生產的部分傳祺GS5速博汽車，共計26862輛。（三） 2013年4月20日至2015年11月10日期間生產的部分傳祺GA3汽車，共計24071輛；（四） 2014年7月25日至2016年2月29日期間生產的部分傳祺GA3S•視界汽車，共計46863輛。召回原因及解決辦法：本次召回範圍內的車輛，由於燃油泵零件原因，在車輛使用過程中可能發生燃油泵碳刷與換向器的異常磨損，當磨損到一定程度會產生泵油中斷，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。廣州汽車集團乘用車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的新型燃油泵，以消除安全隱患。TOP 4 一汽豐田召回車輛數量：193829輛涉案車型：2016年11月1日至2018年3月8日期間生產的部分COROLLA、COROLLA雙擎、VIOS以及VIOSFS汽車召回原因及解決辦法：本次召回範圍內部分車輛的前擋風玻璃、後背窗玻璃（VIOSFS為後背門玻璃）與車體貼上強度不足，可能發生漏水及異響，嚴重時玻璃可能脫落，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司將對召回範圍內所有車輛進行玻璃檢查，併為問題車輛重新正確貼上玻璃。VIOSFS車型的後背門玻璃由於無法檢查，因此全部重新正確粘貼後背門玻璃，以消除安全隱患。TOP 5 克萊斯勒召回車輛數量：21598輛涉案車型：2010年1月5日至2013年9月8日期間生產的部分進口2011-2014年款吉普Grand Cherokee（Grand Cherokee）汽車召回原因及解決辦法：本次召回涉及的車輛，是由於部分車輛的真空助力泵外層水分分離裝置可能未被妥善安裝，在某些情況下可能造成水分進入真空助力泵內部或者在制動報警燈未亮的前提下啟用ABS防抱死系統。受水侵害真空助力泵的車輛雖然能繼續提供製動功能，但消費者可能因此遇到制動踏板過硬而踩不動的情況，存在安全隱患。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為涉及車輛檢查真空助力泵外層水分分離裝置安裝情況與效能，必要時進行維修，以消除缺陷。TOP 6 保時捷召回車輛數量：4411輛涉案車型：2017年11月22日至2018年2月22日期間生產的部分進口2018年款的凱宴（Cayenne）汽車召回原因及解決辦法：本次召回範圍內的部分車輛由於供應商製造的原因，車輛後排中間座椅安全帶卡扣的耐用性可能得不到保證。在車輛發生碰撞時，對於坐在後排中間座椅的乘客可能會增加受傷的風險，存在安全隱患。保時捷（中國）汽車銷售有限公司將委託全國各保時捷授權服務中心為召回範圍內的車輛免費更換後排中間座椅的安全帶卡扣。庫存車輛將在消除缺陷後再繼續銷售。TOP 7 寶馬召回車輛數量：1852輛涉案車型：2016年4月23日至2018年4月7日之間生產的部分進口G 310 R和 G 310 GS摩托車召回原因及解決辦法：本次召回範圍內部分車輛在遭受過載時側面支架連線可能發生彎曲，如果未察覺上述異常並及時修理，則在後續使用過程中，側面支架可能斷裂，在某些情況下，有可能會導致危險的行駛狀態，存在安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司將為召回範圍內的車輛加裝一個額外的軸承座。如果車架已經出現了過大的損壞，則將更換一個改進後的新車架。庫存車輛將在消除缺陷後再繼續銷售。TOP 8 捷豹路虎召回車輛數量：1634輛涉案車型：2017年8月29日至2017年10月25日生產的部分2018年款進口新款Range Rover sport插電式混合動力系列汽車召回原因及解決辦法：本次召回範圍內部分車輛的燃油油位感測器浮子與內部管路可能產生干涉，在這種情況下，儀表盤不能正確顯示當前剩餘燃油量，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的燃油油位感測器，以徹底消除由此帶來的安全隱患。庫存車輛將在消除缺陷後再進行銷售。TOP 9 法拉利召回車輛數量：399輛涉案車型：（一）2012年5月18日至2013年6月4日期間生產的部分進口2013年款458系列汽車，共計230輛；（二）2012年6月15日至2013年4月10日期間生產的部分進口2013年款加利福尼亞系列汽車，共計45輛；（三）2012年7月20日至2013年4月19日期間生產的部分進口2013年款FF系列汽車，共計17輛；（四）2012年10月31日至2013年4月17日期間生產的部分進口2013年款F12 Berlinetta系列汽車，共計107輛。召回原因及解決辦法：本次召回範圍內車輛的乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的安全氣囊，以消除缺陷。TOP 10 大眾召回車輛數量：27輛涉案車型：自2018年3月20日至 2018年3月28日生產的2018年款New Beetle汽車召回原因及解決辦法：本次召回涉及的車輛，由於後製動卡鉗活塞的製造問題，可能導致活塞浸入到高溫的制動油時會產生氣泡從而對制動效能產生影響，造成踩踏制動踏板時回饋變軟，車輛制動距離增加，存在安全隱患。對於召回範圍內車輛，授權經銷商已經通知使用者立即停止使用車輛併為相關車輛更換不存在問題的後製動卡鉗。在車輛維修前，經銷商將為相關使用者提供替代交通出行方案。庫存車輛將在消除安全隱患後進行銷售。總結：7月份國內召回事件中包括了1852輛寶馬摩托車，這無疑比其他汽車更具看點。東本CIVIC機油液麵升高曾引起不少車主恐慌，此次召回近30萬輛1.5TCIVIC真是場及時雨。而保時捷和法拉利在中國召回汽車的頻率也有上升趨勢，側面反映了咱們國內經濟發展良好，國內土豪越來越多了。不過，汽車市場裡最多的，永遠還是咱們這些追求價效比的“智慧型買家”

