又一場航空奇蹟在俄羅斯上演。

8月15日，俄羅斯A321空客在起飛不久後因為發動機撞上飛鳥而導致空中停車，飛機從數千米高空極速滑行下降。在機上233名乘客和機組人員突遭死神威脅的緊急關頭，機長達米爾·尤蘇波夫果斷下令迫降。最後在副駕駛喬治·穆爾津精湛技藝的配合下，飛機在沒有輪子的情況下做了一次腹部著地，在飛機著陸時為飛機提供了緩衝。最後成功的迫降在莫斯科郊外一個玉米地裡，233位乘客和機組人員安然無恙的擺脫了死神的追蹤。

人得救了，達米爾·尤蘇波夫和喬治·穆爾津也因為拯救233條人命被普京總統雙雙授予“俄羅斯英雄”這一全俄最高榮譽獎章。那麼墜落在玉米地裡的飛機是啥情況呢？兩側撞了飛鳥的發動機在經過著陸時與地面摩擦後，已經全部報廢，失去起飛功能。機腹也同樣因為與地面直接摩擦而損毀嚴重。因此，這架飛機實際上已經處於癱瘓狀態，靠自身已經無法返回機場。只有藉助外力。

當然最簡單的辦法是有個載重飛機一類的東西可以直接將這架趴窩在玉米地的飛機吊回去。不過俄羅斯雖說不缺載重飛機，比如伊爾—76、安—225這些大型運輸機。但是這些飛機全部是固定翼飛機，降落在玉米地，和迫降沒什麼區別，所以不可取。唯一能夠起吊大噸位的直升機米—26，最大吊載量也只有不到60噸，而空客A321的空重就超過70噸以上。很顯然，米—26對此也無能為力。再者，A321基本屬於報廢狀態，即便吊載回去大修也費用不菲，可以說毫無意義。而且吊載途中萬一再出現險情如何處置？要知道俄羅斯首都莫斯科那可是居民聚集區。

所以，唯一可行的辦法那就只能是現場拆解，將零部件用飛機、車輛運載回去。雖說工程量比較龐大也頗費時間，不過也確實別無他法了。

俄羅斯烏拉爾航空的機長尤蘇波夫和副機長穆爾津真的有顆大心臟，不虧是以硬氣著稱的俄羅斯人。八月十五日，俄羅斯一架空客飛機起飛後不久便與海鷗鳥群相撞，兩側發動機都遭到飛鳥撞擊並失去動力（飛鳥撞擊發動機或者捲入發動機內），飛機右側因撞擊嚴重破損。

在客機動力不足（空中停機），從高空急速墜落的危急時刻。機長臨危不懼，沉著冷靜地控制機身以及飛機下滑角度，最終在莫斯科州的一片玉米地中安全著陸。從乘客拍攝的影片中可以看到（俄羅斯乘客還有心情拍影片），飛機發動機雖然已經失去了推力，但在機長的冷靜控制下，飛機在墜落過程中的姿勢以及著陸時的下降率都非常穩定。

最終，包括機組成員在內的二百三十多名民眾全部獲救，僅有十人需要送往醫院救治。

@ 飛機乘客從迫降的玉米地中安全撤離

飛機迫降之後，機場救援人員及時趕到，協助乘客安全撤離，並在飛機身上噴灑泡沫以防止起火（飛機沒有起火真的是萬幸）。

八月十六日，俄羅斯領導人普京向飛機的正副機長頒發了俄羅斯英雄勳章，向其他機組成員頒發了勇氣勳章，並表示了對烏拉爾航空公司人員培訓工作的讚賞。

仔細分析一下，乘客全部安全並得到一定補償，機組成員得到政府表彰，航空公司得到普京誇獎，整個事件可以說是皆大歡喜。

@ 嚴重受損的飛機，以及及時前往迫降地點救援的機場工作人員

整個事件看似圓滿結束，但是停留在玉米地中的受損飛機該怎麼辦呢？

停留在玉米地中的飛機該怎麼回到機場呢?

從地理位置來看，玉米地的環境比較差，不利於飛機行動，更別說是起飛了；從飛機本身的效能來看，事故飛機已經嚴重受損，發動機失靈的它難以移動。看起來，如何讓飛機回到機場似乎成為了一個大問題。

幸運的是，飛機迫降的玉米地距離機場僅僅只有一公里！該失事飛機剛剛起飛不久就遭到了海鷗鳥群，因此根本就沒有飛太遠，迫降地點更是離機場非常近。地區顯示，飛機迫降地點距離機場跑道只有一公里。這麼短的距離，失事飛機自然是怎麼回去都行。

@ 玉米地離機場太近了，怎麼回去都行

不過，考慮到該事故飛機已經有將近十六年的機齡，又在此次事故中嚴重受損，不排除拆解該事故飛機的可能。

整體來看，除了發生事故相對不幸之外，事故的處理全程都非常順利，方方面面都得到了妥善且完美的解決，可以說一起相當“成熟”的飛行事故了。

但是，還是希望相關事故越來越少，最好永遠不會發生。

注：此次俄羅斯飛行事故也提醒各機場，一定要注意驅趕機場附近的飛鳥。

這架客機能夠在失事後成功迫降就已經是不幸中的萬幸了，不過也正是因為因此導致了飛機沒有太大的維修價值，我認為可能會選擇原地拆解，不在運回機場了。

再這種緊急情況下，機長尤素波夫沉著應對，最終選擇迫降在機場不遠處的一片玉米地中。經過他和副機長的精湛操作，飛機成功迫降。雖然因為顛簸造成了73人受傷，但223名乘客和7名機組人員無一死亡。

