不要把借錢不還簡單說成“老賴"了事！就是他們摧毀了社會道德體系，繁殖了其它各種醜惡亂象。老賴就是犯罪，國家必須嚴打，不要讓老百姓出頭單打！

說話不能片面，失信人有欠債不還的，但也有創業失敗賠的傾家蕩產的，不能一味抓住欠債人不放，搞的人家處處受限，還怎麼掙錢還債。難道一個真正的老賴比一個貪官對社會的方方面面造成的危害還大嗎？

社會的治理在於疏不在於堵，歷史的經驗告訴我們，堵的最終結果就是社會混亂，甚至朝代替。秦帝國統一六國後刀劍入庫，鑄人持戒，可二代而亡。元朝菜刀實名制，十戶連保，可九十年而亡。首先要制訂個人及企業破產法，讓大部分因創業失敗的人有重新開始的機會。執法也不能這樣運動式的執法，要因人而異，因事制宜，讓法律更具溫情、人情。這樣才可以如道臨天下，各歸其所。

認定老賴須要慎重，千萬別把我這樣的人歸類到老賴隊伍裡讓那些瞭解我的人牙齒笑掉了，讓那些故意陷害我的地皮流氓，黑惡勢力的也笑沒了肚臍眼！

個人認為，惡意欠款，有錢不還的叫老賴！如果徵信有問題或者投資破產也一古腦的打入老賴行業，甚至子女也不準上學，這個是不公平的！一，貪官失信於民，違背黨的初衷不也是老賴的一種表現？那麼其子女是否也不準上學！二，黑惡勢力的套路貸危害著國民，也是流氓強盜行為，更別談誠信，是不是也應該歸為老賴一族？其子女是否也要受到制裁？三，我想問問這個錢到底落到了誰的口袋裡？很多老賴都是背鍋俠！逐級的賴下去，這錢總得有個歸屬啊！四，我們應當看看某些老賴的成因！扶貧有時候不如扶這些真缺錢的老賴！關於徵信問題別氾濫，有錢不還不給的那就是老賴，理應受到懲罰！

企業老闆是怎樣成老賴的？大部分都是銀行抽貸，導致資金鍊斷裂被銀行起訴到法院，而後變成了老賴。之前都是誠信的人，銀行認可的信用才給的貸款。企業就象正在航行的船隻，水抽乾了擱淺一大片。之前為活躍市場經濟，解決社會就業、稅收等等做出巨大貢獻，現在因各種原因造成企業倒閉、停產，導致大批企業法人成為老賴，這些人大部分都是社會精英，一味的打成老賴加以各種限制也是不公平的。對經濟的發展也是不利的。

沒本事創什麼業？撈錢在手了就奢侈，轉移資產，然後破產？這樣的並不少了，怎麼寬容？你被那些人騙了就不會這樣說了。

當年是銀行要完成放款任務很多是求著企業貸的，企業貸了款當然是擴大業務，一說縮緊銀根銀行馬上就抽回貸款，有的銀行是騙你說:

你去借一天過橋款（高利貸）還回銀行入帳，隔天銀行就能再貸給你，給果款一還入銀行第二天就找個藉口說不能續貸了，很多企業就是這樣背上高利貸給政策和銀行玩死的，大量的老賴就是這樣製造出來的。

有人說現在的民營企業家不是在坐牢就是在往牢房的路上，短短的幾年時間民營企業幾乎全部倒閉個個傾家蕩產負債累累，現在失信的人員又幾千萬人，按照現在的政策失敗即失信，失信即處處受困，寸步難行，不說是東山再起，連還債的機會都不給你，讓你永世不得翻身，

今天聽一個朋友（老賴）說，用護照照樣買機票，照樣住著親戚名下實則自己的別墅。是真的嗎？誠信對於華人來說，任重而道遠吶

企業形勢不好,很多人說是銀行不給錢. 很搞笑,你企業不掙錢了 銀行為什麼要給你錢?

經濟要上來,出口替代這條路走到盡頭是必然的,大量代工,加工貿易要消失,意味著企業關門.因為市場消失了. 那麼想活下去的必須要轉型.

好,來說轉型: 代工企業轉型第一步,是要做國內市場,要接訂單,要打品牌. 如果沒有品牌計劃,乾脆不要玩了,這些老闆沒那個本事,沒那麼大的神經,決策步步是錯步,不如洗手不幹買房子來得簡單.

