BBA入門車型之爭，BMW3 Series賓士C Class奧迪A4，誰才是真正的NO.1？

如果說十年之前在路上跑的街車大部分都是大眾、豐田等旗下的A級車，那麼經濟發展至今，作為全球第二大經濟體的中國，BBA的三款入門級車型已經成為了都市街頭上最為常見的幾款車型。BBA在中國的比較從未停止過，畢竟是最貼近普通中產甚至是小康家庭的豪華入門級車型，今天，師兄再次來和大家一起來看看，對於這三款車，究竟該怎麼選呢？為了在對比中更加突出三款車的特點，我們選擇了以下三款配置進行對比，分別是：賓士C Class 2017款 改款C200L 運動版、BMW3 Series 2017款 320Li M運動型和奧迪A4L 2017款 Plus 40TFSI 時尚型。

外觀造型各有千秋

如果說用最恰當的話語來形容賓士C Class，那麼二師兄會用“小S“這兩個字，當然，這裡說的並不是綜藝節目中活潑歡快的明星小S，事實上C級的外觀透露出來的性格與小S恰恰相反，繼承了賓士老大哥S級的優雅的身段，流暢的線條，無不顯示出了賓士穩重大氣的特性。在運動版本中，賓士C Class採用了運動車標設計，另外黑色的中網，配合保險槓兩側尺寸較大的散熱孔都強調了車輛的運動氣息。

BMW3 Series對於中國消費者來說已經是一位老朋友了，全車最吸引人的無非是開眼角的天使眼大燈以及雙腎形前進氣格柵，這兩個特點已經深入人心，以至於新7繫上市後，二師兄也沒有看出寶馬的新意。話說回來，三系並不以外觀作為賣點，在這點上，二師兄認為寶馬做的並不如老對手奧迪與賓士。而在豪華設計套裝中，BMW3 Series則是選用了很多的鍍鉻裝飾用來體現車輛的時尚以及檔次感。

對比之前的A4，我們不難發現，相比於以往的圓潤小鮮肉風格，全新奧迪A4L此次換代明顯是變身型男，無論是家族式的前進氣格柵，還是前大燈，尾燈以及車身的線條，都變得有稜有角，立體感與層次感十足。除此之外，對於車身外部的裝備以及人性化設計也做足了努力，其中包括全LED光源，動態轉向燈，以及符合人體工程學的車門把手等等。如果說3系和C級的造型還有點含蓄的力量感，那A4L則是直接秀出肌肉線條。

內飾賓士更勝一籌

相對於外觀，賓士C Class的內飾更加吸引二師兄，同樣延續了家族最新的設計風格，整體佈局簡約，檔次感十足。許多消費者在三款車型中躊躇不決，而最終讓他們下定決心的正式賓士C Class的內飾，無論是材質的選用，氛圍感的營造還是按鍵佈局的實用性都足夠，非常容易讓坐進車內的消費者產生滿足感。

BMW3 Series的內飾設計當然也是我們非常熟悉的“實用”型風格，整體內飾佈局依舊是老樣子，沒有什麼新鮮感。相比其它兩位競爭對手，BMW3 Series的內部足夠實用，不過在整體豪華氛圍的營造以及設計感上的確差了點意思，沒有C級的豪華感濃厚，也沒有A4的科技感炫酷，不過中庸風格的內飾也符合寶馬的定位，畢竟它志不在此。

A4的內飾發生了巨大的變化，滿足了消費對於新車新鮮感的期望，而又不失對經典的傳承。簡約的設計風格一如既往，層次感分明的各個區域劃分清晰，配合奧迪一貫的高水準做工以及材質選用，讓整車內部的豪華氛圍以及科技感十足。另外貫穿式空調出風口設計、虛擬駕駛艙、新款MMI多媒體系統以及全新設計的擋把更是在美觀的同時注重實用性，將人性化與設計做到了極佳的平衡。

同價位配置賓士最優

從上表中的統計可以直觀看出，對於關注度極高的三款車型來說，BMW3 Series針對駕駛員舒適性在外部配置上較突出，如GPS導航、前霧燈內後視鏡自動防眩目、外後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶等；奧迪A4L雖然配備了一些駕駛輔助和舒適功能，但是表現的不夠全面，配置方面相對來說落後於C級與三系；而其中做的最好的賓士C Class不僅配備了舒適性配置，同時在駕駛輔助和安全配置上也有所兼顧。