為了獎勵這個出色的機組，普京直接簽署了命令，授予他們國家榮譽。機長和副機長獲得俄羅斯英雄的榮譽稱號，剩下的五名機組人員獲得勇氣勳章。

失事客機沒有維修價值只能原地拆解

就實際情況而言，客機的兩個發動機已經徹底報廢。在緊急迫降的過程中，客機的機腹部位與玉米地發生了強烈摩擦變得坑坑窪窪。因此這架客機維修的費用不會低於買一架新的客機。

當然，目前當務之急是把客機從玉米地中運出來。在不考慮客機重新起飛的情況下，最好的辦法就是原地拆解，用車輛從玉米地中把拆解下的部分運走。

之後不論是飛機直接報廢，還是組裝之後留作紀念都是有可能的。不過想要運走，原地拆解是最省事的辦法了。

8月15日一架搭載233名乘客的俄航班機緊急迫降在一片玉米地裡，老金解釋過迫降的高難度之後，很多夥伴有一個問題，這麼大的飛機怎麼運回去？難道就放這裡給玉米地主人開農家樂嗎？

要是給玉米地主人開農家樂，俄航可不幹！肯定要運走，該怎麼運？

老金揭秘，大型飛機怎麼從事故現場運走，類似把大象裝冰箱的步驟，分三步------1，拆機，

大家記得當年南海撞擊事故，美國的P3C怎麼回去的嗎？就是先拆機，然後裝進俄羅斯的運輸機送回美國的！先見識一下P3的拆解過程，俄航的空客321類似！

先拆的尾翼部分，

然後拆下發動機，

再將機翼部分分步拆下，

將拆下的機身以外的各個部分裝入AN124體內，

最後剩餘光溜溜的機身，塞入AN124肚子裡，運走了事！

俄航的空客321拆機過程類似，因為更大，可能要更復雜一些，分的更細一些，比如機身，要比P3C大的多，可能要繼續拆解成幾段，便於運輸！

2.拆好飛機，裝上拖車，分段運輸：

關鍵的拆機結束後，裝車運輸就比較簡單了，要捆綁結實就行；大家見過道路上運輸飛機的嗎?

還記得粽子機嗎？是軍迷都知道啊！

沈飛的殲31機身不是太大，可以連翅膀一起包裝運輸，俄航的空客321機體龐大，肯定要分段，分部件運輸了，這些公路上都很常見，大家留意一下，都可以找到類似的場景；

3.運回重新組裝；

零部件和機身運回去，重新組裝就可以了！

不過要鑑定一下，哪些零部件還能用，哪些不能用！好在這架飛機迫降沒有到大的損失，除了兩臺發動機報廢之外，其餘基本能用！

把損害的，丟失的零部件換上新的零部件，組裝起來，又是一架空客321！

不過根據俄航的最新決定，這架飛機機齡超過15年，迫降時候受了比較大的衝擊，為安全起見，將此客機做報廢處理。

最近一架俄羅斯a321空客由於受到了飛鳥撞擊導致發動機起火停機,不過在機長尤素波夫的冷靜駕駛下,這架飛機將落在鬆軟的玉米地裡,最終飛機上的233名乘客安然無恙。而這架飛機的機長也被俄羅斯總統普京評為英雄機長。那麼這架落在玉米地裡的飛機怎麼運回去呢？

這架空客a321是中短程客機，重量在73,000公斤左右，也就是73噸。以俄羅斯現在的實力是沒有辦法用運輸機吊回去的，最大運力的米26直升飛機曾經吊起過56噸的物體，因此對這架70多噸的飛機是毫無辦法。

目前來看比較可行的辦法就是，在玉米地裡把這架飛機拆解掉，然後再用直升機吊出來，這樣的做法是萬無一失的，不過也可以採用，兩架米26聯合使用，多架直升機吊一個物體，在戰爭中經常用到，可能這種方法比較難以操作，不過以俄羅斯空軍飛行員的技術，應該沒有太大的問題。

還有一種方法就是用可拆解吊車，把這架飛機掉到一輛運輸車輛上，這種多輪運輸車，有的長達30多米，拉這樣的一架飛機，是完全沒有問題的。不過問題在於，這裡是鬆軟的玉米地，很可能會破壞農作物，因此如此大的吊車和運輸車，應該不會行駛到這種玉米地裡。

目前來看，如果想保證這架飛機完好無損，可以用2~3架米26直升機協同工作，把這架客機吊到公路邊的運輸車上，這樣就能把這架空客完整的運回去，況且在玉米地裡進行拆解作業，也會對農田造成損害。

假如這架飛機已經完全報廢，那麼就只能拆解了，拆解成各個大塊之後，再用直升機吊到公路邊上，用拖車運回機場，根據地圖來看飛機迫降的地點離機場非常近，怎麼運出去完全不是問題，關鍵是看這架飛機是不是全部損壞，這裡面最關鍵的是成本比例，如果從這架飛機失事的地方到飛機場修出一條路來也不是不可以，最重要的就是要看，修好這架飛機能夠創造的價值更多一些，還是這些玉米更值錢一些。

