米格25的效能超爛，作為戰鬥機來說，米格25的機動性超級爛，根本不能格鬥，作為截擊機來說，米格25從亞音速到超音速的加速過程非常緩慢，根本攔截不到高空高速突防的SR71和B70，由於雷達沒有下視能力，對於低空突防的目標完全無法攔截。米格25的效能是如此得爛，以致於1976年叛逃事件西方得到米格25知道蘇聯人吹牛的真相後，根本不屑於這種破爛，蘇聯人用米格25最成功的還是將其改裝成戰術偵察機使用。

自從導彈、雷達出現後，飛機出現了兩個發展方向，一個就是以米格25和SR71為代表的高空高速戰鬥機，另一種就是以F22和殲20為代表的隱身戰鬥機。米格25有著無與倫比的高空效能，速度超過3馬赫，飛行高度達到了24000米。在第四次中東戰爭中，埃及派出米格25對以色列進行偵查，以色列雷達發現後，派出當時西方最先進的F4“鬼怪”戰機進行攔截，米格25發現有攔截後，開始掉頭，F4隨即發射響尾蛇空空導彈，企圖擊落米格25，沒想到米格25開啟加力燃燒室，一溜煙跑了，以色列的地面雷達發現，這架米格25的速度達到了3.2馬赫。從此米格25成為北約的噩夢，頻頻突入北約。在海灣戰爭後，米格25在禁飛區還擊落過美國的捕食者無人機，也有訊息說米格25擊落過美國一架F18戰鬥機。

後來隨著蘇聯解體，以及米格25機體壽命到壽，米格25也逐漸退出了空中舞臺。

其實米格25並沒有什麼高深的科技，為了克服熱障，在新材料技術不成熟情況下，選擇了採用鋼鐵來製造，而且電子技術也很落後，這使得米格25就像一個笨重的鋼鐵怪獸。同時片面得強調高空高速，這使得它的中低空效能差勁，在掛載導彈後，高速穩定性不好，這使得米格25大多數是偵查型。像米格25這種片面強調高空高速這一單一用途的戰鬥機，相對於F22和殲20等多用途隱身戰機來說，自然沒有競爭力，所以現在都是以多用途、隱身為主流的戰機。

米格-25是20世紀60年代末期，它的氣動佈局於米格機傳統風格差別較大，才用的是中等後掠上單翼、進氣道在兩側、雙發、雙垂尾佈局。是蘇聯研製的一款高速截擊機，於1969年裝配部隊。

而又是什麼原因讓當時西方國家震驚，連響尾蛇導彈都沒有追上的米格25飛機沒成為主流戰機呢？

米格-25存在的缺點

1.米格-25戰機為了飛行速度達到3馬赫數，由於鋁蒙皮在當時速度超過2.3馬赫數會與空氣摩擦軟化，所以大量採用了不鏽鋼結構來替代，導致飛機的重量變大、而油耗會更高。而且因為米格-25飛機在突破3馬赫數高速飛行時油料也不能支撐太久，不鏽鋼結構本身重量大又限制了飛機的載彈量！在於當時F-4鬼怪等同批飛機比較時，只有速度是他的優勢！

2.米格-25戰機雖然有些語無倫次的高空效能，但是在中低空的效能和機動性就比較差了！也符合了但是蘇軍的的高速要求但是單為了一個要求，導致發動機油耗巨大、限制了航程、丟了機動性甚至連帶彈高速飛行都會出現穩定問題！

3.米格-25雷達雖然功率高，但是由於功率大不飛到一定的高度是不能開的，這也導致了它在低空的戰鬥力更差如同一瞎子！

新時代對飛機的要求

我們現在的三、四、五代機不僅要滿足高速飛行、航程要大、飛機重量要輕、載彈量要大、高低空機動性要好、雷達範圍要寬甚至還需要達到隱形基本上是全面發展。而我們的米格-25這款高速戰機為了單一的速度，卻將這些效能要求全拋掉，顯然已經與現代主流戰鬥機的理念背道而馳！所以蘇聯當時才會在米格-31戰機後，放棄這種高速戰機往蘇系飛機研究，而米格-25這種戰機沒成為主流是必然的！

米格-25雖然擁有最高達3.2馬赫的極速引數，但考慮到高超音速下的穩定性而設計了巨大的雙垂尾，這在低速下簡直是噩夢，它在500公里時速的轉彎半徑驚人，這和SR71機動性有一拼，從而有了“直線戰鬥機”的稱謂。而且米格-25的裝置陳舊，雷達甚至還使用真空管，戰鬥機整體效能僅和F-4鬼怪相當。客觀來講，米格-25作為一款高速高空攔截機，其設計指標還是相當驚人的，但是其短板也同樣明顯，畢竟戰鬥機不能單單依靠速度取勝。此後米高揚設計局在米格-25的基礎上又研發出了米格-31。

