這個問題問大好啊，大家都是自導中國已經步入了高速發展的時代，中國的高鐵技術在世界上來說位於最先進地位，日本的新幹線和美國的高速鐵路屢屢敗給中國高鐵的競標活動，至於印度出於政治目的引進日本的新幹線鐵路系統，而馬來亞、土耳其、泰國等明智國家都選擇中國高鐵技術。高鐵已經成為了中國龍在國際上的新標誌，那麼高鐵究竟有什麼樣的用處呢？

高鐵的速度要比普通火車的速度快很多，是現代化國家交通運輸發展的方向，很多國家都向中國丟擲橄欖枝，請中國幫助他們在國內修建高鐵，這是因為一個國家發達的交通運輸可降低經濟活動的成本，由此帶動整個國家經濟水平的上升。美國吸引大量製造業迴流的魅力之一就是發達便宜的交通運輸系統，除此之外軍隊對高度發達的鐵路系統給更加依賴，無論是像俄羅斯那樣幅員遼闊的大國、還是像德意志第二帝國那樣狹小的小國都是如此。

普魯士亡國依靠發達的體路運輸系統為前線部隊共贏足夠的軍事物資，確保一戰定乾坤輪的普法戰爭獲勝；二戰更是因為後方運輸不暢導致整個巴巴羅薩行動中的德軍徹底輸掉了戰爭。而二戰後，很多的國家都意識到了這個問題的重要性，開始以各種新技術來提高國家的交通運輸水平，航空、水運、陸運在此時都得到了迅速的發展，西方海運交通能力的巨大發展有力帶動國內經濟水平的提高。而在中國，考慮到基本國情結合國家地理環境，我們決定主要發展陸運。

鐵路、公路就是要首先發展的物件，中國科研人員將國外的列車與中國的列車相結合自主研發了高鐵技術，不僅僅支援國內普通的客運，甚至在特殊時期也可以運輸武器。高鐵以其獨特的優勢，可在短時間內運輸到達目的地。也是有了交通設施的不斷進步我們才連續多年的裁撤軍隊規模，因為有限的部隊可以藉助發達的鐵路系統靈活運輸，就像德意志第二帝國那樣在幾天時間裡把不同戰線上的部隊按照需要週轉。

而在前一段時間舉行的軍演中，中國曆次軍事演習中軍方利用高鐵展現的運兵速度實力，讓華人大為讚歎，鐵路和渡輪相結合，將10萬大軍不出半天時間，跨過海峽運輸到目的地，這使西方發達國家也非常驚歎，連美國的軍事專家都覺得不可思議，中國巨大的運輸潛力在國際舞臺上亮相，不僅提高了中國在國際舞臺上的地位。還有許多國家都有意向與中國合作發展高鐵技術，中國成為了當之無愧的運輸強國。

在綠皮車的時候，甚至到現在，綠皮車還有軍事專用的列車，用於運送軍用物資和必需品。在以前打仗的時候，鐵路是一個國家的交通要脈，比如大家常看的鐵道游擊隊，鐵路在戰爭中作用是多麼的強大。

在中國高鐵快速發展的時代，軍隊入伍或者需要接送軍隊時，高鐵義無反顧的為軍隊作為交通工具。記得有一次軍隊在車站換乘接續列車，因為前邊的車晚點，無法換乘後續高鐵列車，由此會導致官兵在車站滯留幾個小時，為此，高鐵列車原本可以正點發車的，為了軍隊晚15分發車，他們到站後都是跑著去高鐵上，他們是最可愛的人。

高鐵列車，可以和航空軍隊進行合作，一起為軍事，為國家做出應有的貢獻，我相信，這是每一個老百姓都願意看到的，都驕傲的！

戰時，公路、鐵路、航道等交通的快捷、暢通，對保證戰役的勝利，都具有重大的意義。

引進技術，並結合自身特點的高速鐵路，在國內異軍突起，並向國外延伸，不僅具有民用價值，也具備一定的軍事意義。

2010年2月中旬，有幸參與了杭州市旅委組織的赴國內多個城市的“杭州新春推薦會”，曾坐高鐵從武漢到廣州。

時快時慢的高鐵，一度創下了351公里時速，個人用手機拍攝了車廂內電子顯示屏上不斷滾動播出的高鐵速度資料。

以平均300公里時速計算，12小時即半天時間甚至不用，部隊就可以從北疆橫跨到南國了，也能夠從東部開拔到西部偏僻區域，這樣的鐵路速度，在以前是不敢想象的，在戰時，將贏得極為寶貴的時間。

