繼續我們每日的問答欄目，現在後臺小夥伴們的提問越來越多，也越來越專業啦~照例今天還是挑出3個回答一下：

這位小夥伴的問題問得非常詳細，訴求也非常清晰，這兩款車我推薦博越。

博越綜合素質高，尤其底盤調校優秀，可與主流合資車相提並論。同時，安全技術也是可圈可點。您說的這款博越在造型、配置、底盤調校等方面進行了最佳化升級，外觀、內飾時尚動感，安全及舒適配置很豐富。值得一提的是，它搭載了吉利最新發布了吉客智慧生態系統，非常有想法。

空間方面，博越的長寬高為4519/1831/1694毫米，2670毫米的軸距。根據很多使用者反映，博越的後排十分寬敞，但是美中不足的是，座椅椅背角度有點不太合適，而且不能調節，乘坐時間長了不太舒適。

舒適性配置方面，配有駕駛員電動座椅、前排座椅加熱、車聯網、車內空氣淨化器等配置，非常人性化。

我們再來簡單說一下智跑，它的長寬高分別為4460/1850/1695毫米，軸距也達到了2640毫米。車內儲物空間分佈合理，後排座椅支援6:4放倒，行李廂還有獨立的儲物格，應該可以滿足您的家庭使用需求。

舒適配置方面，智跑也毫不吝嗇，無鑰匙進入/啟動、全景天窗、8向調節的駕駛席電動座椅都有配備。

但是從駕駛體驗上來說，智跑的感受就沒有博越穩健了。

這位小夥伴實際上問了兩個問題，5款車。我們分別來解答！先說奧迪A4和BMW3 Series，這兩款車的提及率非常高，給您說說我的個人感受，您可以參考。

如果是我選，那毫無疑問會選BMW3 Series。我就是長軸3系的車主哈~

（我的愛車）

眾所周知，寶馬偏重的是運動和駕駛質感，奧迪主攻的是科技和商務。

個人覺得奧迪A4綜合實力非常強，沒有明顯缺點，但是也沒有給人印象深刻的優點，比較中庸。

從它的變速箱和駕駛感受來說，還是偏向於舒適、家用。

它的科技感，也是一大亮點，MMI的中控顯示屏集成了車輛所有的資訊，燈光上奧迪在同級別中也屬於領先的地位。

BMW3 Series在操控上確實很具有代表性，能體現出寶馬的運動風格。雖然很多人會吐槽寶馬的內飾糙，不過這對我而言不是問題。就看你是看重車的豪華感還是駕駛起來的操控了。

短軸的3繫有炫酷的M套件，可以滿足很多小夥伴的虛榮心，外形上就完勝了！而且操控、駕駛感受都很優秀。

再說說長軸的3系，加長之後側面看真的非常長，而且扣掉了後面的“標識”後，很多人都以為我開的是5系。說起加長就要提到空間，長軸3系後座空間已經不亞於5繫了，後排空間很舒適。

的確，加長了的寶馬可能會在操控上會損失那麼一點，可在損失那麼一點的基礎上，可以提高後排乘坐舒適性，對我而言非常值得。舉個例子：我爺爺200多斤，坐在後排完全不覺得擁擠。另外就是後排的老闆鍵、化妝鏡啊一些功能還是很實用的。

對於那些駕駛愛好者而言，選擇3系的理由還有一點就是兩輛車完全不同的驅動方式：奧迪是前驅或者四驅，而寶馬是後驅，從這個方面來說，寶馬在操控上確實要比奧迪講究。

多嘴提一句，根據我實際的保養費用，寶馬比奧迪要便宜一些。但大部分這兩款車的車主都不太在意這個問題。

總的來說，這兩款車都很優秀，無論選誰，都有充足的理由支援！其實選車和看人一樣，眼緣、感受，甚至對方散發的“氣息”都會讓你馬上認定一款，還是那句話，車重在體驗，去試駕感受一下吧~

我們來繼續說您的第二個問題，我個人推薦CAMRY。

最近“機油門”那麼熱，Accord1.5T車型現在要打一個問號，慎重，所以首先排除。

我們來對比下另外兩臺車。車身尺寸方面，從資料來講，Magotan因為軸距的優勢，後排腿部空間餘量要比CAMRY大一些。不過，我實際體驗的時候，CAMRY因為低重心設計，覺得頭部空間表現出色，甚至有種頭部餘量小勝Magotan的感覺，腿部空間也很富裕。

