變速器應該分為兩個部分：），他們必須要合在一起成為一個系統才能使用。變速的原理非常簡單，就是靠指撥（或轉把）釋放變速線，透過調整變速線的長度帶動撥鏈器的上下移動來達到的。撥鏈器本身可以看成一個彈簧結構，前撥有1個活動軸，後撥則有2個。前撥的工作比後撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是透過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉把的帶動下移動，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區別其實很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉，山地的則由於考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設計，不過有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比較早的車型。後撥工作稍微複雜點點，也是象前撥一樣的原理，不過由於後撥要應對不同大小的飛輪，而變速的時候鏈條的鬆緊程度也會隨著齒比的不同而改變，後撥就要在變速的時候照顧到這些變化，因此後撥上有3個動點。你變速的時候觀察一下，後撥會始終把鏈條繃到一個適當的鬆緊，而且後撥還必須保證有足夠的鏈條和後飛接觸，如果和後飛接觸的鏈條太少，會造成跳鏈。撥鏈器在回覆原始檔位的時候都是依靠自身彈簧的回覆力達到的，所以彈簧就是後撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了，

經過一段時間的觀察發現,有大部分初學者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器提早報廢的根源.現簡單介紹下變速器的正確用法(24速車為例): 24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不併不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)後面最好配 1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)後面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:最後前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)後面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損.(具體原因就不談了哈,談起來麻煩也聽不懂) 山地車變速器使用要領發現不少車友對變速的使用不正確。花了不少的錢裝出來的好車，結果並沒有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。那麼變速應該怎麼用呢？變速系統其實就是指撥，前撥，後撥，變速線管組成。齒比改變後，騎行者腿部踩踏用力的感覺會發生變化，這個變化使用力更大或者減小，很多新人認為，要想騎的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齒比騎行（前面用大盤，後面用小飛輪）。其實這個觀點是錯誤的。騎行速度是2個因素影響的，1是踏頻，2是力量。2者缺一不可。

踏頻是指腿部在1分鐘內踩動的次數。，環法車手一般大組騎行就是這個頻率，越野騎行的時候頻率還會比這個略高點點。如果想騎的更快，那麼加大頻率是首要的，衝刺的時候專業選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻。

保持踏頻就需要多用變速，奧運選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持最佳的踩踏效率。我們不是運動員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我們也要多用變速來調整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。

正確的使用方法是： 如果前面是1檔，後面最好配12345檔使用； 如果前面是2檔，後面最好配234567檔使用； 最後前面是3檔，後面最好配789檔使用。 最忌諱的是用前面1檔，帶後面的6789檔和用前面的3檔帶後面的1234檔使用。

因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後9的檔位時，或者前3後。。。 正確的使用方法是：

如果前面是1檔，後面最好配12345檔使用；

如果前面是2檔，後面最好配234567檔使用；

最後前面是3檔，後面最好配789檔使用。

最忌諱的是用前面1檔，帶後面的6789檔和用前面的3檔帶後面的1234檔使用。

因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後9的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。

全部。