助力泵踩剎車工作時，在包住頂杆的膠套上有氣孔的，剎下剎車氣流入去，放開就流岀來，有聲音很正常。

要檢查剎車助力泵有否漏氣，只要車放一個晚上，早上時不發動汽車，踩下剎車如果剎車能有兩到三腳以上才變硬，那就正常沒漏氣。因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議與當地的4S店聯絡，進行檢測與維修。

剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內部有一箇中部裝有推杆的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部分透過管道與發動機進氣管相連。所以，發動機熄火時，由於沒有了進氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人力將會很大。這裡需要注意的是，有很多新手認為，發動機熄火了就沒有制動了，這是不對的。

拓展資料：

剎車助力泵的種類：

凸輪軸驅動式

發動機周邊的附件很多都是在發動機運轉時形成的真空環境中被控制的，受結構和型別所限（柴油發動機和汽油直噴發動機），有些發動機則無法提供用於滿足周圍附件工作的真空環境，因此在真空源的提供方式上做出了調整，加裝一個獨立的真空泵是個不錯的辦法。此類真空泵依靠凸輪軸帶動泵內轉子，與轉子同軸相連的葉片以偏心的位置進行轉動，在偏心旋轉過程中，葉片上方的容積被不斷的擠壓、釋放，這個過程便製造出了真空環境。

發動機驅動式

獲得真空最為普通的方式就是利用發動機本身的工作特性，透過一根管路將進氣歧管與真空助力器相連，從而將發動機在運轉時產生的真空匯入助力器。這種助力的方式對發動機的工況會形成細微的影響。

電動真空泵驅動式

廠商開始逐漸在混合動力車和純電動車領域發力，不知你有沒有想過“真空”的問題，當車輛依靠電機行駛時，原先獲取真空的方式都行不通了，但採用傳統結構的制動系統仍需要藉助除駕駛員腿部以外的力量來更有效的推動制動總泵，電動助力泵成了最好的選擇。