AJR 發動機是直列式4衝程4缸8氣門電噴發動機。它是一種每缸2氣門、橫流掃氣的汽油發動機。該發動機具有以下特點：
一、取消中間軸。機油泵由曲軸透過傳動鏈直接驅動，減少零件簡化製造工藝。
二、進、排氣管在氣缸蓋兩側分置，從而降低了進氣溫度，提高充氣效率。
三、無分電器，點火線圈7a686964616fe59b9ee7ad9431333332613664產生的高壓電直接送到火花塞，點火正時由電噴燃油系統電控單元的（ECU）直接控制。
四、改變了凸輪的形線，使氣門升程增大，配氣相位改變，使進氣量增加，提高了發動機功率和扭矩。
五、採用了德國博世（Bosch）公司先進的M3.8.2電子控制順序多點燃油噴射系統。
六、消聲器管直徑由50毫米改為45毫米，並對原消聲器的內部結構進行了調整，降低了車內噪聲。
七、採用兩個點火線圈，即雙火花點火系統。AJR發動機結構引數表型式直列式4衝程4缸8氣門電控噴射汽油機排量1781毫升活塞直徑×行程81.0毫米×86.4毫米壓縮比9.5:1最大功率74千瓦/5200轉/分最大扭矩155牛頓米/3800轉/分怠速轉速（800±30）轉/分供油方式Bosch M3.8.2電子控制順序多點燃油噴射系統點火次序1-3-4-2最低燃油消耗率<=278.5克/（千瓦.小時）潤滑油消耗率0.5克/（千瓦.小時）冷卻形式水冷冷卻水溫度<105攝氏度
賓士M272發動機
採用直接點火系統每缸
用集成了進氣溫度感測器的空氣流量傳播器
曲軸位置感測器採用霍爾感測器
存在發動機介面
低負荷時透過進氣和排氣凸輪軸出現氣門重疊角實現現在發動機內部產生廢棄再迴圈
發動機冷卻系統採用新型電控三盤式節溫器
採用單管路式燃油供給系統油格內集成了膜片式壓力調節器油格和燃油泵都位於燃油箱內
採用機油液位開關
進氣歧管長短進氣道可轉換採用進氣擾流板產生進氣渦流以最佳化進氣效果 M272為V6發動機，汽缸夾角為90°、6000 r/min時達到最大功率200kW、2500～5000r/min最大扭矩350N·m。 M272發動機汽缸蓋、曲軸箱均採用鋁材製造。活塞、連桿和缸套均採用現代設計理念，不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩性。梯形鍛鋼連桿使重量減輕了20%，大大地改善了新型6缸發動機運轉的平穩性。連桿的梯形活塞銷座為新設計。活塞銷潤滑方式是從活塞頂部注入潤滑油，而不是透過連桿上獨立的孔來飛濺潤滑，油道上安裝了噴油嘴來冷卻活塞。
M272發動機在兩個汽缸組之間安裝了一根平衡軸來平衡V6發動機的理論二次振動，確保運轉平穩，該平衡軸由正時鏈驅動，其轉速與曲軸相同，但轉動方向與曲軸相反。
AJR 發動機是直列式4衝程4缸8氣門電噴發動機。它是一種每缸2氣門、橫流掃氣的汽油發動機。該發動機具有以下特點：
一、取消中間軸。機油泵由曲軸透過傳動鏈直接驅動，減少零件簡化製造工藝。
二、進、排氣管在氣缸蓋兩側分置，從而降低了進氣溫度，提高充氣效率。
三、無分電器，點火線圈7a686964616fe59b9ee7ad9431333332613664產生的高壓電直接送到火花塞，點火正時由電噴燃油系統電控單元的（ECU）直接控制。
四、改變了凸輪的形線，使氣門升程增大，配氣相位改變，使進氣量增加，提高了發動機功率和扭矩。
五、採用了德國博世（Bosch）公司先進的M3.8.2電子控制順序多點燃油噴射系統。
六、消聲器管直徑由50毫米改為45毫米，並對原消聲器的內部結構進行了調整，降低了車內噪聲。
七、採用兩個點火線圈，即雙火花點火系統。AJR發動機結構引數表型式直列式4衝程4缸8氣門電控噴射汽油機排量1781毫升活塞直徑×行程81.0毫米×86.4毫米壓縮比9.5:1最大功率74千瓦/5200轉/分最大扭矩155牛頓米/3800轉/分怠速轉速（800±30）轉/分供油方式Bosch M3.8.2電子控制順序多點燃油噴射系統點火次序1-3-4-2最低燃油消耗率<=278.5克/（千瓦.小時）潤滑油消耗率0.5克/（千瓦.小時）冷卻形式水冷冷卻水溫度<105攝氏度
賓士M272發動機
採用直接點火系統每缸
用集成了進氣溫度感測器的空氣流量傳播器
曲軸位置感測器採用霍爾感測器
存在發動機介面
低負荷時透過進氣和排氣凸輪軸出現氣門重疊角實現現在發動機內部產生廢棄再迴圈
發動機冷卻系統採用新型電控三盤式節溫器
採用單管路式燃油供給系統油格內集成了膜片式壓力調節器油格和燃油泵都位於燃油箱內
採用機油液位開關
進氣歧管長短進氣道可轉換採用進氣擾流板產生進氣渦流以最佳化進氣效果 M272為V6發動機，汽缸夾角為90°、6000 r/min時達到最大功率200kW、2500～5000r/min最大扭矩350N·m。 M272發動機汽缸蓋、曲軸箱均採用鋁材製造。活塞、連桿和缸套均採用現代設計理念，不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩性。梯形鍛鋼連桿使重量減輕了20%，大大地改善了新型6缸發動機運轉的平穩性。連桿的梯形活塞銷座為新設計。活塞銷潤滑方式是從活塞頂部注入潤滑油，而不是透過連桿上獨立的孔來飛濺潤滑，油道上安裝了噴油嘴來冷卻活塞。
M272發動機在兩個汽缸組之間安裝了一根平衡軸來平衡V6發動機的理論二次振動，確保運轉平穩，該平衡軸由正時鏈驅動，其轉速與曲軸相同，但轉動方向與曲軸相反。