寶馬動力略遜一籌

作為競爭多年的老對手，三者之間的動力差距微乎其微，駕駛者所能體會到的駕乘體驗皆為上乘。2.0T的主流發動機能夠滿足日常動力需求，當長途駕駛過程中需要提速喚醒激情時，也能為駕駛者帶來駕駛快感。從引數上看，賓士C Class的變速箱是最為先進的9AT變速箱，且最大功率和扭矩都處於中等水平，沒有明顯的短板，而寶馬三系的最大扭矩處於弱勢，相應的爬坡能力、起步速度和加速效能也會受影響；奧迪A4L的引數配置最為好看，最大功率與最大扭矩都領先對手，但7速雙離合變速箱的匹配有些差了點意思。

一向以動力與操控為最大賣點的寶馬三系，在此次動力對比中沒有任何一項佔到其他二位的便宜，反而是奧迪A4L在最大功率與最大扭矩方面佔據優較為明顯的優勢，可以說寶馬的此次中期改款並沒有進行大刀闊斧的進化，而是在原有基礎上進行的一次小升級。

二師兄總結：綜合來看，新C級以及A4L都可以說是進行了一次成功的升級換代，在市場中佔據了先機，但是諸位也並不需要為寶馬感到擔心，因為這三位兄弟已經鬥了這麼多年，沒有誰可以在哪次無硝煙的戰爭當中徹底勝出，寶馬也一定會在接下來有所動作，新年的戰鬥即將打響，讓我們拭目以待！

首選奧迪A4L，各方面表現最為均衡，並且車型最新，技術最先進，舒適性好，可以家用，又比較年輕時尚，年輕人開挺好，BMW3 Series馬上要換代，優勢在於操控好，但是一般人開開沒多少用處，賓士逼格高一點，因為賣的貴，其實算是糟蹋錢。

其實車這個東西並非絕對性的說哪個好和不好！一分錢一分貨的道理永遠都是存在的，只是說哪個車更適合你！三個車裡面中，都是豪華品牌，但是賓士逼格最高，奧迪最低！每個車都是有自己的性格的，所以你只需要根據自己的需求來選擇就行！賓士c級，應該是最貴的了，內飾外觀沒得挑剔，非常漂亮，尤其是內飾！而且逼格最高，所以如果你追求豪華，而且資金充足那麼買這個沒問題，這個車除了豪華和逼格其他基本沒什麼了，保養費用貴，而且問題其實還是比較多！然後就是寶馬，價格應該是出於中間的了，寶馬這車都覺得有運動性，講操控！但是最低配的寶馬其實和運動沒啥關係，所以如果你真的需要運動性那就上2.0的，操控基本可以秒其他的車了！奧迪a4價格最便宜，低配是前驅車，所以只能說就一個殼子！但是4驅的奧迪a4還是很牛逼的！所以這樣看來，如果你在乎運動，駕駛感覺，那麼買4驅A4其實是最好的選擇！如果你就是在乎豪華，那你就買賓士！

豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，賓士C Class，BMW3 Series和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。

那究竟哪一款更好呢？其實並沒有一個準確的結論，只能對比各有各的優缺點。有肯德基的地方就有麥當勞，你能說他們兩個哪一個更好一些嗎？這都是一個道理。

如果用一句話概括的話就是：寶馬的操控系統是最強，奧迪的價效比是最好的，賓士的舒適性是最好的。

首先說一下，寶馬三系是一款機械效能非常好的車型，發動機、變速箱和底盤一點也不用擔心。寶馬雖然不是一個標榜動力輸出的品牌，但是車身前後載荷比50：50，發動機功率與車身重量的比值控制的也非常好。

BMW對於底盤的調教也是最下力的，比如最早採用鋁合金下臂來減輕簧下質量，很多車型的工程師都是做CAE閉環就可以完成開發，而寶馬的工程師會根據自己的實際駕駛進行改進，也就是實用主義吧。

那你說寶馬沒有缺點嗎？有，寶馬的內飾做工材質，這三款車型中也是最差的。

然後咱們再說一說奧迪，為什麼說奧迪的價效比最高呢？肯定是因為奧迪的終端優惠最大了。

另外三款車裡面，奧迪整體的各個方面都是比較均衡的，不過頂配的四驅系統quattro也是A4L的亮點，因為它是第一個是正統的、針對縱置平臺、以Torsen差速器為核心的純機械全時四驅系統。