8月15號在莫斯科郊區茹科夫斯基機場附近迫降的空客A321客機暫時還留在原地，據客機所屬的烏拉爾航空公司發表的宣告來看，這架空客A321客機因為兩個發動機都已經報廢，且採用了機腹著陸的迫降方式，導致機體受損嚴重，因此這架客機今後不再執行飛行任務，也就是說烏拉爾航空公司已經打算將這架客機退役或直接報廢拆解了。此次空客A321的成功迫降的確是個奇蹟，其圓滿程度堪比美國的全美航空1549航班迫降紐約哈德遜河的案例，如此驚險的迫降而機上人員全部生還的確可喜可賀，俄羅斯總統普京已經下令嘉獎機組成員，除了機長和副駕駛榮獲“俄羅斯英雄”稱號外，其他機組成員也都獲得了勇氣勳章，從這也可以看出來此次成功迫降雖然導致了客機報廢，但保證機上乘客的生命安全是第一位的。既然客機已經不具有修復的價值，那麼關於後續處理就相對簡單一些，現代客機的製造都是採用模組化設計和製造，因此能夠很方便的將客機的機頭、機身、機翼等大部件分解開，而只要將整個客機分解成兩到三部分，就完全可以用米26直升機輕鬆吊運回機場，這樣既省時又省力，而不必把客機拆的七零八落，再用汽車運輸這種落後的辦法，畢竟俄羅斯的米26直升機在吊運大型部件上是獨步天下的，其超過50噸的吊運能力只需兩個架次就可以將空重70餘噸的空客A321吊運回機場。

8月15日，俄羅斯烏拉爾航空公司A-321客機在起飛後不久遭遇多隻海鷗撞擊，導致兩臺發動機均失靈，客機機長的尤素波夫和副機長穆爾津憑藉過硬的技術和良好的心理素質操控飛機成功迫降，飛機上233名人員全部倖存了下來。

迫降成功的A-321客機

A-321客機是在起飛後不久遭遇海鷗撞擊的，考慮到飛行高度、返航的難度，機長尤素波夫決定不返航而是尋找合適地點迫降，在經歷一番思考之後，他選擇了在一片玉米地迫降，在事後的釋出會當中，他講述了選擇玉米地迫降的原因。尤素波夫的經驗告訴他，飛機必須尋找空曠且有足夠滑行距離的地區進行迫降，地面的硬度也不能過大，否則會碰撞引發爆炸或者失火，而且如果選擇較軟的地面，還可以不用開啟支架，直接用機身接觸地面，這樣還會增加穩定性，以防飛機左右搖擺，撞傷乘客。下定決心後，他便配合副機長以及機組人員安置乘客，在緊急關頭實施迫降，他的選擇拯救了包括他在內的兩百多人的性命，他因此也被稱為“俄羅斯的英雄”，普京甚至都有可能親自為他佩戴英雄勳章。

此次迫降成功可以說是一個奇蹟，雖然陸地迫降的難度不如水上迫降的難度高，但是能夠在陸地上做到平穩迫降且機身不起火的客機並不多。2005年3月，俄羅斯一架安－24客機在距離俄羅斯北部阿爾漢格爾斯克州一座中轉機場約五公里處因故障緊急迫降，飛機一側機翼撞到地面，飛機起火，機上45名乘客和7名機組人員中，28人死亡。2019年5月，俄羅斯莫斯科機場一架客機起飛後十分鐘出現故障，要求返航，飛機迫降過程中起落架斷裂，機身起火，飛機損毀，13人死亡。

莫斯科機場航班迫降失敗機身起火

迫降失敗的客機一般都會在迫降過程與地面摩擦或者碰撞導致機身起火，客機基本報廢，再無利用價值，最多就是挑完重要零件後，把剩下的賣廢鐵，但是迫降成功的客機就不一樣了，一方面機身受損情況不太嚴重，另一方面機身具有紀念意義。

由於整個客機的重量較大，想要一次性運回是基本不可能的，肯定需要“肢解”。步驟大概是這樣的，由評估人員對機身的各個零件進行耐受性評估，挑選耐受性高、壽命較長的零件拆解，回收利用，對客機的核心部件進行重要評估，特別是機頭部分的零件，尤為重要，對於那些損毀的零件，一般會挑一些具有觀賞性的送到紀念博物館進行展覽，最後剩餘的空架子，可以回收利用到其他機動產品的製造上，雖然有些機身表面的金屬磨損嚴重，不能再放置在客機上，但是對於其他機動產品，仍然是上品的金屬，可以回收利用。

