我瞭解的新能源車，就是新款的四輪電瓶車。很多牌子的新能源汽車也就比大街上的電動三蹦子高階了一個檔次。（除了那幾個極為有限的正規大品牌）

一 . 從新能源汽車的各項費用上說起:

1. 0購置稅，省去幾千甚至上萬；

2. 零件故障率極低，免去傳統能源車的機械故障維修費用；

3. 免去北上廣等限購區域搖號上牌的困難，新能源直接上牌，免去搖號等毋須有的費用。

二. 從使用便利度來看:

1. 沒有限行的阻擋，綠色專屬牌照，讓你365天風雨無阻和愛車相伴；

2. 再也不用擔心國際原油局勢和國內汽油價位漲跌，遇到堵車、夏天開空調再也不怕掉油，為自己的生活減壓；

3. 市區通行等訊號燈，低速的澎湃動力讓你成為馬路焦點，什麼BBA、豪車只能出現在你的後視鏡中。

先寫到這，慢慢再更。希望大家補充！

新能源嗎？目前的電動車能稱為新能源嗎？國外上世紀初就已經有了以電力驅動的車子了。難道歐美那些國家的人傻一些嗎？不知道節約能源嗎？呵呵！

目前新能源車型的結構，仍然是在探索和嘗試階段。除了可以確定純電車型是未來三十年的發展方向之外，混動車型仍然處於探索階段。

當大家一致認為，目前的混動車型是現在最具實用性的過渡車型的時候。但混沌車型何種動力結構更合理，仍然是目前所有車企共同探索的方向。目的是找出一個更適合純電車型無法大規模普及的過渡時期，最具優勢的混動車型。我們這裡所說的混動車型的動力結構是指不同類別的混動車型。比如插電混動和目前的48V微混系統等等。為什麼有這種說法呢？因為最早推出的是油電混動。油電混動系統是由日系品牌大規模推廣。它的特性是動力系統和電力系統搭配在一起驅動車輛。燃油動力和電驅動是無法分別單獨驅動車輛行駛的。自從插電混動出現以後，這種型別的驅動方式被逐漸淘汰，只有一些日系車型還在推廣。眾多廠商轉而大力推廣插電混動車型。為什麼這些車企會轉變態度呢？因為插電混動可以單獨給驅動電池充電，並且可以獨立使用電力驅動車輛。正常情況下，純電驅動的續航里程可以達到幾十公里左右。目前一些主流車型都能達到80公里左右。這對於一些每日需要短途出行的消費者，僅僅使用純電行駛就可以滿足個人每日的出行需求。因此，對於這些使用者來說，在市內短途出行時，比如每天上下班、買買菜。可以使用更節能、更環保的純電力驅動。長途出行時，可以使用燃油動力系統對電池充電，並且主要依靠燃料系統作為動力能源。而在車輛起步階段和加速階段，也可以和電力驅動搭配，得到更順滑的加速體驗和更好的加速效能。但又由於插電混動的一些固有缺陷，一些國際一線品牌開始轉而推廣微混系統，中國品牌一線廠商也迅速跟進。微混系統的優勢是在整個系統中並沒有單獨的驅動電機，主要是依靠啟動發電驅動一體機在車輛起步階段和再加速階段，提供電力助力驅動作用。但這個電力動力系統和插電動力系統相比，驅動的功率和扭矩是極為微弱的。但是搭配小排量的渦輪增壓發動機時，彌補小排量渦輪增壓發動機，起步階段扭矩不足、發動機聲音噪音變大，震動變大等缺陷。並且，微混系統相對於插電混動系統，對於電池容量的依賴更低。由於微混系統的電力驅動的功率較小，因此電池的容量也不需要太大。這樣一來，就可以降低類似插電混動過高的對電池容量依賴過高的程度。驅動電池容量過高，不僅僅體積更大、重量更重、成本更是高。而採用微混系統有效的降低，電池所佔整車的成本，可以把有限的成本投入到除了動力系統之外的地方；比如汽車的配置，內飾的豪華度。畢竟，對於一些豪華品牌汽車產品，使用成本過高的電力驅動系統，但卻降低車輛內飾的豪華度、車輛的舒適性是得不償失的。因此，包括賓士S Class之類的車型，率先採用了小排量渦輪增壓發動機和微混系統。因此從，目前的混動汽車車型的發展趨勢來看，各個車企都在對混動車型進行研發和探索，以追求更合理的動力系統所佔整車成本的比例。這樣才能不會顧此失彼，僅僅得到了動力，卻失去了作為一個汽車產品有關舒適度、豪華度和運動感的重要因素。