高高興興買的車突然被通知召回，估計有人會覺得挺不爽，既然被召回了肯定是存在著影響安全的缺陷，畢竟誰也不希望自己買一輛有缺陷的車。但是總覺得用好事兒還是壞事兒來形容有點奇怪，可以這麼說：在國內廠家主動召回我們可以當做好事兒來對待吧。

為什麼這樣說呢？我覺得國內汽車消費者在消費過程中其實處於劣勢，買了車拿不到合格證無法上牌，車輛有質量問題廠家推諉不予解決，很多時候都要消費者拉橫幅、求助媒體曝光後才草草了事。消費者的尊嚴都被踐踏乾淨了。而這時候突然有廠家在你買車一年多了還告訴你車輛有點小問題，開過來吧，我們免費為您解決。不是挺讓人欣慰的嗎？況且召回確實消除了已知的安全隱患。

而有些廠家可能都沒有發現自己產品有問題，怎麼召回呢？所以從某種程度上來說召回應該算是廠家負責任的一種表現吧。

當然了，會不會存在這種情況：廠家已經發現這個問題了，但是新車即將大量上市，為了不影響銷售計劃就先把有問題但不至於短期內產生嚴重問題的零件用上，後期以召回的方式去解決。既消除隱患又贏得口碑。這只是個人猜測，主要想表達的意思就是：商人畢竟是以利潤為終極目的的，我們與他們之間只談錢和服務，別談感情。

據瞭解，2018年僅2月份一個月，國內乘用車市場共12個品牌釋出13次召回公告，累計召回汽車2501496輛，同比增長360.83%，環比增長649.42%，召回數量飆升，汽車召回事宜已成為汽車消費心中最大的顧慮。

具體分析來看，這次召回月中包括因為去年高田氣囊問題召回的本田車，還有“機油門”事宜召回的東本車輛，也勢必會對本田品牌的公信力帶來毀滅性打擊，所以今天就藉著這個話題說一說，萬一自己的愛車被召回了改怎麼辦?

