“手自一體”準確的解釋是帶有手動模式的自動變速箱，隨著技術的發展，現在無論是AT、CVT還是雙離合大多數都帶有手動模式，只是在平時的說法上喜歡用手自一體來代表AT變速箱，所以問題實際上也就是AT和CVT在油耗上的對比。
AT和cvt對於動力的傳輸有相同的一步，都先透過液力變矩器，然後AT再由行星齒輪組進行動力傳輸，而CVT則是由一條連線主被動輪的鋼帶，論傳輸效率鋼帶沒有齒輪高，也就是說CVT變速箱損失的動力相對會更多，因此看似AT變速箱會省油。
但實際上正好相反，雖然光是一個變速箱不能對油耗產生決定性的作用，更多的還得看發動機技術、整體的調校等，但既然是對比變速箱，所以其他方面應保持在同一水平，以此為前提的話傳輸效率低的CVT反而會更省油。
具體原因在於目前主流的AT變速箱是6AT、8AT等，擋位越多會把速度區間分得越細，同樣速度下發動機轉速會更低，帶來的好處有兩點，一是換擋更為平順，二就是更加的省油。
而CVT可以實現無極變速，沒有真正意義上的擋位，這同樣可以理解成有無數個擋位，很少出現AT變速箱那種某個擋位動力過剩，下一擋位速度還不太夠的情況，CVT主被動輪之間總能恰到好處的在最佳齒比區間，所以達到了省油的效果，其實雙離合比AT也有油耗上的優勢，雖然同樣有擋位但雙離合的傳輸效率要更高。
雖然CVT有著油耗上的優勢，但一輛車的油耗並不能代表全部，AT變速箱透過齒輪使得整車在動力上的表現要勝過CVT的鋼帶，而且在抗扭性、耐用性上也更加出色，因此AT被稱為現在最全面的變速箱，所以大多數的高檔車都在使用。
“手自一體”準確的解釋是帶有手動模式的自動變速箱，隨著技術的發展，現在無論是AT、CVT還是雙離合大多數都帶有手動模式，只是在平時的說法上喜歡用手自一體來代表AT變速箱，所以問題實際上也就是AT和CVT在油耗上的對比。
AT和cvt對於動力的傳輸有相同的一步，都先透過液力變矩器，然後AT再由行星齒輪組進行動力傳輸，而CVT則是由一條連線主被動輪的鋼帶，論傳輸效率鋼帶沒有齒輪高，也就是說CVT變速箱損失的動力相對會更多，因此看似AT變速箱會省油。
但實際上正好相反，雖然光是一個變速箱不能對油耗產生決定性的作用，更多的還得看發動機技術、整體的調校等，但既然是對比變速箱，所以其他方面應保持在同一水平，以此為前提的話傳輸效率低的CVT反而會更省油。
具體原因在於目前主流的AT變速箱是6AT、8AT等，擋位越多會把速度區間分得越細，同樣速度下發動機轉速會更低，帶來的好處有兩點，一是換擋更為平順，二就是更加的省油。
而CVT可以實現無極變速，沒有真正意義上的擋位，這同樣可以理解成有無數個擋位，很少出現AT變速箱那種某個擋位動力過剩，下一擋位速度還不太夠的情況，CVT主被動輪之間總能恰到好處的在最佳齒比區間，所以達到了省油的效果，其實雙離合比AT也有油耗上的優勢，雖然同樣有擋位但雙離合的傳輸效率要更高。
雖然CVT有著油耗上的優勢，但一輛車的油耗並不能代表全部，AT變速箱透過齒輪使得整車在動力上的表現要勝過CVT的鋼帶，而且在抗扭性、耐用性上也更加出色，因此AT被稱為現在最全面的變速箱，所以大多數的高檔車都在使用。