機長尤素波夫

想要整個A-321客機返回到機場運作是根本不可能的，A-321客機的使命已經完成，它被寫入俄羅斯航空史，也將伴隨著航空英雄尤素波夫載入俄羅斯的英雄史冊。

尤素波夫41歲，有著豐富的飛行經驗，穆爾津23歲，僅有兩年的駕齡，但是挺過了這場空難，他們都是堪比薩利機長的英雄。

目前烏拉爾航空公司的新聞發言人已經在8月16日宣佈將報廢該架飛機，所以唯一的解決方案就是在調查完全結束以後，拆解並報廢。

8月15日，從莫斯科茹科夫斯基飛往克里米亞辛菲羅波爾的烏拉爾航空178號航班，在機場起飛後不久遭遇飛鳥撞擊發動機，導致飛機在30米高度失去動力，最終由於機組成員處置得當，迫降在距離機場2公里左右的玉米地，沒有導致人員死亡，僅有75人輕傷和1人住院治療。

在迫降過程當中，由於機組人員選擇不放下起落架藉助玉米地緩衝，所以造成機身腹部受到不同程度損壞。而飛機本身的兩個發動機全部遭遇飛鳥撞擊後，右側發動機立刻起火報廢，左側發動機在同地面摩擦後也宣告報廢。所以目前在機身腹部嚴重損壞、飛機整體結構出現損毀、逃生系統全部釋放、發動機全部損毀的情況下，基本失去了維修價值，只能面臨拆解報廢。

而烏拉爾航空公司本身也有更換此型別飛機的計劃

烏拉爾航空公司脫胎於俄羅斯航空，是俄知名的國內航空公司，擁有46架客機，主要機型有歐洲空客的A320/321系列和波音737Max系列。此次迫降的是一架空客A321-200型客機，目前該航空公司擁有15架，原本烏拉爾航空就在今年計劃用新接收的2架A321-LR型客機替換A321-200型飛機，所以在此次事故造成飛機嚴重受損後，由於失去了維修價值，索性宣佈報廢等待新機的接收。

善後過程

目前烏拉爾航空已經宣佈報廢飛機，所以未來該飛機將透過專業的飛機拆解公司，將飛機分段拆解後，分批次運出玉米地。但目的地不是機場，而是被譽為“飛機墓場”的專業回收部門。對於拆解的裝置與人工費用、以及被損玉米地的損失，將根據責任劃分進行相應的賠償工作。除此之外，對於飛機殘留對玉米地未來可能造成的影響，也會有相應的賠償。

8月15號在俄羅斯發生了一件值得慶幸的事情，一架載有233人的A321客機在起飛後不久，因為遭遇飛鳥撞擊，導致引擎全部失靈，不得不被迫實施了緊急迫降，安全降落在機場附近的玉米地裡，全部乘客個機組成員都安全獲救。

眾所周知，一般客機在起飛之後，一旦因故喪失全部動力的話，不管機組成員如何拯救，其結果往往都是機毀人亡的慘劇，很難有乘客在飛機空難中倖存。

原因就是普通客機在搭載乘客和燃油之後，其重量往往會超過數十噸甚至上百噸，一旦在沒有降落條件的情況下強行著陸，其飛機機身則將會因為無法承受巨大的衝擊力而解體，飛機裝載的燃油也會將飛機點成一個火炬。

所以在這裡，我們應當感謝此次航班的機長，因為他在極度危險的情況下，趁著冷靜的實施了此次迫降，在失去全部動力的情況下，讓飛機實現了安全迫降，這是一個非常了不起的成就。

而對於這種經歷了迫降的飛機，一般情況下則很難再重回藍天，這其中的原因也很簡單，主要有兩個方面：

一是飛機在強行降落之後，由於其機體受到的極大應力和衝擊力，將會導致整個機身出現嚴重的形變，導致飛機的安全效能出現較大程度的變化。在乘客安全為第一要素的航空領域，出於安全上的考慮將不會再啟用這款飛機。

二是客機在進行製造的時候，其機體結構中的很多零部件，都是一體成型的超大型壓鑄件，一旦發生發生變形就只能報廢，如果在為受損飛機單獨製造機體結構部件的話，其檢測成本和維修成本很有可能會超過重新購買一架整機。

因此與其花費大量人力物力去進行檢測維修，還不如直接買一架新飛機來的方便，畢竟不管是誰，都不會願意去坐一架已經“摔”過的事故機，這對於一家航空公司的形象，也會有較大的破壞。

事實也如人所料，該事故發生後，烏拉爾航空公司的新聞發言人，在8月16日宣佈了此次事件的解決方案，就是在事故調查結束後，將該飛機拆解並報廢，以次來維護航空公司的聲譽，以及確保今後該公司飛機的飛行安全。

這架飛機最終被俄羅斯消防部門用大型卡車拉回機場，或者是就地維修之後，將玉米地平整為跑道，飛機自己跑回機場。8月15日，一架屬於烏拉爾航空公司的A321客機從莫斯科飛往辛菲羅波爾。剛剛起飛後不久，這架A321客機就與一群海鷗相撞，兩架發動機嚴重受損。在最危急的時刻，A321客機機長尤蘇波夫當機立斷，決定硬著陸。最終，在尤蘇波夫的指揮下，該客機降落在了一片玉米地上，233人的生命得以保全。

那麼，難題就要來了，這架A321客機如何才能夠回到莫斯科機場呢？觀察室經過查閱資料，提出了兩個可能性的解決方案。第一，消防部門用卡車做牽引，將這架飛機拉回機場。這種方法的優點是操作簡單，缺點是由於路途較長，可能會引起交通堵塞，或者是其他的意外。畢竟，俄羅斯的公路能否承受飛機重點？從玉米地到公路如何保障飛機不會陷入泥土中？有很多需要克服的難題。