首先，要了解汽車召回的目的是什麼？

根據前些年出臺的《缺陷汽車產品召回管理條例》，明文規定，所謂汽車產品召回（Automobile Recall），就是按照法定的要求和程式，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關於缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等透過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。

其次，召回車輛廠商態度決定一切

汽車被廠家召回之後，通俗的說就是進行返廠修理，這是最能看出造車廠商品牌形象的時候，可為態度決定一切。大家應該還記得大眾DSG事件，那時候大眾就採取了比較強硬的態度，依舊堅持“只升級不召回”的強硬姿態，在當年不僅影響了大眾在新車市場的銷售，同時也傷害了不少大眾潛在的消費者。

而豐田卻採取了不同的戰略，還記得幾年前豐田大規模的全球召回事件，作為汽車廠家來說發生問題重要的是不隱瞞，一定要把顧客的安全放到第一，而且遵照當地的法律採取適當的市場對策；問題發生的原因一定要深挖，並且防止再次發生，這才是一個好的態度決定一切。

再次，召回的車輛後，消費者還有什麼別的辦法?

隨著消費者對於汽車產品質量越來越重視，和汽車三包法案的逐步落實，如今的召回事宜都進入司法管轄範圍。在2013年1月15日國家質檢總局公佈了汽車三包政策，規定零售商業企業對所售商品實行“包修、包換、包退”。實則指商品進入消費領域後，賣方對買方所購物品負責而採取的在一定限期內的一種信用保證辦法。所以在汽車召回之後，消費者除了享受免費的修理、更換部件之外，額外還可以得到相應的補償或者退車等等。

當然這裡還要特別提示一下，一定要注意愛車的幾個時間，包括生產日期、召回時間等資訊非常重要：

第一、在三包有效期內，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車；

第二、在三包有效期內，因嚴重安全效能故障累計進行了2次修理，嚴重安全效能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全效能故障的，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨；

第三、在包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理，其中包括工時費和材料費。

最後、愛車回家之後，如何再處理最為合適？

在消費者車輛依法召回返廠修理的時候，廠商會給予一臺車輛代步或者報銷日常的交通費用。那麼愛車修好了之後，使用過後沒有發現問題是最好，如果還是有問題超過了返廠次數，就可以選擇退車，如果問題解決了開了一兩年之後，可以選擇到二手車市場處理或者賣給相關的經銷商，也是較為合適的選擇。

汽車召回不是壞事嗎？

汽車召回指投放市場銷售的量產車發現存在設計或因製造環節的失誤存在缺陷，不符合《機動車執行安全技術條件》的要求，可能會導致駕駛安全以及排放環保等方面的問題；在發現問題後由廠家上報有關部門或質檢總局責令廠家對缺陷產品提出解決方案，核定方案的可行性後廠家要對所有已經生產和銷售的汽車召回，並對車輛進行維修、更換或者賠償。

所有被召回的汽車都是問題車，可以理解為廠家銷售了不合格的產品之後透過召回對車輛進行修理，在修理後才能符合【執行安全技術條件】。在購買到問題車後車企應該做的不僅是召回，而是在維修之外對車主進行適當額度的補償；否則如召回車輛存在的問題包括轉向系統、制動系統以及車身結構等方面，作為車輛所有人是可以按照消法和汽車三包規定要求退換車輛的。

從這個角度理解召回不是壞事嗎？

召回已經說明了車主持有的車輛至少在召回之前是存在安全隱患的，而發現問題必然是因缺陷導致了事故發生在排查出問題後發現嚴重性，與其被車主投訴只質監部門造成嚴重影響， 不如廠家透過召回制度平息輿論。其次還有一些道德底線比較低的車企會無視問題的發展，直到造成嚴重影響後才會被迫的對車輛召回。