米格-25並不能全程保持3.2馬赫的時速，尤其是搭載4枚0.5噸重的R40導彈後，整機速度會降至2.9馬赫。還有一點，當米格-25的發動機火力全開時，其極速狀態和機身內儲存的甲醇-水冷卻劑容量息息相關，而這種冷卻劑會進一步壓縮燃油攜帶量。後期的該型中，米格-25最多可容納500升冷卻劑，這最多能讓米格-25保持15分鐘的極速狀態。

米格-25最初是前蘇聯的核心機密，它的問世一度震驚了西方，而整個謎底也隨著1976年9月6日，蘇軍飛行員維克多·別連科中尉的叛逃而大白於天下。日本和美國的技術專家將米格-25拆了一個底兒掉，他們發現米格-25有七成的材料時不鏽鋼！

米格-25最大的特點是高空高速，但它並適合和亞音速戰鬥機進行比拼，它最初的目標是美國的SR-71偵察機，但後者隨著防空導彈的日益精進而衰落。米格-25就喪失了最重要的用武之地。但即便如此，米格-25還是在實戰中閃亮過點點光輝，例如在首飛27年後，還能在伊拉克單槍匹馬乾掉F-18！

主流戰鬥機應該是花最少的錢，做最多的事。主流戰鬥機首先要滿足當時最急需、最迫切的要求。

噴氣式飛機剛一出現，最迫切的需求就是提高速度。這個趨勢延續到二代超音速戰鬥機。

航程和載彈量是對飛機的基本要求。只有滿足基本要求以後，速度才有意義。米格-21也是在滿足前線戰鬥機的作戰需要的前提下，有幾百公里的作戰半徑，其兩倍音速才有意義。否則也不會裝備部隊，更不可能得到廣泛應用。

米格-25除了速度快，其他方面乏善可陳。航程短，載彈量小，機動性太差。發動機推力不夠，中低空效能只能當靶機。

這種效能單一的飛機是不能作為主力戰鬥機的。只能用來執行特種任務。專款專用。

某一項效能特別突出的飛機，大多數都是專用飛機。美國的U-2、SR-71，都是高空效能好，只能做偵察機。

米格-31如果把機體材料從不鏽鋼改成鈦合金，也許重量大大降低後，機動性會大大改善。那樣的話也許可以執行空戰任務。不過價格有點貴了！

博爾特只能獲得短跑專案冠軍，不能成為全能冠軍。

一、 米格-25的基本特徵

米格-25是米高揚設計局在20世紀60年代末設計研製的高空高速截擊戰鬥機，也是世界上第一種最大飛行速度能夠超過3馬赫的戰鬥機。米格-25從誕生起就引起了西方的極大恐慌。因為米格-25的飛行速度實在是太嚇人了，最高速度3.2馬赫，當時美國最先進的空空導彈：AIM-9響尾蛇的最大速度也才2.5馬赫，這傢伙即使不拐彎讓美國的導彈打，導彈都追不上的。並且米格-25無負載時能飛到37650米的高空，再多個幾百米都能夠著衛星了。堂堂一個戰鬥機，竟然比當時美國最先進的高空偵察機SR-71黑鳥飛的都高。

不過米格-25能達到這樣變態的效能是犧牲了很多東西的。比如米格-25的發動機壽命只有150個小時，而同時期美國戰機上用的發動機是可以用1500小時的；米格-25為了承受高速飛行時機體與大氣摩擦而產生的高溫環境，機體使用了大量的能燒到一千多度還堅挺的不鏽鋼，只在關鍵部位使用了鈦合金，因此機體結構重量很大；另外，米格-25為了增強雷達的效能，粗暴到雷達開機時能把一公里外一隻奔跑的兔子烤熟。

從上述米格-25的特點中也能看出，米格-25是犧牲了眾多的其他方面的效能才達到變態的飛行速度，對於一款武器來說，好不好不是隻是簡單的 看它的引數，還要考慮武器的使用維護效能如何。像米格-25這種不要命的武器，如果是再戰爭時期不失是一種出人意料的神兵利器，可在和平時期，它就顯得十分的頭疼，維護起來肯定十分的麻煩。