（CAMRY車內空間）

底盤方面，Magotan依舊保持了大眾的一貫水準，中規中矩。CAMRY在轉向精度、路感回饋的表現都可圈可點，非常舒適，給人印象比較深刻。

動力方面，就我個人體驗而言，CAMRY是這3款中還在堅持使用自然吸氣發動機的，加速感受平順，不像Magotan有些突兀，主要是日系的自吸發動機結實耐用的口碑傳遍天下，因此我對這套動力組合也很有信心。

我會選Magotan，看上去成熟，有氣場一點，至於bba，3系的話動力方面比A4好，有駕駛樂趣，但是倫科技跟價效比那肯定A4嘍

CAMRY，Magotan，Accord這三款車都是中型車，動力空間各方面差別不是很大。要我選的話會選擇CAMRY。因為，Magotan有燒機油的機率，Accord會有機油增多的隱患。

Magotan更偏於商務風

Accord由中年變青年

由大叔變成小鮮肉，既有成熟人士的沉穩，又有小鮮肉的帥氣外表！而且油耗也不高！值得購買！

寶馬三系和奧迪a4，我會選擇奧迪a4，動力和空間都略勝寶馬三系一籌。

奧迪a4配置比寶馬三系要高一些。有自動駐車，全景天窗，定速巡航等高科技配置。

車沒有好不好，只有適合你自己的才是好的選擇。

全新CAMRY吧 全球首款熱效比達到百分之40 41的發動機 全球首款TNGA架構 標配10個安全氣囊 綜合實力目前主流合資B級車第一

透過中保協的碰撞資料來看，只有選擇CAMRY了

從中保協的安全碰撞成績來看，CAMRY的碰撞成績全優，所以在你選擇轎車的情況下，我推薦CAMRY。

Accord和Magotan都是一丘之貉，針對國內市場沒有的法規要求，進行簡配降本，導致兩車的碰撞成績都勉強，但是和同樣版型在美國的碰撞時候，全部是G。

針對上面車型的表現，所以我選擇更加厚道或者更直到中國市場想要啥的CAMRY推薦給你了。

其實，八代CAMRY最大的競爭對手是十代Accord，它倆都想趁著新Teana未正式發售前，先把日系B級車的頭把座椅做穩，暫時還都沒有要挑戰Magotan和Passat銷量的意味。

跟十代Accord相比，八代CAMRY技術更新方面不大，比如2.0l車型還是老款的發動機，2.5l車型提速既不快，油耗也不低。而且跟十代Accord一樣，由於運動型造型的設計，後排空間受到了一定的壓縮，甚至為了模仿大眾新Jetta，也來了個後排中央凸起；

價格方面，CAMRY終端方面，普通燃油版和混動車型都一樣，近期沒有優惠；

而十代Accord除了讓人擔心機油增多之外，最近又爆發出了機蓋門。

Magotan自改款上市之後，長期佔據B級車銷量的第一，其外觀大氣穩重，商用家用都合適，內部空間更是堪與奧迪a6相媲美。Magotan2.0t高功率版車型，百公里加速時間是7.7秒，不管是動力水平還是油耗水平，都比CAMRY2.5l車型優越許多；

終端零售方面，現在Magotan差不多有接近3萬的優惠；

新Passat是用大眾最新的MQB平臺製造組裝的，這點和新Magotan一樣，原來被人吐槽的製造平臺落後於Magotan的問題已經不復存在了。新Passat燃油版的三大件和Magotan幾乎一樣，內部空間也相差不了多少。只是，新Passat剛剛上市不久，終端優惠方面，不如Magotan的優惠幅度大。

新Passat還有插電混動車型，純電續航可以達到60多公里，基本已滿足大多數人單次上下班裡程的需要，這個還是比較給力的。CAMRY雙擎車型的純電模式下續航里程，也就在幾公里左右。而且Passat插電混動車型可以掛綠牌，購車時也能享受相關的國家補貼。CAMRY雙擎和Accord混動是不能掛綠牌的。

所以，如果購買燃油車型，建議選擇新Magotan；對混動車型感興趣，可以選擇Passat插電混動車型。

無論晉升加薪、無論事業小成，無論改善需求，亦無論是需要一個更好的助手...可以說，絕大多數人，這輩子裡都少不了一臺中級車。夠大、配置夠豐富、乘坐夠舒適、氣場也不會總是低人一等，買中級車的確是一個不錯的選擇。