1.待充電基礎設施完善，小型汽車可滿足日常90%用車需求，長途自駕遊一般不會很著急，慢慢開一般不耽誤，極少數情況下長途自駕趕路的話，就租一輛油車，這極少數情況，畢竟現在飛機高鐵那麼方便，很少這樣了。

2.用車成本至少降低三分之二，電池沒想象中的那麼容易衰減，跟手機一樣，2000次迴圈壽命，至少夠用個七八年了，跟油車也差不多，維修保養費用基本沒有，因為不用換機油

3.鋰電池其實汙染沒有那麼大，手機電池大規模都用了多少年了，自己去cnki上好好查查論文，汙染真不大，不像以前的鉛酸電池含重金屬

4.電機只需電纜傳送能量，無需複雜傳動系統和變速箱，更容易控制，延遲低，可靠性高，未來更容易實現無人駕駛，智慧汽車

5.中國石油對外依存度60%以上了，再依賴進口石油，真的太危險了，要想超越美國，這必須要解決

6.電力還可以用風電，太陽能，核能等多種途徑獲得，油車，只能燒油，所以，電動車肯定比油車環保

大家好，我是懂車說，下面由我來回答這個問題。

新能源車是現在的發展趨勢，但是很多人卻不傾向於買新能源車，新能源車包括純電，插電混動，增程式混動等，但是由於諸如北京的限制，除了電動車是無法參與新能源搖號的。

單純來說，大家不想買電動的，還是因為電動車的技術不夠成熟，想想燃油車上百年的歷史，電動的還不到十年，難免有些問題，總結如下。

1企業誇大宣傳，實際里程小於標定里程，影響出行。

2同等品牌的同等車型，電動車價位更高，價效比大打折扣。

3電池使用一段時間，逐漸衰減，更換費用昂貴。

4電動車充電依然是最大的難題，沒有像加油站一樣遍佈的充電站，出行總是擔驚受怕。

5充電時間慢，充電時間慢，長時間佔用充電車位，其他人沒法充電，自己也要等很久。

6高速沒有駕駛樂趣，只能是勉強代步。

當然了，與油車相比，電動車也有不小的優勢，首先，響應國家環保號召綠色出行，保護環境。油價上漲，養車成本高的情況下，純電動車不僅不限行還經濟環保，適合城市代步出行和通勤。

【新能源汽車有哪些種類？】

純電動汽車Blade Electric Vehicles，BEV

僅憑蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，推動汽車行駛。

蓄電池動力源——電動機運轉——推動汽車行駛

優點大解析：

方便：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

省錢：按照充電站以及充電樁每度電1元的價格來算，純電動汽車行駛一萬公里花費僅有1500元左右，整體的花費低於3000元，純電動汽車的優勢明顯要高於燃油汽車。

舒適：因為沒有發動機的噪音，安靜的車內環境和流暢的駕駛體驗都優勝了燃油汽車本身，體感更舒適。

插電式混合動力汽車

Plug in Hybrid Electric Vehicle，PHEV

PHEV既有傳統燃油發動機也有電動機，並且電池也有相當的容量，所以PHEV既可以當純電動車行駛，也可以當燃油車駕駛，一般需要相應的充電樁進行供電。在電能充足時，可採用純電動機驅動車輛，也可以發動機和電動機同時工作，降低油耗。純電續航里程大部分都在50-80km之間，基本可以滿足城市上下班代步。長途行駛建議啟用混動模式。

發動機+電動機——推動汽車行駛

優點大解析：

靈活：出行里程長、不受充電限制、可以享受新能源牌照。

燃料電池電動汽車Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。

氫氣和氧氣被催化——產生電化學反應——電能——驅動汽車行駛

優點大解析：

環保：零排放或近似零排放。

穩定：執行平穩、無噪聲。

缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

氫發動機汽車HICEV

以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，其具有無汙染、零排放、儲量豐富等優勢。

氣體氫燃料——氫發動機——驅動汽車行駛

優點大解析：

環保：排放物是純水，行駛時不產生任何汙染物。

缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的儲存和運輸按照技術條件來說非常困難。

新能源汽車是大勢所趨

近年來，新能源汽車的發展迅猛。2018年新能源汽車銷量125.6萬輛，增長61.7%。全球範圍內，史上最嚴環保法規歐6、國6的推出，使得傳統燃油車的生存空間越來越小。荷蘭、挪威提出2025年禁售燃油車，印度、德國將會在2030年禁售燃油車，英國、法國則宣告將在2040年全面停止出售燃油車。中國則是從2019年開始實施雙積分政策，滾動式的引導新能源車的發展，提高新能源車的比例。

電池技術是未來新能源汽車的突破方向

目前，新能源汽車主要的電池技術是能量密度相對較高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池市場份額佔比逐漸壓縮。然而，即便是三元鋰電池技術，其能量密度也僅為350wh/kg。電池的續航里程及充電時間依然是制約新能源汽車發展的重要因素。