最後就是賓士C Class，在這三款車型裡面，我們已經2.0T的車型為例，賓士C的保養費用是最貴的，因為賓士4S店工時費比較貴。

有的朋友可能說，不對呀，奧迪最貴才對！這是因為與奧迪A4L相比，賓士C Class和BMW3 Series還有排量更低的車型，理論上保養費用會更低一些。

另外我覺得賓士C Class的整體造型細節和賓士S Class相似，有沉穩的感覺，更適合商用，不像寶馬三系，有令人攻擊性的前臉。

最後說一句，三款車中多媒體系統都比較不錯，比如賓士的Comand系統，奧迪A4l的MMI系統。以及賓士三系的iDrive系統。

個人覺得，如果是自己比較年輕有活力，追求操縱感，肯定是寶馬更好一些，在加速表現上也更優秀。

至於奧迪A4L在中後段的表現都不錯，變速箱比較平順。奧迪A4L和賓士C Class更適合比較沉穩商用或者小資紳士的人群。

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C級好於3系，3繫好於a4l.

1、賓士是老大

這裡並不是絕對的，但是當前來說確實這樣，同級別賓士用料更加考究，看得到的地方用料很實在，看不到的地方也不比另外兩位要差，C級賣的相對貴一些，可是品牌效應要更好，而且就內飾和配置而言，同樣的配置下，奧迪和寶馬也不便宜，何況賓士C用料幾乎可以使奢華。

2、賓士c技術很先進，沒有什麼短板，寶馬也可以，但是奧迪的雙離合就真的是不敢恭維了，穩定性相對來說差得多，而且奧迪燒機油現象也是存在的。

3、賓士逼格高於寶馬，寶馬好於奧迪

新c級面世之後，引起一片驚訝，這車可是小S啊，轎車中扛把子的小弟弟，能不厲害嗎？寶馬在中國的地位那也是咔咔的，但是奧迪呢？你懂得。

總體而言，賓士畢竟是汽車界的鼻祖，家底豐厚，所以如果有條件還是首選C級，寶馬也不錯，綜合上奧迪差一點，但是價格優惠也打，您怎麼排名的額？

我是老康，

在汽車行業已經工作了20年了。

不僅修過車，而且管過4S店。目前在一家國際品牌的汽車公司裡任職。

目的就是幫助車主撥雲見日，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。

言歸正傳，回答一下題主的這個問題：

“賓士c級，BMW3 Series和奧迪a4l，這三款車哪個比較好？”

事實上，汽車作為一款工業產品，沒有一款產品可以做到全面勝出對手的。

果真做到了全面勝出對手，那價格也一定會全面比對手更加地提價了，這樣就和對手沒有競爭關係了。

所以，普通車主粉絲在選購汽車時不要問“哪款車好”，而應該問“這款車的特點是什麼”