1987年夏，暑假時，個人從杭州剩火車去北京，全程整整27個小時，由於搞不到臥鋪票，是坐硬座過去的，到了北京兩條腿都腫了，可見時間對沒有臥鋪旅客的折磨。

以前，國內軍隊搞演習，常會採取公路摩托化浩浩蕩蕩開進，但速度很慢，儘管陣勢很大，但卻容易暴露目標，從而遭到空中打擊。

透過高鐵運輸輕裝的步兵，各類輕重槍械、89反坦克火箭發射器、87自動榴彈發射器、反坦克導彈、單兵防空導彈等步兵輕武器全都帶上，即使不改裝高鐵，就是直接乘坐執行中的客車，都是能夠勝任的。

由於是乘坐民用高鐵，不會輕易暴露軍事行動，且高鐵速度快，12個小時內，足以將輕裝步兵投送到全國主要戰區，軍事意義極大。

戰時，還可以將高鐵改造成彈道導彈、巡航導彈等流動的鐵路戰車，在出其不意的方向，對敵予以沉重打擊，從而取得區域性乃至整體戰役的優勢。

綜上，高鐵由於速度快，方便部隊的快速行動，因為可直接乘坐運營中的客車，所以不容易暴露軍事行動，做到出其不意的軍事打擊，高鐵的軍事意義很大，可謂既安全，又兵貴神速。

我是小李，關於高鐵對於軍事有什麼作用這個問題？小李有人看法。

如果發生戰爭，可以透過海陸空運輸兵力。

可能大家會想到空運，確實是個很好的方法，中國目前擁有運輸機運-20，需要在機場集結士兵，還的需要大量運輸機輸送兵力，大型軍用武器不方便運輸。

如果運用高鐵輸送兵力，高鐵速度雖比不上運輸機，但是擁有強大的運輸能力，將地面部隊快速的投放到指定地點，同時還可以快速的轉移部隊。

以武廣高鐵為例，高鐵可掛16節車廂，可以5小時之內把一個輕裝備投放到武漢或者廣州。

中國擁有2萬公里的高鐵線，可以把兵力快速的投放到各個省。

以上是小李個人觀點，或許大家有更好的看法！

高鐵這種交通工具，想必是人人都坐過了，這種交通工具比火車更快，更穩，平時大家到外地去基本都是乘坐高鐵，然而你想過嗎，這種在平時很便捷的民用交通工具，在戰爭中，有什麼軍事上的用途呢？

想不到，平時民用的高鐵竟然還有這個用途。在戰爭當中，軍隊的運輸無疑是決定戰局的一項重要因素，擁有更快的軍隊運輸速度意味著你將掌握主動權，一戰時期的凡爾登會戰，法軍使用鐵路運輸了幾十萬人上前線，確保防線不會被德軍所突破並最終贏得了會戰的勝利。而在現代戰爭中，鐵路運輸依然十分重要，不像公路上的卡車，鐵路運輸可以一次性運輸一大批部隊，並且速度快，高鐵無疑是在戰爭中有優勢的一項交通工具，高鐵基本都擁有300KM-350KM的時速，比卡車快得多，以這樣的速度來計算，從東北運輸部隊到新疆，只需要12個小時甚至更少的時間，這樣的速度以前基本無法想象，在戰爭中，將會贏得寶貴的時間。

在以前的戰爭中，部隊運輸通常靠摩托化以及卡車在公路上浩浩蕩蕩前進，不但速度慢，而且目標大，非常容易遭受敵方空中打擊，參考德軍阿登戰役期間是如何被盟軍的空軍炸成德雞的。高鐵速度快，而且目標小，不容易暴露，其足以在12小時內將一支步兵部隊投放到全國任意戰區內的意義十分重大，雖然不能運輸重灌備，但是在真正需要快速反應的時候，一個連在一天內到達指定戰場比一個師一個月到戰場的作用強得多。

高鐵說起來好像只是一種交通運輸工具，能夠運輸旅客和貨物，其實高鐵也是具備重要的軍事價值和戰略價值的。其實說起高鐵，為什麼說美國，德國，英國，日本沒有積極的發展高速鐵路，目前只有中國大力發展高鐵，這其實跟中國的國情密切相關。

前面說到的這幾個西方國家，以航空業和公路為主，其中日本以航空為主，日本國土小，道路偏窄些，公路里程短。德國美華人口密度小，公路比較暢通。現在說中國，中國幅員遼闊，更重要的是，中國山地偏多，高原偏多。而美國德國平原多。如果想要讓中國的交通網活起來，就需要架橋和修鐵路，這種方式經濟而且使用週期長。中國的很多地方，目前並不適合建立大型機場。