第二，在原地對A321客機進行維修，再將這片玉米地進行平整，鋪出一條簡易可供飛機起飛的跑道。這種方案的成本比較高，耗時也非常長，不過勝在安全可靠。畢竟，靠A321飛機自己飛回機場，遠遠比靠卡車拉回機場靠譜的多！具體俄羅斯會如何處理，還需要看後續的行為報道，觀察室只是在紙上談兵。

8月16日，俄羅斯總統普京簽署了檔案，決定授予A321客機機長尤蘇波夫及副駕駛“俄羅斯英雄”稱號，其他5名機組成員獲得勇氣勳章！要知道，“俄羅斯英雄”是俄羅斯最高榮譽，非常難以獲得。2019年7月，一艘俄羅斯潛艇發生事故，14名俄羅斯海軍士兵為了救火，獻出了生命。即使如此，也僅僅有其中4名俄羅斯海軍士兵獲得“俄羅斯英雄”稱號。可見，俄羅斯總統普京對此次飛機降落玉米地事件的重視程度。

在8月16日的記者會上，A321客機機長尤蘇波夫公開表示，他並不認為自己是英雄，僅僅是做到了應該做到的事情。在發現與海鷗相撞之後，尤蘇波夫曾經想要將飛機開會莫斯科飛機場。結果，他發現兩架發動機嚴重受損，只能採取硬著陸的辦法。為了儘量減少發生事故的可能性，尤蘇波夫最後選擇了在一片玉米地降落！

尤蘇波夫

非常簡單的問題，飛機✈️是組裝的，在玉米地拆卸完成後，一塊一塊進行搬運，當然這要在完成調查的情況下。迫降後飛機沒有解體，人員沒有傷亡，機組很優秀，運氣也非常重要，兩者缺一不可。

俄羅斯客機為何迫降玉米地，降落在玉米地裡客機該怎麼辦？怎麼回機場？

近日一架載有233位乘客的俄羅斯烏拉爾航空公司客機（A321空客）由於受到飛鳥撞機在空中出現了故障，飛鳥撞入了客機發動機致使發動機起火停機，但很快客機兩側發動機都陷入了故障空中停機，客機失去動力的情況下，就會急速滑行下降，出現這樣的緊急情況，可以想一想當時在客機上200多位乘客絕望恐懼的心情，飛機帶著起火的發動機下降，機倉裡的乘客也是一路尖叫。

幸運的是客機正副機長憑藉著豐富駕駛經驗和冷靜的心情使客機迫降在還算鬆軟的玉米地，最幸運的是客機上的233位乘客全部保全了性命，而且只有68人輕微傷檢查無問題回家，7人在住院，其餘人完好無缺，因此正副機長尤素波夫和穆爾津被俄羅斯總統府評為英雄機長，還記得咱們去年重慶的那位英雄機長，那可是飛機高空前擋玻璃破裂掉落，客機失壓生死一瞬間，救了全機乘客，後面大大的獎勵。

俄羅斯迫降在玉米地裡的空客A321怎麼才能運回機場呢？

空客A321是中短程客機，就是個中型客機，空機重量在7萬3千公斤左右。就是空客A321客機重73噸左右，所以用俄羅斯最歷害的米26直升機也不能掉運回去，米26是世界載重量最大的直升機，曾經在2000米的高度掉起過56噸的物體，所以對於70多噸的空客A321無能為力。

本次迫降在玉米地裡A321客機兩側發動機全報廢，所以只能拆解用汽車運回去，兩側發動機報廢，機腹在玉米地裡摩擦也會損傷嚴重，機身撞擊地面肯定很多地方就會變形。要修還不如買架新的，拆解運回後還不如放到博物館，紀念此次事件。

首先說，這架客機上的所有乘客都是幸運的。是機長和機組人員的冷靜和過硬的技術，再加上233名乘客的好運氣，避免了一場慘烈的空難。相比233名乘客的生命，一架空客A321-200型客機的價值是微不足道的。

據俄羅斯媒體8月15日報道，從莫斯科茹科夫斯基飛往克里米亞辛菲羅波爾的烏拉爾航空178號航班，在機場起飛後不久遭遇飛鳥撞擊發動機，導致飛機在30米高度失去動力，最終由於機組成員處置得當，迫降在距離機場2公里左右的玉米地，沒有導致人員死亡，僅有75人輕傷和1人住院治療。

官方的說法是，這架搭載233名乘客的“空客A321-200型”客機當天早上從莫斯科一個機場起飛後不久，兩個引擎遭飛鳥撞擊而失靈，其中一個引擎起火。在機長沉著冷靜的指揮下，客機實施緊急迫降，機腹著地安全滑停在機場附近的一片玉米地中，全部乘客和機組成員獲救。

那麼這架迫降在玉米地中的客機該如何處置呢？答案是肯定的，必須挪走。按照官方的說法，這架“空客A321-200型”客機，因為迫降過程中機腹著地，導致機體嚴重受損，已經失去修復的價值。烏拉爾航空公司的新聞發言人8月16日宣佈將報廢該架飛機。