中級車市場也因此成為了許多合資品牌的兵家必爭之地。

提起中級車，撇去賓士C Class、BMW3 Series和奧迪的A4L，大多數人還是隻認Accord、Magotan和CAMRY。畢竟，有資格能在中級車市場做到月銷量前三的，基本非這3款車莫屬了。

不過，如果要細細對比這3款名列前茅的佼佼者，那麼誰才是最值得大多數消費者考慮的車型呢？

1、車型整體對比

對許多消費者來說，車身資料是選車時需要參考的重要部分。為此，車叔列出了3款車型的車身資料，如下表：

可以看出，Accord和CAMRY的區別並不太大，而Magotan車型則因為軸距的優勢，後排腿部空間餘量要比這兩臺車都更大一些。在實際乘坐時，你就會發現低重心的整體設計的CAMRY其實頭部空間表現是最出色的，腿部空間餘量普遍也能達到2拳以上，Accord的腿部表現與CAMRY差不多，頭部空間餘量也小勝Magotan。

美中不足的是，由於車身結構的關係，三款車型的後排中間位置都有相當的凸起，對中間位置的乘客不是很友好。真要說誰的凸起更小、對後排中間乘客的影響更小，車叔想，應該是CAMRY吧。

底盤方面，Accord和Magotan都使用了前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，結構大同小異，但由於不同的調校設定，Accord的操控相當靈活，但舒適性表現一般般，後排乘客有可能會吐槽，而Magotan依舊保持了大眾的一貫水準，中規中矩，唯獨開起來可能有些悶。至於CAMRY，它採用了前麥弗遜式獨立懸掛、後E型多連桿式獨立懸掛，以配合重心下降20mm的全新設計，由於採用了低位設計，抗側傾能力較傳統懸掛有所提升，轉向精度、路感回饋也更好，原有的舒適性也能得到保證。

2、動力系統對比

看完了車身的硬結構，就讓我們看看這幾款車型的動力系統吧。老樣子，車叔還是列出了3款車型的動力資料，用資料說話：

一目瞭然，CAMRY是3款中級車中唯獨還在堅持使用大排量自然吸氣發動機的車型了，由於2.5L的底氣十足，它的最大馬力要明顯高於另外兩款使用渦輪發動機的車型，還不用擔心渦輪遲滯削弱加速；最大扭矩部分雖然有些差距，但加速卻能做到格外平順，不需要等待渦輪介入即可有充沛扭矩。因此，CAMRY的發動機應該是最能符合一臺中級車的。

由於渦輪化的趨勢，這一代的Accord車型直接採用了1.5T小排量發動機。雖然排量低，但激進的ECU程式調校，卻讓它的最大馬力比1.8T發動機的Magotan更強！不過，這具發動機的來頭，很可能會和之前“機油門”中的CR-V有些關係，由於並未正式銷售還無實際使用案例，車叔也不敢輕易斷言；Magotan使用的是第三代EA888發動機，相對第二代發動機的效能更強，之前常見的小毛病也有所緩解，由於機油容量增加，“燒機油”出現的機率也有所減少，可靠性有所提升。

再看變速箱部分。Accord的變速箱和上一代車型一樣，依舊使用了CVT無級變速箱；優點是成本便宜，車型指導價也可以順勢拉低一些，缺點就是加速稍稍會慢一點點，急加速的時候稍有遲滯，承受不了太大的瞬時扭矩。Magotan溼式的7速DCT雙離合變速箱已經解決了乾式雙離合變速箱的一些硬傷，但在升降擋的時候，依舊不可避免地會出現小幅度地闖動，某些對動力平順性有苛刻追求的消費者需要注意。

因此，有多年積累的傳統手自一體變速箱，才是一臺中級車最好的搭檔，更多的擋位，能讓車子細心去滿足更多的路況、更多的速度區間。由於2.5L發動機的最高熱效率能達到40%（混合動力發動機的最高熱效率為41%，暫列量產發動機世界第一），搭配8速手自一體變速箱的CAMRY，能做出6L/100km的工信部綜合油耗。要知道，工信部綜合油耗測試的規則，從來都是使用渦輪發動機的車型會更有利一些。