如果發生了軍事衝突，高鐵可以在短時間裡輸送大量物資和人員去事發地，特別是物資。人員可能更需要使用戰略運輸機來轉移。但飛機的運輸能力帶不了太多物資，主要的戰略物資還是需要陸地運輸。效率高，成本低。特別是在高寒地帶，飛機很容易出現故障。

除了運輸，高鐵還能承擔發射導彈的任務，眾所周知，蘇聯曾經發展過導彈列車。把導彈裝在火車上，隨時停下發射，讓美華人防不勝防。雖然美國擁有龐大的天基衛星偵查系統，但要監視一個大國的全部鐵路網，還是顯得力不從心。這還是普通火車，如果是監控高鐵和動車，難度就更大。導彈列車會成為除了核潛艇外，最可靠的二次核反擊手段，具備戰略價值。再加上中國有大量的山地，火車經常要在山洞隧道鑽來鑽去，這就更讓對手防不勝防。

高鐵和普通火車的價值和用處還是很大的，在軍用和民用領域都很重要。

2008年8月1日，京津高鐵開通運營。截止2018年，中國高鐵運營總里程達到25000公里，佔世界三分之二。南到天涯海角三亞，北到冰雪王國哈爾濱，西到優美牧場烏魯木齊，“四縱四橫”已經形成，“八縱八橫”已顯雛形。高鐵把960萬平方公里廣闊國土整合在一起，對中國經濟和社會發展起到無與倫比的促進作用，為新一輪轉型升級提供了最好的交通條件。

運輸軍代表——焦健少校

高鐵運輸對軍事與戰爭的意義十分重大。中國從東到西，從南到北，大約各有5000公里，高鐵以250-300公里速度在祖國大地賓士。一列8節高鐵能裝1200名全副武裝士兵，6-7列就可以裝1個步兵師，20小時內可以機動到全國任何一個地方。

高鐵運輸一下子給陸軍插上了翅膀，打破了以往駐地防禦的模式。兵貴神速，一旦有作戰行動，一晝夜就可以完成大規模軍隊集結。重型裝備可以透過傳統鐵路運輸，或者在前方預置，人員裝備迅速集結，給予敵方出其不意的打擊。另一方面，軍隊的機動性增強後，可以大規模裁撤軍隊，走質量型路線，把資金用到裝備建設上，提高整體作戰能力。

但是高鐵運輸存在兩個致命弱點。一是鐵道容易遭到敵方攻擊，而且修理週期長，高鐵的高架橋更是難以短時間修復。二是高鐵電網容易遭到石墨彈攻擊，大面積停電後，無法實施運輸。所以，戰時還是要採取公路、航空、水上運輸等多種運輸手段相結合，達到“劍鋒所指，手起刀落”的效果。

高鐵雖好，可不要貪杯哦！在現今中國已經初步建成四縱四橫的高鐵網路，里程達到兩萬多公里，平均時速在300公里以上，以中國南北東西最長6000公里距離計算，任何地點之間的交通時間不會超過24個小時，這在世界上絕對是一個了不起的奇蹟！但要是說高鐵有什麼軍事用途，我個人認為在和平時期可以拿來運兵，戰爭時期有點雞肋，最後還得靠空中機動！高鐵最大的優勢就是速度快，運力大，在和平時期拿來轉運兵員最好不過了。拿普通的二等座車廂來計算，一節車廂就設定有80個座位，如果採用重聯編組就是16節車廂，那麼一次性可以運輸1280人，對比伊爾76最多隻能運輸305人來看，這絕對是妥妥的優勢，而且速度350公里/小時，也不會差到哪裡去。所以現在像新兵運輸、遠端機動訓練、部隊移防等經常會使用到高鐵運輸。而諸如抗洪搶險、抗震救災這類需要大規模調遣兵員的非軍事行動，未來也可以使用這種快捷、方便的運輸方式。那麼有人就會說了，既然高鐵這麼多優點，那麼戰時用來調兵譴將，跨地域遠距離集結優勢兵力應對戰爭簡直不要太爽了！可是事實真的是這樣嗎？其實並沒有那麼美好！