如果你買到的車，它的優點恰好是你追求的，而它的缺點又是你可以容忍的，那麼你就沒有掉坑裡。

反之，你買到的車，即便它在別人眼裡再好，只要它的優點是你不需要的，而它的缺點又恰恰是你不能容忍的，那麼你仍然是掉坑裡了。

這一代的賓士C Class 和 BMW3 Series，各有千秋。但是奧迪A4L根本和他倆就不再同一個水平上。

你可以看一下三者的價位：

如果你錢包夠厚，那就直接在賓士C Class和BMW3 Series裡選一臺車。（後面我會介紹這二者的區別）

如果你錢包不充足，欲去考慮奧迪A4L，還不如去試駕一下大眾Magotan呢（後面我會再解釋的）

賓士C Class裡，車主們買得最多是這款：賓士C200L；

BMW3 Series裡，車主們買得最多是這款：寶馬 320Li

BMW3 Series要比賓士C Class更好開。

所謂“更好開”，就是通常意義上的“操控性更好”。尤其是在山路上駕駛，或者彎道多的道路上駕駛，這一點就更加的明顯。

這一點主要體現在開車過彎時，在你打方向盤時，車身的跟隨性更好。

至於說在城市道路上或者筆直的高速上駕駛，BMW3 Series的擦空性的優勢反而體現的不是那麼明顯。

在顛簸的路面上，寶馬的乘坐舒適性也比賓士要好

這一點主要體現在你開車在馬路上過溝坎時，

當你衝上路坎時，BMW3 Series的減震器是壓縮一次就能起到緩解衝擊的作用了，

當你衝過路坎時，BMW3 Series的減震器也是舒張一次，就能釋放剛才被壓縮時收集的能量，不會忽悠好幾次。

但是賓士，在這方面的表現會遜色些，賓士會忽悠好幾次。

賓士C Class的內飾噪音比BMW3 Series嚴重

在激烈駕駛透過彎道的時候，或者是駕車透過顛簸的路面的時候，賓士C Class的車廂內，從內飾塑膠件或者內飾接縫處會傳出異響的聲音，很讓人感覺不舒服。

BMW3 Series就完全沒有這個問題

後排的舒適性，賓士C Class和BMW3 Series是半斤對八兩，不同身高的車主應該去親自試乘。

寶馬的後排座椅，腿部空間略大，椅面坐墊的進深更長，但椅背的角度更陡，頭部空間也更小

賓士的後排座椅，腿部空間略小，椅面坐墊的進深太短，但椅背的角度沒有寶馬那麼陡，

賓士C Class的內飾，一眼望去就是一臺“豪華車”的感覺，

而BMW3 Series的內飾，太落伍了。

當前我們的汽車消費者，看顏值的還是比看效能的人數更多，所以賓士C Class的銷量要比BMW3 Series高。

下圖是這兩款車在過去一年內每個月銷量的比較。

如果你只是一個普通車主，不追求極限駕駛，並且經常在市區用車，那麼就選賓士C Class別。

如果你是特別喜歡激烈駕駛，或者是經常在山路或者彎道上行車，那麼有必要考慮放棄賓士C Class的顏值而去選擇BMW3 Series的效能了。

就提醒一點吧：如果你的確想買奧迪A4L這款車，那麼下單前一定要去4S店親自試駕一次，體驗一下它的轉向（重點體會它的轉向回正）和它的剎車（重點體驗它在跟車情況下的剎車）。

再去試駕一把Magotan，把二者的試駕體驗對比一下，之後再做決策，也許才能不後悔。

汽車行業，“水”還是挺深的。

普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。

以下這個連結是我們4月份的問答文章的彙總：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/

此外，我們有兩項絕活兒

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕訊息和當地的消費資訊。

我們的線人團隊還在持續擴大中……

2.我們有專家團隊

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們線上下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。

BBA這三個品牌在國內的市場中，其實一直以來都有著不錯的表現，銷量上都是互相不服輸的，一個比一個銷量好，而BBA中的入門級C級車就是賓士C Class，BMW3 Series和奧迪A4L，相信不少朋友在買車的時候都會在這三款車子中間糾結一下，因為它們的實力相當，而且價格也相差不多。

BMW3 Series作為一臺操控與駕駛顯著的車型，一直以來都讓不少年輕人非常喜歡，它與賓士C Class都有著一個很大的共同點，那就是產品上市之後幾乎是沒有降價情況的，從這個方面也可以看的出來，寶馬與賓士的品牌保值率非常的高。不過相比賓士C Class來說，BMW3 Series更加註重操控與運動。

奧迪就不用太多贅述了，對與奧迪這個品牌來說，其實大家更加認可的是它的大燈技術和內飾的科技感配置，比如全液晶儀表盤，中控臺上的立屏設計，以及它全新的電子檔杆設計，都體現出了奧迪這個以科技著稱的豪華品牌。

從整個內飾方面來看，其實賓士C Class給人的感覺還是非常不錯的，只是全新的賓士C Class已經亮相了， 令人遺憾的是它並沒有採用類似於賓士E Class上邊一樣的全面屏設計風格，不過好在螢幕的尺寸有所增加，而它的整個內飾方面的豪華感依然非常的強烈，這些都是百年賓士所給人們帶來的感覺，所以從品牌的定位上來看，其實賓士更加豪華，是一款值得選擇的豪華車型，從內而外都是豪華的氣息。

其實大家對於寶馬的內飾就非常熟悉了，整個中控臺上的設計非常的個性，幾乎一眼就能夠看得出來，多層次的設計讓它看起來非常的精緻，三幅式的方向盤如果不喜歡的話可以選擇帶有M套件的車型，“丁字褲”造型的方向盤絕對是一個更好的選擇，不過相比其他兩款車型，依然配備的是機械手剎的設計，這一點可能也更寶馬的運動有著一定的關聯，所以如果喜歡運動，操控和駕駛的話，其實BMW3 Series絕對是一個好的選擇。