豐田家的混合動力水準可謂聞名世界，混合動力版本CAMRY的178ps最大馬力，和221Nm的發動機扭矩+160Nm電機綜合扭矩，足以傲視Accord那一套以2.0L發動機為基礎的混合動力系統。而混合動力CAMRY工信部綜合油耗測試的成績，僅為4.1L/100km，優於Accord的4.4L/100km。所以，在混動車型方面，CAMRY完勝。

3、配置/細節對比

配置總是中級車繞不過去的一道坎。車叔就以指導價為22.98萬元的Accord2018款260TURBO旗艦版（最高配置），指導價22.28萬元的CAMRY2018款2.5S 鋒尚版（並非最高配置）和指導價23.49萬元的Magotan2018款330TSI DSG 豪華型（並非最高配置）進行對比。表格先羅列幾個重要配置：

顯而易見，2.5L的CAMRY已經標配了相當多的實用配置，21.98萬元的入門價格，相對作為對比的其他兩款車型也更親民一些，更具價效比一些。CAMRY的售價區間稍大，頂配車型的指導價已經達到了25.98萬元，但後排遮陽簾和後排座椅電動調節這些豪華配置卻並未缺席。

Magotan的2018款380TSI DSG旗艦型（即2.0T最高配置版本車型）的配置固然豐富，但指導價已經達到了31.69萬元，這個預算，已經足以考慮豪華品牌的中級車了。至於Accord，光看配置表，想必許多人都認為它要去主打時尚運動，讓年輕人買單了吧？

再多提兩句。有人說Accord來得太急了，在指導價為19.98萬元車型中配置的車道偏離預警系統、主動剎車系統，到了指導價為20.98萬元的尊貴版上，就全都沒了，反倒是多加了一個併線輔助。如果都想要，不好意思，你只能買最高配的Accord。

而Accord的後排也並未配置當下流行的USB充電口。而CAMRY全系車型都搭載了兩個USB充電口，Magotan則為高配車型搭載了一個220V電源和一個USB充電口，但低配車型上，USB口會被點菸器取代，而220V電源也會視不同車型而被漏掉。

4、安全對比

安全，當然是一臺車的重中之重。看看一臺車是否安全，就需要去看碰撞測試的結果，正如父母看孩子的成績單一樣來判斷孩子在學校的表現一樣。

提起碰撞測試，最著名的測試機構想必要數IIHS了，這個機構的全稱為Insurance Institute for Highway Safety，即美國公路安全保險協會。由於這個機構的碰撞成績是和保險公司保費掛鉤的，代表保險公司的利益，因此並不存在弄虛作假的可能。否則，保險公司會因為事故而損失更多錢。

碰撞測試包含了25%小重疊碰撞、40%重疊碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、頸部座椅測試等專案，測試的結果也很簡單，測試成績分別以優秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別分級評定。

從IIHS官網的結果看：

Accord的成績相當出色，被動安全可以說無可挑剔，僅前燈光測試（Headlights）獲得了良好的評價。這或許與Accord車型僅在最高配置版本車型搭載LED光源，其他版本車型使用鹵素光源有關係。

至於CAMRY，則拿到了全部是優秀的成績單，可以說無可挑剔了。CAMRY全車的10個 SRS空氣囊，想必也發揮了不小的作用。

由於美國市場並不出售Magotan，我們就只能以美版的Passat車型為參考（其實Magotan就是歐版Passat，兩者的大體區別並不大）。看測試成績，除了前燈光測試（Headlights）獲得了差的評價之外，副駕駛側的25%小重疊碰撞成績也有些令人堪憂。

Accord則使用了Honda SENSING功能，包含了LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統以及ACC自適應巡航功能，最大的亮點，則是TSR交通標識智慧識別功能了——說白，就是透過單眼攝像頭檢測道路附近的標識，並在儀表盤將該標識再顯示出來。

Toyota Safety Sense智行安全系統，也是CAMRY車型的一大賣點。這套系統包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和AHB自動調節遠光燈系統，能讓CAMRY在行駛時保證與前車的車距，減少發生事故的機率。其中，AHB自動調節遠光燈系統是CAMRY獨有的。

2.0T最高配置版本的Magotan車型也搭載了自適應巡航控制系統，車速超過30km/h時便可啟用，可藉助雷達感測器監測前方150m內的交通狀況，配合主動剎車系統和車道保持，也能給予駕駛者很大的便利。