選擇了這些車無疑都是倒黴蛋，難道還要因為買到問題車廠家按照規定必須修理且只提供修理就應該感到滿足嗎？有這種“好心態”的話車企真就沒壓力了，不過應該也是修車成癮。

關於汽車召回的問題比較嚴重的方面有幾下幾點，有些出現在國內車市、有些是否出現沒有驗證。

1、轉向系統存在安全隱患，涉及的品牌只能點名為某日系二線品牌。

2、發動機存在設計缺點，品牌包括中日韓系三個品牌。

3、變速箱存在設計不合理，涉及品牌太多但目前隻影響品質和用車成本，只能在選擇環節擦亮雙眼。

4、懸架結構設計存在缺點，涉及的品牌以德美系某車企為主。

5、質檢、排放以及油耗造假，問題設計99%的日系汽車但這些問題被曝光於其本土，合資產品只是有些令人望而生畏。

關於這些零部件出現問題召回並不是唯一的解決方式，在維修時間累積超過35天、更換髮動機變速箱總成超過兩次問題仍不能解決，按照三包政策可以選擇退換車（質保期內）。如新車在開票日60天內或3000公里內（以先到為準），汽車出現制動、轉向失效、車身開裂或燃油洩露，也可以退換車。

不要認為召回是車企的“恩賜”，這僅是車企為錯誤應該付出的代價，而且也是防止大量的退換車的情況出現要付出更高的成本的迂迴而已。

不一定！只有大廠家，負責任的廠家和️良知的企業才會在汽車不斷髮展程序中，將更安全，更成熟的技術或配件等方面提供給我們已經購車的消費者們！個人觀點，不喜勿噴！

人無完人，何況是汽車。任何品牌汽車，或多或少都會有不同的不足之處，可大可小。設定缺陷，或者安全隱患，等等等等。。。但是廠家既然能坦然公開缺陷，宣佈召回，我覺得是對品牌，對消費者的一種態度。短期可能會對品牌造成影響，可是隻有發現問題，努力解決問題，才能生產出更好的汽車，才是長遠的發展之道。個人觀點，不喜勿噴

車輛召回這件事涉及到車主的切身利益，必須要引起足夠的重視。召回是屬於廠家的質量問題，對於召回涉及車輛的檢修更換，國家規定廠家必須是免費為車主更換相關配件。以消除汽車質量隱患目的。所以對於消費者來說不說壞事。

從被驚嚇到淡定下來

汽車召回為中國汽車消費者成長提供了“教科書級的貢獻”

我們先看下來自“中國汽車召回網”的一組資料，2004年6月到當年年底，半年時間一共釋出15次召回公告，而2019年5月，僅上半月就釋出了15次召回公告。（文後附圖）

2002年2003年，諸多國際汽車品牌與中國開始進入合資在中國生產汽車的大潮，隨後各大合資汽車品牌生產的汽車開始陸續進入中國汽車市場，中國汽車消費從此進入趨向快速發展的軌道。

2004年，汽車召回開始頻繁進入中國的公眾視野。中國汽車召回網自2004年6月開始為各汽車廠家釋出汽車召回公告。而近幾年的汽車缺陷召回，早已不再像人們的想象中的要具有極大的缺陷才去召回。所以隨著汽車品牌的增加，汽車產品數量的增加，汽車召回次數每年都在增加。

2004年到2019年，這15年是中國汽車市場飛速發展的15年，從當初一年幾次召回到十幾次召回，再到一年100多次，甚至是近200次召回，中國消費者確實經歷了“提召回色變”的被無限驚嚇，再到現在淡定下來的漫長過程。

2004年前後，那時候如果有人聽說誰買的車被召回了，第一時間就會把電話打過去慰問，甚至要親自過去看下對方的車。然後就是馬上問一下自己的車怎麼樣。而且有可能先問問自己的車怎麼樣，再跑去看朋友被召回的車。

而對這個過程的總結，最有意義的應該是汽車消費者的快速成長也讓中國汽車市場所有環節都跑步跟上前進的速度。需要說明的是，這個總結不是在說汽車召回本身是多麼好的事情，而是說經歷了這麼多次汽車召回以後，大家相當於透過這樣的學習而都成長了，汽車市場快速發展了。

加油，我親愛的中國汽車！