奧迪A4L，這款一直以來都是以豪華科技著稱的車型，其實經過換代之後就更加能夠顯得出來它的優勢了，從整個內飾方面的設計上來看，高配車型採用了全液晶儀表盤，中控臺上的螢幕尺寸也會更加大一些，貫穿式的空調出風口似乎讓它看起來有點廉價，全新的電子檔杆和奧迪的MMI系統，都讓它在同級別中有了一個非常前衛的設計。所以如果對於內飾科技感要求比較高，而且有著奧迪情節的朋友可以考慮一下它，因為奧迪A4L相比前邊的兩款車子，其實在價格上邊是更加親民的。

前者吧，就我個人來看，首先看重的是品牌，品牌也是社會認可的一種最直接的表現，而且奧迪A4L看著也大氣，做工方面很是精緻，空間，尤其後排空間也比較的寬敞，乘坐的舒適性高。

BBA 中的 這三款 B 級車在選車的時候確實會讓很多選車的朋友陷入糾結。

不過現在現在著三款車都進入中期改款的時期。

所以從我的角度還是直接上價格。

2019款賓士 C 級中期改款最主要的變化是沒有了 C200，只有 C180和 C260。

其中 C180 為1.6T，C260為1.5T+48V 的電機。

2019款 C 級使用者的真實成交價基本上優惠有 3萬塊左右。

2019款 BMW3 Series真實成交價在7-8萬的優惠。

2019款 A4L 真實成交價在7萬左右

以上僅供參考。

論這三臺車的品控、用料、做工，裝配工藝等，奧迪A4L應該是勝出的，一汽大眾合資造車歷史和經驗是BB無法超越的。得益於大眾集團造車平臺的通融性和國內零配件製造廠家的數量優勢，奧迪A4L的後續維修及零配件的價格相比BB有著巨大的優勢，最終得益的是消費者。奧迪A4還被《美國消費者報告》雜誌評為2018年度最值得購買車型之一，這就是這臺車綜合實力的體現！個人認為這三臺車最不值得購買的車型是：北京賓士C Class！眾多相對公正的國內拆車頻道顯示的結論，北京賓士C Class的內飾用料品質和很多原料的處理手段是極不環保的，車內的甲醛含量嚴重超標且多年不能消除和散發，給車主造成了很大的健康隱患和困擾。該車底盤的做工和用料還是比較厚道的，但在底盤的調教方面沒有做到應有的水準，反應在駕駛操控環節方面的表現也是乏善可陳，操控性在三臺車內基本墊底。

全新C級採用了賓士全新S級類似的家族化設計，同樣的設計元素放在全新C級，怎麼看都要比它大哥順眼很多，比例也更協調。看來，賓士全新S級不適合“裝嫩”。

全新S級的很多設計元素也都下放到全新C級的內飾當中，懸浮式的全液晶儀表盤以及接近正方形的中控螢幕，明顯就是套娃。不過，中控臺中央的三個空調出風口，顯然也傳承了現款C級的設計，從這處細節還是能辨別出它的身份。

全新C級旅行車的造型也是大同小異，由於有旅行車造型的加持，看起來比三廂版更修長、更優雅，內飾不用說也是同一套設計。

不論是三廂版還是旅行車版本，全新C級的整體車身尺寸相比現款C級略有增加，尤其是車身長度和軸距方面，不過還是比不上中國產現款C級長軸版。盲猜全新C級中國產以後，長軸版依舊不會少。

全新C級共有六款動力選擇，其中三款為汽油發動機，分別是具有兩種不同的調校1.5T直列四缸發動機，以及一款2.0T直列四缸發動機。同時，它在歐洲市場還會提供兩款調校不同的柴油動力。這幾款發動機均配有48V電驅系統以及9AT變速箱，4MATIC車型還配備了改進的4MATIC四驅系統。

另外，全新C級還提供Plug-in-Hybrid插電混動版本，單靠一臺永磁同步電機驅動就能達到140km/h的速度，而且它在WLTP工況下純電續航達到里程100km，這意味著它完全可以單靠電機實現一定距離的通勤。