車叔總結：

國內中級車的市場就這麼大，想買一臺中級車的人，十有八九都繞不開Accord、Magotan和CAMRY...當然，也可能去選和Magotan整體區別不大Passat了...從上述對比，可以說CAMRY在許多方面都有相當的優勢。外觀，Accord和CAMRY顯年輕，Magotan走穩重；腿部空間Magotan最好，但頭部空間和整體舒適程度，CAMRY則稍優些。

CAMRY是3款車型中唯一堅持自然吸氣的車型，8AT變速箱也能做出很好的油耗表現，這一點令車叔非常欣賞；當然了，Magotan的3代EA888發動機+7速溼式DCT雙離合的組合，也將前代車型的低速頓挫、散熱不佳等詬病一起去除了，依舊值得推薦。Accord的1.5T所爆發的馬力，則是同排量車型無可比擬的，作為一臺中級車的動力來源也無可厚非。

在配置上，雖說Accord2018款260TURBO旗艦版（最高配置）的指導價僅為22.98萬元，但入門價格21.98萬元的2.5LCAMRY車型給得已經非常厚道了，消費者可以按需選擇；至於Magotan，配置或許並不是它的強項。至於安全，CAMRY可以說完勝了。

因此，要我選，我會優先考慮CAMRY車型。你呢？

Magotan、Accord和CAMRY這三臺車作為中級車中的佼佼者，常年佔據著中級車銷量榜前幾位，除了這三臺之外，能夠常年霸佔榜單前幾位置的也就只有Magotan的孿生兄弟Passat了。而這幾臺車為什麼能夠一直在銷量榜上佔據靠前的位置，很顯然與其自身強大的產品力和口碑分不開。但是對於一般的消費者來說，這三臺車當中選誰就會成為一個不小的難題了。我們今天就從各個方面對這三臺車進行對比分析，幫他們看看哪臺車更值得我們入手。

【動力方面】

對於一臺中級車來說，動力是一個非常重要的因素，鑑於大多數消費者對於中級車的需求都比較多，那麼動力就是其中必不可少的因素，畢竟，如果你載著客戶超車卻超不過去的時候還是會比較尷尬的。如果在Accord換代之前，在這三臺車中間作為德系選手的Magotan相比CAMRY和Accord而言是稍勝一籌，無論是1.4T的動力系統還是2.0T的動力系統都相比日系競爭對手的自然吸氣發動機更強。但是在換代了之後，Accord換裝了全新的1.5T+CVT的動力系統，194馬力260牛米的賬面資料已經超越了Magotan最低配的1.4T發動機，雖然相比Magotan2.0T低功率版的發動機還略有差距，但是作為一臺日系中級車，這已經是非常強悍的表現了。如果拿三臺車的最高配動力系統來比，那麼作為德系選手的Magotan，2.0T+7速DSG的動力系統相比它的日系對手CAMRY和Accord的混動系統相比還是有不小的優勢的，7秒內破百的成績也足以說明一切問題，實際開起來，相比日系選手的混動系統，Magotan的2.0T的爆發時機也來得更早，整體的動力輸出讓駕駛者更有信心。因此，在動力方面，Magotan相比Accord和CAMRY更有優勢。

【空間方面】

除了動力以外，對於一臺中級車來說最重要的就是空間了，為了能夠滿足多方位的需求，各大廠商現在都在空間方面下足了功夫，意圖能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。當然了，如果說到空間，不得不說的就是大眾了，作為加長在中國的“始作俑者”，大眾自從開始了車型加長之後就開啟了銷量榜上開掛之路。眼下這臺Magotan在空間方面也絲毫不含糊，作為一臺MQB平臺的全新產品，這一代Magotan在進入國內之後依舊毫不猶豫的選擇了加長，後排三拳的腿部空間表現在同級別中除了自己的孿生兄弟Passat能夠與之匹敵外，基本再也找不到競爭對手了。而同為日系選手的Accord和CAMRY在今年完成了各自的換代改款之後，在空間方面也都有了更好的表現，但是在車型普遍加大加長的今天，兩者後排兩拳左右的腿部空間基本是半斤八兩的水平，夠用是沒有問題的，但是相比於Magotan而言，還是略有差距的。