米格設計局在戰機的設計上一直追求的是高空高速。進入噴漆時代以來，從米格-15與美國F-86在北韓戰爭的較量中更加確立了這一目標。米格-25更是將這一目標追求到了極致。米格-25雖然在當時沒有任何一款導彈能追得上它，可是隨著這些年來導彈技術的飛快發展，再也不存在導彈追不上飛機的情況了。導彈上沒有人，不用過多的考慮過載問題，因此如果現代戰機還在一味的追求高速，也只能給導彈當靶子。自美國為首提出現代戰機的4S標準才是更加符合戰場需求的。良好的隱身效能，超視距的攻擊能力，加上精確可靠的導彈，使得現代戰機在戰力上有質的飛躍。

我們知道現在是和平時期，各國軍隊都在想如何花最少的錢來達到最大的軍事實力。因此現代戰機一般都是追求多用途，最好既能空戰又能執行對地攻擊等其他的任務。這樣只需要裝備一種戰機就能完成以往很多型戰機才能完成的任務，不僅節省了大量的資金，也為戰機的維護保養工作提供了很大的便利。美國F-4鬼怪戰機的成功之處就在於此。因此像米格-25這種只追求飛行速度與高度的戰機顯然是不符合時代的需求的。

米格25原本就不是按主流戰機研發的，而是有限用途的截擊機，原本是為了對付美國的B70轟炸機而研發的，強調是雙三能力，高升限，高速度，。在當時是非常先進的戰機，但是隨著美國B70專案下馬，米格25失去了針對的對手，雖然專案繼續發展，但是用途就出現了問題，作為一款針對性太強的戰機沒有對手成問題，針對B52,大才小用，沒有什麼必要性了，後來改在偵察機使用了。

米格25實際上不是非常成功，主要原因就在於技術的變化，伴隨著技術發展，人們也發現了許多的問題。

高速戰鬥機到六十年代初期還是很流行的，但是伴隨著技術的發展，這個思路被放棄了，後來發展的中不再提及，成了非主流。

米格25從設計之初，就沒有把目標定為主流戰機，這是一款特殊研製的單一用途戰鬥機。

洛克希德U-2，綽號“黑寡婦”，是一款臭名昭著的高空間諜偵察機，1955年完成首飛，1956年7月，兩架U-2侵入捷克等東歐國家領空，進行偵查。

1956年7月4日，美國獨立日，美軍U-2偵察機首次侵犯前蘇聯領空，對包括明斯克和列寧格勒進行了偵查，次日，又對莫斯科進行了一次長達8小時的偵查。

U-2高空偵察機，理論飛行高度2.7萬米，最大飛行速度804千米/時 ，最大升限2.134萬米，航程4180千米！

U-2載有8臺照相偵察用的全自動照相機等裝置，一次飛行，能在2萬米高空拍下寬200公里、長4300公里範圍內地面景物的清晰影象，只需30架次就能將全蘇聯拍攝下來！

透過1956年7月的偵查，前蘇聯的遠端轟炸機基地，海軍造船廠，火箭發動機廠，導彈工廠等重要目標，全部被U-2拍攝了清晰照片，包括前蘇聯的遠端轟炸機數量不足等軍事秘密，全部被美國得到！

當U-2偵察機侵犯前蘇聯領空時，前蘇聯的米格-17等作戰飛機，只能在下面看著，卻無法威脅到位於2萬米高空之上的U-2。

1958年前後，米格-25秘密進入研製階段！

米格-25研發目標，不僅是為了完成完成對U-2的攔截，同時也是為了對付，美國當時正在研製的XB-70“女武神”轟炸機，SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。

為了對付上述美機，米格-25被賦予了特殊的使命：高空！高速！

所以說，米格-25自從研製之初，就沒有作為一款主流戰鬥機，而是為了保護前蘇聯領空不受侵犯，特殊研製的單一效能戰鬥機。

1960年，米格-25完成首次試飛，1961年，米格-25原型機在試驗中創造在22670米的升限以3000千米/小時飛行的世界紀錄，當時全世界沒有一架飛機能做到。

當然了，米格-25為了實現“高空高速”，犧牲了其他許多效能，包括髮動機壽命短，艙內溫度過高，雷達效能單一，低空效能低劣等等。

但有用的就是正確的！

自從前蘇聯擁有高空高速的米格-25，擁有對美軍偵查機高空截擊的能力，美國U-2偵察機再也不敢肆無忌憚侵入前蘇聯領空。

米格25的高空高速在設計它的那個年代就是主流。應該說，從飛機誕生開始，一直到上個世紀六十年代，提升飛機效能的主要指標就是飛機的速度，飛機是越飛越快，從一百多公里的時速，到三四百，再到六七百公里，螺旋槳發動機已經不能滿足提高速度的要求了，就換噴氣式發動機。米格25後來的改進型米格31還在服役。