第一、高鐵雖然運人多，但是因為高鐵線路的先天不足，車廂不能過載，面積也不夠，所以只能人裝分離，重灌備什麼的基本上不能帶到集結地，最後還得等普通列車或者運輸機把裝備運過來才能開拔，有種畫蛇添足的多餘感。第二、高鐵都是電氣化高架橋線路，在戰時很容易受到敵方集束炸彈和石墨炸彈襲擊，陷入癱瘓後搶修工期長，難度大，一時半會兒根本難以恢復。第三、高鐵成本高，每公里最低的按秦沈客專算也要3700萬，按最高的京津高鐵算，則需要1.8億。這樣的線路修到邊境地區如果沒有客流會造成巨大的浪費，而在戰時一旦被敵人摧毀，維修成本也是一筆巨資。

所以我認為高鐵的軍用價值在戰時其實並不是很大，我們目前還是要著重發力軍用運輸機，運20這種大運要加快生產，運8、運9這種戰術運輸機也不能停歇，只有具備強大的空中戰略運輸能力，才能稱之為強大的軍隊，光靠國內的運輸鐵道線是遠遠不能滿足軍隊需求的，畢竟咱們的目標是星辰大海！

戰時，公路、鐵路、航道等交通的快捷、暢通，對保證戰役的勝利，都具有重大的意義。引進技術，並結合自身特點的高速鐵路，在國內異軍突起，並向國外延伸，不僅具有民用價值，也具備一定的軍事意義。以平均300公里時速計算，12小時即半天時間甚至不用，部隊就可以從北疆橫跨到南國了，也能夠從東部開拔到西部偏僻區域，這樣的鐵路速度，在以前是不敢想象的，在戰時，將贏得極為寶貴的時間。

以前，國內軍隊搞演習，常會採取公路摩托化浩浩蕩蕩開進，但速度很慢，儘管陣勢很大，但卻容易暴露目標，從而遭到空中打擊。透過高鐵運輸輕裝的步兵，各類輕重槍械、89反坦克火箭發射器、87自動榴彈發射器、反坦克導彈、單兵防空導彈等步兵輕武器全都帶上，即使不改裝高鐵，就是直接乘坐執行中的客車，都是能夠勝任的。由於是乘坐民用高鐵，不會輕易暴露軍事行動，且高鐵速度快，12個小時內，足以將輕裝步兵投送到全國主要戰區，軍事意義極大。

戰時，還可以將高鐵改造成彈道導彈、巡航導彈等流動的鐵路戰車，在出其不意的方向，對敵予以沉重打擊，從而取得區域性乃至整體戰役的優勢。綜上，高鐵由於速度快，方便部隊的快速行動，因為可直接乘坐運營中的客車，所以不容易暴露軍事行動，做到出其不意的軍事打擊，高鐵的軍事意義很大，可謂既安全，又兵貴神速。

引用詩人李白的一句古詩：千里江陵一日還！

華夏大地，從古到今，上下五千年，大小戰役數不勝數；歷史上的每一個朝代每一次出名的戰役方能改變時局、改變歷史。兵馬未動，糧草先行。所謂“糧草”，“糧”即糧食，兵將食腹口糧也；“草”即牲畜食物（這裡泛指馬匹的草料）。古時行軍打仗不外乎是人與馬匹的出動，裝備和後勤補給卻是一場戰役一支軍隊的重中之重，也是決定一場戰役勝負的關鍵。古時軍隊的馬匹是經過馴化後成為戰馬的，主要用途如同今天的軍用車輛以及日常、戰時運兵的高鐵，都是搭乘工具、載體。過去只有火車，因為科技不發達，還沒有高鐵一說。現今，國力強盛，科技發達，中國研製生產出擁有自主智慧財產權的高鐵。自認為：過去的火車和現今的高鐵亦或等同（只是執行的速度和機車功能的差異）。那麼，當今的高鐵都有哪些軍事用途呢？

1.戰時軍事用途。從中國擁有的第一條鐵路開始，火車（客運、貨運）就發揮著不同尋常的軍事用途。比如抗美援朝戰役，短短几天時間就把參戰人員和裝備物資從全國各地運送到中朝邊境，那時沒有高鐵，全靠老式客貨列車不分晝夜的馳行運送。抗美援朝戰役從1950年6月開始，至1953年7月結束，歷時3年多。這期間，國內所有的抗戰物資透過火車源源不斷的運送到中朝邊境，然後再由卡車運送到北韓戰場，至此抗美援朝戰役勝利結束。火車（形同當今的高鐵）發揮著極其重要的軍事用途。