這樣以來處理這架事故飛機的難度就大大降低了。正常情況下，這架“空客A321-200型”客機在完成事故調查之後，將會被拆解運走。現在，除了空客公司之外，沒有太多人關心這架飛機的下場。而對空客來說，在這麼嚴重的事故中，空客飛機能夠在機組人員的操控下在非正常環境中安全迫降，也是對空客空機質量的最好宣傳。

在波音737系列飛機事故不斷，全球限飛的大環境下，這次空客A321-200型客機的表現，真的可以讓空中客車公司歡呼雀躍了。所以就這次俄羅斯民航事故而言，俄羅斯機長的英雄榮譽至高無上，最大的贏家是233名乘客和機組人員，第二贏家當屬歐洲空中客車公司。

能迫降成功沒人死亡已是很不易，回機場估計是不可能的了。

1、如此迫降，機身嚴重受損。發動機也損傷嚴重，整個機體接近報廢，修復重飛的可能性不大或說沒這個整體修復價值了。

2、如果想用其他飛機承運回去，直升機可沒這麼大的承運能力。只能斬件回家。

3、如果是斬件，那麼運輸方式可多了……

8月15日是日本投降紀念日，這天俄國發生了一件大事，這件大事讓人有驚無險。8月15日6點14分，一架搭載226乘客、7名空乘人員的A321-211的15.7年的機齡飛機，從莫斯科飛往克里米亞共和國首都辛菲羅波爾。飛機在爬高的時候，遇到一群海鷗，導致兩臺發動機損壞，飛機失靈了！機長尤蘇波夫，當機立斷，立即啟動應急預案，向將飛機迫降在朱可夫機場的附近的玉米地裡。於是，問題來了，這架飛機怎麼回去啊?

以人為本，我們先看看人怎麼回去？

飛機上233名人員，除76名（其中還包括18名兒童）人員受傷外，其他人安然無恙，虛驚一場，當時就有226名人員被救援隊，救助撤離現場，受傷的人快速地送往醫院救治。達米爾·尤蘇波夫（下圖左）和副機長格奧爾吉·穆爾津（下圖右）他們在幾秒中作出了正確的處理，拯救了233人員的生命。

他們兩人被俄羅斯總統普京授予“俄羅斯的英雄”的稱號，這個事件發生在莫斯科郊外的拉緬斯科伊區，被稱為“拉緬斯科伊的奇蹟”。“拉緬斯科伊的奇蹟”是模仿美國的“哈德遜奇蹟“。

要知道這駕飛機怎麼回去，我們先看看“哈德遜奇蹟“迫降飛機是如何回去的？

“哈德遜奇蹟“是十年前的1月29日，美國航空1549號航班A320飛機90秒爬高到3200英呎（975.36米）時，被一群加拿大飛雁撞擊，導致兩臺發動機損壞失靈。機長薩倫伯格避開人煙稠密的街道，果斷迫降在哈德遜河上，飛機變成了飛船。155名乘客和機組人員，全部生還，薩倫伯格被譽為“國家英雄”。當時，新當選的總統奧巴馬還邀請全體機組人員參加總統就職典禮呢。此事件被稱為“哈德遜奇蹟“。那“哈德遜奇蹟“失事的飛機是怎麼運回去的呢？

美國先用吊車將飛機從河裡吊了起來，然後對飛機進行拆解後，拉回進行維修。好了，下面我們看看美國飛機A320的升級版A321的空中客車（飛機）該怎麼回家吧！

俄國A321失事飛機怎麼運回去

前邊我們講了這架A321飛機，附近就是朱可夫機場。

方案一、那麼，要運回機場的話還需要在玉米地修一段路，作為跑道。然後，透過更換新的發動機，飛往朱可夫機場。

方案二、如果更換髮動機不能好的話，就需要在玉米地修一條通往主幹道的路。對飛機進行拆解，分批次送到飛機檢修公司。再對飛機進行檢修、組裝、試飛。

方案三、依然是修一條到主幹道的路，並對飛機拆解，分批次運到飛機報廢公司。

烏拉爾航空公司的新聞發言人已經在8月16日宣佈將報廢該架飛機。

以往，乘坐俄羅斯航班的乘客據說在下機的時候都要感謝機長的“不殺之恩”，而在8月15日早上發生的航空事故中，倖存的俄羅斯烏拉爾航空公司A321客機的233人（226名乘客與7名機組人員）則要感謝機長的救命之恩！

至於因事故迫降在玉米地的這架客機，受損嚴重，烏拉爾航空公司8月16日宣佈報廢，在事故調查結束後，接被切割成許多個部分，運離玉米地，送至專業的處理機構的場地“結束性命”。

8月15日早上，俄羅斯著名的航空公司烏拉爾航空公司的一架空客A321-211的中型客機（註冊號：VQ-BOZ），即U6178航班，從莫斯科郊外的茹科夫斯基機場起飛不到1分鐘，就撞上了一群在空中飛翔的海鷗，有海鷗被吸進A321客機的發動機，發動機損壞，失靈，其中一臺發動機起火，燃燒。

這架A321客機已經無法急需飛行，為了挽救飛機上的233人（包含226名乘客與7名機組人員）的性命，必須馬上迫降！機長達米爾·優素波夫當機立斷，以機腹著地的方式實施迫降，將客機滑停在離機場不到3公里的一片玉米地，迫降非常成功，不僅保住了233人的性命（包括他本人），連玉米地也沒有遭到嚴重的破壞，汙染。