【油耗方面】

說完了前面兩個問題，下面就來到了日系車的主場了。作為一貫以油耗低為主要賣點之一的車型，換代之後的Accord和CAMRY依舊保留了這一大優點。兩者同級別裡面相對很低的油耗讓他們對使用者來說非常友好。而兩者高配車型上配備的混動系統，更是將油耗做到了極致。實測5L左右的百公里油耗讓這兩臺車型在面對他們的德系和美系對手的時候有著非常大的優勢。而經過各大媒體的對比測試，大家發現作為有著更長髮展時間的CAMRY混動系統相比Accord的混動系統雖然綜合輸出動力要稍弱一些，但是在油耗方面會稍勝一籌，因此在油耗方面，CAMRY作為老牌的日系選手，優勢相比Magotan還是非常明顯的。而Accord作為混動新星，在油耗方面也嶄露頭角，已經幾乎能夠和CAMRY平起平坐。

【品牌方面】

其實如果說起品牌方面，在中國很難有幾個品牌在同級別上能和大眾在品牌影響力方面抗衡。從華人剛剛接觸汽車開始，除了紅旗等少數中國產品牌之外，普通老百姓能看到最多的牌子就是大眾和奧迪了。作為進軍中國最早的合資品牌，大眾在中國的聲譽由來已久，而豐田和本田作為日系品牌，在中國本來就有一些先天劣勢，所以三者對比起來，大眾的品牌還是更有優勢的。雖然很多人說，品牌對於汽車本身的產品力而言並沒有什麼影響，但是不可否認的是，對於中國消費者而言，在購車的時候品牌其實反而是第一個考慮因素，拋開品牌談產品本身也是一件沒有太多意義的事情。因此，考慮到品牌這個維度，身為大眾旗下的主力車型，Magotan相對於CAMRY和Accord還是有不小優勢的。

綜合對比完以上幾個角度，我們會發現，還是Magotan相對而言更有優勢。可能有人會問，為什麼我們不對比外觀內飾。因為我個人認為，其實外觀和內飾屬於蘿蔔青菜各有所愛的事情，所以相對而言，這種是純屬於個人喜好，而且在今年Accord和CAMRY都完成了自身的大改款，而Magotan也是採用了大眾MQB平臺的最新產品，因此客觀上講，三臺車的外觀內飾都屬於各自家族的最新設計，本身在這方面產品力都不低。所以相對而言，我們對比的都是比較客觀的角度。當然，如果考慮到個人愛好的話，我還是更傾向於Magotan的外觀和內飾，相比於更激進更年輕的新CAMRY和Accord，Magotan更加宜商宜家。因此，聽我的，選Magotan不會錯。

以上。

這三款，實力都很強，而且在b級車市場裡都有一席之地，選起來也很讓人糾結，簡單分析下，在加上自己的用車需求做選擇即可。

1，CAMRY，這代的CAMRY上市之後同樣很火，年輕時尚的外觀，而且內飾也有了不錯的提高，一改之前給人留下老氣的印象。油耗不錯，配置也比較豐富，基本能用到的都有，當然，這個和價格有關。底盤調教軟硬適中，2.0的車型起步動力有些肉。發動機噪音有些大。最主要這車現在大部分地方還得加價，或者等車。車子後期的保養維修，都比較省心，故障低。

2，Accord，剛上市那會價格也比較堅挺，後來由於收到crv機油增多的事情牽連，導致新車價格有了一定的優惠，其實這車不用擔心機油增多，它已經用了第二代的地球夢發動機，對之前出現的問題有了改進。車子外觀同樣很運動年輕，溜背造型，很吸引人。空間充足，座椅舒適性不錯，動力夠用了，但是加速時會有一定的噪音傳到駕駛室，影響質感。國內的Accord和國外相比有了一定的閹割。

3，Magotan，新款去掉了1.8t的，直接為1.4和2.0t的，1.4的就暫時忽略掉。銷量很不錯，配置豐富，底盤紮實沉穩，同樣動力很充沛，而且這代產品有是趨於年輕化的表現。但是內飾還是千篇一律。雙離合有了很大提高，頓挫基本感覺不到了。因為主打色是黑色的，所以感覺還是偏商務一些。

綜合考慮，如果對動力有大的需求，那就果斷Magotan。如果考慮整體品牌和後期的保養維修，那就CAMRY。如果著急用車，想要一定的動力，又需要偏運動，那就Accord。

我個人喜歡Magotan，大眾Magotan我也在開，還沒有遇到過質量問題，我覺得價效比還行，油耗也不是很高，車價也比較合理。