2.和平時期的軍事用途。建國初期的抗美援朝戰役、對越、對印自衛反擊戰役後，中國已有40年再無戰事發生。但是火車一樣發揮著重要的軍事用途，比如1998年長江抗洪搶險救災。98年夏天中國長江遭遇百年不遇的特大洪澇災害，長江下游的湖北、湖南、江西告急，湖北荊州決堤、江西九江決堤，當時的廣州軍區（擔負長江流域湖北、湖南段）、南京軍區（擔負長江流域江西段）在接到中央軍委一聲令下便奔赴抗洪一線。所有參加抗洪搶險救災人員和物資不到半個小時就從部隊營區到駐地火車站裝載完畢，清晰的記得（本人便是其中一員）當時抗洪搶險救災的物資裝備，以及人員一併混裝於一列列貨運列車，但是它卻有另一個名字——軍列。奔赴湖北抗洪一線時，除了指令的沿途吃飯的軍供站外火車從未停靠過任何站臺，哪怕是沿途會車，任何列車都給軍列讓行讓道。再後來，2008年的四川汶川大地震，火車一如既往的為部隊發揮著無法比擬的用途。綜上所述，火車（形同當今高鐵）在和平年代的軍事用途清晰可見。

3.當今的軍事用途。從中國研發到擁有高鐵開始，不論是在民用還是軍用上，不論是在國家經濟建設上還是在世界外交上，都體現出了驚人的成績，做到了“千里江陵一日還”。當今世界，風雲變幻莫測，看似波瀾不驚卻暗流湧動；放眼觀世界，國與國之間，戰火從未停歇，軍事競技從未停滯。落後就要捱打！軍事的強大方能屹立潮頭也可扭轉乾坤。現代戰爭是高科技戰爭、資訊化戰爭、時間的戰爭，先發制人、一招制敵。戰爭從未走遠過，自古強國無弱兵，中國幅員遼闊，邊境線、海岸線綿延悠長；一旦遭敵便要兵貴神速，此時高鐵便是最高效快捷的運載工具，東西南北，千里之外，幾小時內便可投送幾萬甚至幾十萬兵力部署；讓來犯之敵、侵略之敵聞風喪膽；高鐵便是軍事上的“千里江陵一日還”。不論是平常的演習，還是搶險救災，高鐵實乃大國利器，方能國泰民安！

有人問，高鐵到底有什麼軍事用途？下面就來詳細介紹一下。 高鐵的速度要比普通火車的速度快很多，是現代化國家交通運輸發展的方向，很多國家都向中國丟擲橄欖枝，請中國幫助他們在國內修建高鐵，這是因為一個國家發達的交通運輸可降低經濟活動的成本，由此帶動整個國家經濟水平的上升。美國吸引大量製造業迴流的魅力之一就是發達便宜的交通運輸系統，除此之外軍隊對高度發達的鐵路系統給更加依賴，無論是像俄羅斯那樣幅員遼闊的大國、還是像德意志第二帝國那樣狹小的小國都是如此。 普魯士亡國依靠發達的體路運輸系統為前線部隊共贏足夠的軍事物資，確保一戰定乾坤輪的普法戰爭獲勝；二戰更是因為後方運輸不暢導致整個巴巴羅薩行動中的德軍徹底輸掉了戰爭。而二戰後，很多的國家都意識到了這個問題的重要性，開始以各種新技術來提高國家的交通運輸水平，航空、水運、陸運在此時都得到了迅速的發展，西方海運交通能力的巨大發展有力帶動國內經濟水平的提高。 而在中國，考慮到基本國情結合國家地理環境，我們決定主要發展陸運。鐵路、公路就是要首先發展的物件，中國科研人員將國外的列車與中國的列車相結合自主研發了高鐵技術，不僅僅支援國內普通的客運，甚至在特殊時期也可以運輸武器。高鐵以其獨特的優勢，可在短時間內運輸到達目的地。也是有了交通設施的不斷進步我們才連續多年的裁撤軍隊規模，因為有限的部隊可以藉助發達的鐵路系統靈活運輸，就像德意志第二帝國那樣在幾天時間裡把不同戰線上的部隊按照需要週轉。 而在前一段時間舉行的軍演中，中國曆次軍事演習中軍方利用高鐵展現的運兵速度實力，讓華人大為讚歎，鐵路和渡輪相結合，將10萬大軍不出半天時間，跨過海峽運輸到目的地，這使西方發達國家也非常驚歎，連美國的軍事專家都覺得不可思議，中國巨大的運輸潛力在國際舞臺上亮相，不僅提高了中國在國際舞臺上的地位。還有許多國家都有意向與中國合作發展高鐵技術，中國成為了當之無愧的運輸強國。