擁有15.7年機齡的這架A321客機受損嚴重，發動機不僅已經損壞了，還脫落了，為了防止發生起火，爆炸，機場的消防人員即使趕到現場，給客機噴灑了泡沫。

空客A321客機是一款雙發中短程客機，最大著陸重量為73.5噸，是無法用重型直升機空中吊運搬離玉米地的，只能用大型運輸車輛將其拖運出玉米地，這對於俄羅斯來講不存在什麼技術難題。

事故的第二天，即8月16日，該客機所屬的烏拉爾航空公司的新聞發言人表示，鑑於這架A321客機的受損程度比較嚴重，以及機齡比較大（15.7年），已經喪失了維修的價值，公司已經決定將其報廢。

這樣的話，該A321客機搬離玉米地的方式就顯得簡單了，就是在俄羅斯相關部門對飛行事故調查結束後，烏拉爾航空公司委託專業機構將該客機進行拆解，就像切豬肉似的，切成一塊一塊的，隨後用大卡車運輸到專業處理機構的場地進行報廢。烏拉爾航空公司則再花錢去向空客或波音購買新的飛機，補充運力的缺失。

俄羅斯一架載有233名乘客的空客A321客機在起飛階段突然遭遇鳥群撞擊，導致兩臺發動機受損，機長果斷處置，就近進行迫降玉米地，挽救了整機乘客和機組人員的生命，受到俄羅斯政府的嘉獎，機長被授予“英雄”稱號。

空客A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程客機，機高11.76米，客艙長度34.44米，最大客艙寬度3.70米，最大起飛重量83噸，最大著陸重量73.5噸。空客A321客機這樣的龐然大物，降落在玉米地裡，由於土壤比較軟，即使使用目前世界上最大的起重機，也無法直接將其帶走。而且飛機在降落時未開啟起落架，並不能使用輪胎直接移動。所以，要想將這架飛機移走，只有對其進行拆解，分塊運走，然後再進行組裝。

透過將客機進行拆解成大塊的零部件，這樣就可以使用吊車將其吊運到大型卡車上，然後分塊運往目的地，然在再對其機型檢測和組裝，重新還原成客機。拆解飛機雖然比較麻煩，但是這是將其移走的唯一辦法。

當然，如果航空公司將這架客機作為禮物送給玉米地的主人的話，估計這塊農田的主人會很開心。但是，這只是玩笑，畢竟這架客機單價1.15億美元，如果將其拆解，經過檢測還能繼續使用，那麼無疑會降低航空公司的損失。即使有部分零部件損壞，那麼其他部件也可以繼續使用。

都是“窮”惹的貨，天天飛的客機像戰鬥機一樣使用，出事故是難以避免的。這架俄羅斯烏拉爾航空公司的空客A321-211的中型客機（註冊號：VQ-BOZ）已經是15.7歲高齡了。這架被命名為U6178航班客機在8月15日早上從莫斯科郊外的茹科夫斯基機場起飛的，目的地是辛菲羅波爾。據航空發言人稱，該機起飛還不到1分鐘就撞上了一群海鷗，海鷗被強氣流吸進了發動機，傾刻間一臺起飛火，一臺損毀，飛機失去了動力。在緊急關頭，機長尤素波夫和副機長穆爾津憑過人的駕駛技技術和超凡的勇氣及出色的團隊協作能力把飛機安全迫降在一片玉米地中。機上233名乘員安全獲救，並且只有很少的人受傷（70人受傷）。事後有乘客曾激動地說，“感謝機長的不殺之恩”。

這架高齡飛機迫降玉米地看似輕鬆，實則驚險萬分。剛起飛不到一分鐘，說明此時飛機正在處於加力飛行過程中，加力過程的衝力是非常大的，比正常空中飛行速度大了好幾倍。當飛機發動機都失去動力後，此時的加速度會更大，就好比一塊懸在空中的大石頭空然間住地面砸下來（俯衝）。如果飛行員不聰明，反應稍微遲鈍，經驗不足，心裡素質不過硬是難以瞬間操縱飛機平衡起來的。此時飛機已經完全沒有動力，飛行員必須要憑藉空氣動力瞬間讓飛機抬頭平衡飛行，這是很難很難的。即使老機長尤素波夫飛行經驗很足，但是相信他也是第一次遇到如此重大的險情。飛行員不管訓練得多好，飛行時間有多長，但飛機不是玩具，不可能搞這種比如瞬間失去動力的訓練，而且這種訓練也沒有多大意義，一是成本高，二是拿飛行員生命開玩笑，三是沒有飛行員願意這樣練。

圖為機長達米爾·尤素波夫（41歲）和副機長格奧爾吉·穆爾津（23歲）

所以這架“半失事”飛機的兩位機長的確非常了不起，他們都是當之無愧的英雄。

大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。有的副駕駛比機長更有經驗，機長只是職稱上、權力上比副機長大。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作。副駕駛負責聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等職責。此次事故中，在這麼短的時間內，尤素波夫和穆爾津的配合操作堪稱教科書式的“神來之筆”。能在幾秒鐘內配合完成這一系列的複雜操作，不是每一對搭檔都能做到的。