從電池的結構出發，未來電池技術大概在以下三個方向：

正極材料：目前，從鉛酸電池、鎳鎘電池、磷酸鐵鋰電池、到鋰離子電池，電池的正極材料始終未脫離“過渡金屬”的範疇。但從元素週期表中看，更適合做正極材料的是氧族元素：如氧、硫，其電子轉移效率比過渡金屬更高。因此，正極材料主要以氧、硫為發展方向；

負極材料：目前常用的負極材料為石墨。石墨作為負極，最大的理論比容量約為372mAh/g，而自然界中最輕的金屬元素——鋰，其比容量高達3860mAh/g，且具有最負的標準電極電位。因此，鋰單級被認為是高能量密度電池最理想的負極材料。

電解液：電解液固態化是發展高能量密度電池的重要先決條件。

在中國目前的國情來看，推廣新能源汽車貌似還是有一定的難度，但是，新能源的汽車是工業發展的必然趨勢，也是未來的大勢所趨。

近年來，為了限流減少汙染，中國一直是限號政策，目前中國的汙染現象十分嚴重，尤其是汽車尾氣的排放，也一直是汙染比較嚴重的部分，新能源汽車可以緩解中國的汙染壓力，新能源汽車一定會取代燃油汽車的地位。

現在國家對新能源汽車有很多的補貼政策，並且投入大量的科研力量和財力對新能源汽車的發展起到了很好的促進作用，隨著時間的發展和技術的成熟，未來新能源汽車的發展還是很客觀的。

目前來看，新能源汽車最重要的是安全問題，任何新興事物的產生和發展都需要漫長的時間，都需要大量的投入，目前新能源汽車已經發展了20年，在2016年的時候，已經達到了一個比較高的數量。

新能源汽車目前大致分為以下幾種：電能源汽車、天然氣能源汽車、甲醇能源汽車、幾大類，這幾種能源各有市場。電能源汽車是最常見的一類，甲醇是最便宜的新能源。

新能源汽車汙染小，噪音小，使用成本相對燃油車來說較低，但是新能源汽車要推廣的話首先要解決的問題能源供應問題 ，像電動車首先要解決的就是充電問題 ，天然氣的加氣站也很少

液化氣就更不用說了。

我對新能源的前景還是十分看好的，畢竟中國現在是一個汙染大國，一直在推行各種環保政策，新能源可以緩解中國的汙染壓力。雖然現在沒有大肆推廣，但未來一定是新能源汽車的天下。

我是燃油車車主，感覺純電汽車適合城市代步，插混汽車可以考慮，其次就是小區充電設施不齊全，自己安裝充電樁特麻煩，

小米造車，一個科技公司從零進入新行業。騰訊、百度、阿里等投資機構直接或間接投了新能源汽車的廠商，各方紛紛入局新能源汽車行業。這些巨頭看好新能源汽車，如果行業不是能看五年、看十年、看來二十年，他們應該不會真金白銀投入實業。拜登也特別提出要對電動汽車行業投資1740億美元。

從這個情況看，新能源汽車行情還不錯。我們地球上可持續能源越來越少，不可再生能源也越用越少。相信隨著時間的推移和新能源汽車技術的成熟，新能源汽車的發展勢在必行。

新能源汽車未來會替代傳統燃油車，實現汽車動力的革命。

中國發展新能源汽車的原因有幾點：

1.氣候環保要求，17年加入《巴黎氣候協定》，20年宣佈60年左右實現碳中和，都是在倡導低碳環保，汽車必然會進行電動化，來減輕環境汙染。

2.石油戰略安全，中國石油70%以上依靠進口，但進口的目的地和通道不安全，後期很可能被卡脖子，面臨石油儲備危機，，發展新能源汽車可以降低對進口石油的依賴。

3.經濟轉型要求，中國進入21世紀以來，GDP都是保持9%的超高增速，但如此高的增速歸功於第一大產業房地產的崛起，近些年國家多次強調房主不炒，加強了對房地產的調控，汽車產業作為第二大產業，擔當起新的GDP增長點的重任。

4.彎道超車，中國是其汽車大國，但不是汽車強國，在燃油車方面比西方國家晚幾十年，在變速箱離合器發動機方面的技術要落後於大眾豐田等車企，但新能源汽車我們目前處於世界領先地位。

5人造太陽商業落地，可控核聚變裝置---超導託卡馬克2050年商業落地，人造太陽可以利用海水中的氘和氚進行核聚變，每升海水聚變元素完全聚變釋放的能量相當於300升汽油燃燒所釋放的能量，地球存量最多的就是海水，人造太陽商業落地可以讓人類獲得取之不盡用之不竭的清潔能源。