到了噴氣式飛機也不行，還得再快點，高亞音速不夠，還得再快，得突破音障，破了音障也不行，一倍音速不行，得2倍，過了2倍音速還不行，得3倍音速，除了音障還得過熱障，在米格25設計的年代，對於飛行速度的要求是要突破熱障，理由是美國當時正在研製3倍音速的轟炸機，蘇聯必須有3倍音速的截擊機去攔截美國的轟炸機。不過這種3倍音速轟炸機後來下馬了，留下的技術儲備變成了SR71這種偵察機。米格25戰鬥機曾經是蘇聯最為保密的飛機，但是在別連科叛逃後，它的神秘面紗被揭開，而且蘇聯被迫更換所有的敵我識別系統。

除了高速還有高空，當時米格25專門有一架經過改裝的飛機可以飛到2.2萬米高空。

應該說，如果按照天下武功唯快不破的說法，米格25簡直就是無堅不摧的利器了，但是實際上米格25的總產量中，60%是偵察型號，利用自身高速效能來進行偵察成了米格25的主業，預想的高速截擊並沒有出現，米格25和它的假想敵B70最終的結局都是高速偵察機。西方國家總是喜歡說蘇聯人抄襲西方國家的設計，不過後來F15也採用了這種雙垂尾設計，不知道為什麼沒人說是F15抄了米格25。

米格25為了達到3倍音速，在飛機的結構上做出了很大的犧牲，米格25的主要結構是用不鏽鋼製造的，在達到了突破熱障的目標的同時，付出了結構重量巨大的代價，與此同時的是動力系統的巨大油耗，巨大的油耗又導致米格25的航程比較短。而且高速也導致米格25的機動性非常差，在幾次空戰中，一旦米格25陷入與對手進行纏鬥的情況，米格25多半會被擊落。

再經過了對於速度的過度追求的時期以後，尤其是到了越戰期間，人們發現，這些速度可以達到2倍音速的飛機，在實際任務中，很少能用到2倍音速，當時這些飛機在實戰中都是掛著炸彈副油箱之類的負載，根本飛不出2倍音速這種最大速度，最多就是保持高亞音速飛行，而且美軍在越南執行的任務中，對地攻擊佔了絕大多數，2倍音速基本上沒有什麼用，而且由於沒有機炮在面對越南空軍組織的偷襲中總是被抄掠而過的米格飛機打中。

在上個世紀七十年代末八十年代初的時候，美國在研製新式第三代飛機的時候，美軍是提出了能量機動原理，而且還重視了格鬥的重要性，這樣新式F14/15/16/18這些飛機都是放棄了原來的高空高速的要求，基本上就是雙2就可以，也就是最大平飛速度可以達到2倍音速，飛行高度2萬米。而在和三代機的幾次空戰中，米格25由於機動性太差只能成為了三代機的靶機。

不過，在美國製裁伊拉克期間，伊拉克的米格25利用自身的高速效能，多次進行幾次貓捉老鼠的遊戲，在美國設定的禁飛區邊緣進進出出，多次逃脫了美軍的打擊。但是這種貓捉老鼠的遊戲，到了後來美軍全面入侵伊拉克以後也就隨著薩達姆政權的終結而終結了。

因為速度還不夠高！米格-25是冷戰期間的一款二代機巔峰之作。飛行高度達到了37650米，速度達到了3.1馬赫。

當年二代機的技術指標就是高空高速，幾乎各國空軍都認為爭奪制空權所依仗的就是兩點——速度和高度。

顯然米格-25在這兩個方面都已經做到最強了。

但是到米格-25的時候，戰鬥機就要突出價效比了。在當時的技術條件下，繼續做更快的飛機已經遠遠不如製造更高效能的導彈來的實惠（也更容易實現）。

因此在後面的戰鬥機設計方案中也就開始走低一些速度，多帶點導彈的策略了。

於是，在米格-25之後，的一個階段裡戰鬥機基本上都成了導彈卡車的形式。

至於為什麼高速戰機沒有成主流，這件事得倒過來說。不出30年高速戰機就是主流戰機了！

對速度的追求各國軍方從來就沒有放棄過。現在就在等一個發動機和材料的革命了。30年左右的時間裡，戰鬥機的速度5馬赫起！

中美俄早就開始研究這些東西了。高超音速飛行器有著先天的戰術優勢。軍事大國是不可能放棄這方面的誘惑的。

至於現在沒有，只是技術水準還達不到而已。