在飛行途中，如果是副駕控制飛行時，機長就幹副機長的事情，比如接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息等。總之，一架飛機平安飛行是兩個人共同努力的結果，當然，當飛機發生緊急情況時，更是考驗兩個人的工作配合度水平。此次俄空客A321-211事故就反映了兩位駕駛員出色的工作能力及團隊協作能力有多麼的優秀。

事後俄羅斯迫降客機機長達米爾·尤素波夫接受採訪時謙虛地說：“我不是什麼英雄，拯救客機、乘客和機組成員，這只不過是盡職而已。在玉米地上降落是唯一的選擇，我不覺得自己是什麼英雄，每一位飛行員遇到這種情況都會這麼做。”

當然，這起飛機事故的確也有好運因素，因為飛機在巨大的衝力下剛好迫降在一大片玉米地中。玉米杆葉摩擦力很大，成片的玉米就彷彿是一組又組的攔阻索，讓飛機地面衝力速度短時間內降了下來。同時，厚厚的玉米杆葉也大大降低了重達73噸的飛機著地的衝力，防佛象給落地飛機墊上一層軟墊子一般。

“我不知道其他飛行員能不能做到，謝天謝地這位機長，把飛機降落在了正確的地方。”有乘客說。尤素波夫表示非常抱歉沒有把乘客們送到目的地，同時他對機組成員們表示了感謝。他說：“正是由於機組成員富有職業素養，遇事不慌亂，沉著冷靜地按照應急程式辦事，在飛機迫降後及時開啟艙門、有序疏散乘客，才使這起事故沒有造成人員死亡，而受傷人數也比預想得要低。 ”

這架老飛機已經不能回來工作了，因為它受損嚴重。大型起重機和大型拖車可以把它拖回來，但機體已經快斷成兩截了，而且主要部件已經差不多全損毀了，所以已經失去了繼續飛行的價值。它的最終歸屬應該是金屬回收公司。

看來俄羅斯烏拉爾航空公司也應該換掉這些老舊的飛機了，畢竟人的生命才是最寶貴的。

這架飛機已經完成了自己的歷史使命。不幸中的萬幸，它不解體爆炸已算萬幸了。機上所有乘員與死神擦肩而過真的算是一個大奇蹟，而奇蹟的創造者就是兩位勇敢的機長和專業的所有機組人員。

8月16號，俄羅斯總統普京簽署命令，授予機長達米爾·尤素波夫和副機長格奧爾吉·穆爾津“俄羅斯英雄”稱號；其他五名機組成員則被授予“勇氣勳章”。

8月15日在莫斯科拉緬斯科耶迫降的A321已經回不了機場了，這個飛機迫降過程中機體損壞嚴重，加之飛機機齡已經15年了，沒有繼續修復的必要了。飛機所屬的烏拉爾航空公司已經於16日決定將其就地拆解，運往他處由專業部門處理。具體時間為19日，在此之前空中客車委員會以及CFM引擎所有者和航空公司的工作人員需要對飛機進行調查，包括飛機的黑匣子以及發動機事故情況。（迫降的A321）

有意思的事情是，飛機正在玉米地裡躺著的時候，有關於飛機遭到不法分子哄搶的假訊息便開始在社交媒體上傳開了。烏拉爾航空公司不得不釋出公告對此進行闢謠，稱現場有國民警衛隊負責看守，沒有任何陌生人和劫掠者的行蹤。據悉飛機被移除之後，俄羅斯農業部和環保部門的人將會對事發地點進行損失評估和環境評估，相關補償工作也會跟進。俄羅斯偵查委員會已經對事故展開刑事司法調查，並監督事故的處理情況。（俯瞰）

這次出現的故障的飛機是2004年出廠的空客A321型飛機，其是A320的升級版。這架飛機原本計劃交付英國任我行航空（MyTravel Airways），後因任我行航空拒絕接收，轉而由塞普勒斯土耳其航空接收，註冊編號TC-KTD，又在2010年轉給阿特拉斯環球航空，註冊編號TC-ETR，隨後在2011年轉給Solaris航空，註冊編號EI-ERU。 最後，在2011年轉賣給烏拉爾航空，經歷了共五手。現在看來飛機的質量確實可以，迫降過程中沒有發生解體，要比今年5月俄行迫降起火蘇愷超級噴氣式100型要好得多。（現場勘察）

俄羅斯是航空大國，但是也是航空事事故大國，自2010年起就發生大大小小的空難11起。導致事故頻發的原因一方面跟俄羅斯航空管理不夠嚴謹有關，另外一方面也跟俄羅斯民航以及軍用航空器維護不足，機體老化有關係。俄羅斯飛行員的低標準以及強悍的作風也是文明於世界，使得乘坐俄行飛機成為了一種挑戰。所以這次事件對於俄羅斯航空業而言確實是一件非常了不起的壯舉，可以與2009年“哈德遜河奇蹟”相媲美。律師出身的機長達米爾·卡西莫維奇·尤蘇波夫和副機長喬治·穆津被俄羅斯總統普京授予“俄羅斯英雄”這是公民最高榮譽，這確實實至名歸。（兩位飛行員）