那做品牌是怎麼做? 品牌的背後是質量,更需要鉅額廣告支出,投不起那一飛沖天的廣告量,那麼就做口碑,從區域市場做起.

轉型的企業通常是很困難的,因為市場要開發,質量要保持,口碑要做出來,廣告要投入,內銷市場體系往往被固有的格局所佔領,要搶佔市場份額沒那麼容易. 尤其是生不逢時,剛好遇到網際網路風暴對市場的二重衝擊,本來出口市場就消失了,網際網路市場又導致價格走低,市場高度集中,把本就有限的需求給搞沒了.

看到這些,政府要出什麼樣的手段,這還不夠清楚嗎? 如果不治理市場, 放最多的水給銀行給企業也沒有用. 銀行不敢貸給企業,給了也是壞帳,只能炒房子啊.

李嘉誠怎麼成不了老賴，曹德旺怎麼成不了老賴，你所說的企業家都是一些什麼人嗎？拿著別人的錢不當錢，什麼專案都懂不懂都想投資一點，總是想一口吃個胖子，最後不成為老賴才怪，李嘉誠說不管你投資什麼專案首先你要有個主業在賺錢，在身後支撐著，多餘的錢可以再去搞投資。曹德旺說做什麼企業不能盲目的擴張，一步一步來。所以說沒有隨隨便便成功，也沒隨隨便便失敗。

是的，不但不能坐飛機，高鐵，三星級以上的酒店，動車一等座，動臥都不能坐。

沒有人願意主動負債，都是因為經營不善，以及市場大環境的影響造成了資金鍊斷裂，從而被債權人告上法院成為了老賴。但是老賴也是有區分的，沒有償還能力的不是老賴，有償還能力不還的才是老賴。而筆者則是沒有償還能力，但是卻透過實際還款行為獲得債權人理解的欠債人。但是由於法律認定的問題，我還是被限制了高消費。沒辦法坐飛機，沒辦法坐高鐵。想要出差，只能開車或者坐綠皮火車出去。

很多企業家都是被逼無奈才出此下策，在企業好的時候，帶領著大夥一起吃飯、致富。企業不行了，老闆成了唯一責任人。不過有功就有過，如果不是自己經營不善，能力不足也許也不會落得這個下場。所以還是就事而論吧。

其實很多曾經有過輝煌的企業家們，他們都有著不同於一般人的認識，長遠的眼光，宏大的格局。也算是社會中的精英，佼佼者了。這些人如果給予他們機會，很可能會重鑄輝煌的。但是人生就是這樣，跌跌撞撞，起起伏伏。也希望這些負債者或者老賴，早日能夠翻身，實現自己的宏圖偉業。

限制有錢不還拒不履行法院判決的債務人高消費是正確的。但限制與企業債務無擔保關係的法人代表乘坐高鐵二等、飛機經濟倉等普通交通工具將無益於負債企業償還債務及有悖於公司法或拒執罪的法律規定，目前缺乏上位法條支援。司法解釋確定限高屬國家政策層面，民法典》第十條則明確規定，處理民事糾紛，應當依照法律；法律沒有規定的，可以適用習慣，但是不得違背公序良俗。這就將國家政策排除於民法法源之外。對於執法者，法無授權不可為，那麼法院是依法？還是依政府的政策？站在民法典立法角度看，有待商榷。失信的界定，應擴大到違反法定的義務和未履行約定的義務。同時還需受到以下三重限制：第一，並非所有的違法行為都是失信行為。只有當行為人違反的是法律規定中能夠反映個人信用水平的內容時才能被定性為失信。第二，採用失信懲戒應考察失信行為的嚴重性。只有當失信達到“嚴重的違法”程度時，才應納入失信懲戒的範疇。第三，失信被懲戒人應當具有主觀故意。若因過失導致違法或者違約的行為發生，則不應被界定為失信人。同理，對有主觀意願但無能力繼續履行法定或約定義務的人，也不應適用失信懲戒。見得在公司法中並沒有規定公司成為被執行人後，其法人代表被限制乘坐高鐵二等、飛機經濟倉交通工具出行的法條。

公司法人的權利義務不能與法人代表的權利義務混為一談。銀行是經營貨幣的企業法人。如果銀行發生債務危機，法律規定最高賠付50萬超出不理，法人代表不限高，符合公司法規定。而經營產品的公司則要以自己所有的全部資產來對外承擔責任，而公司的法定代表人只是指依法律或法人章程規定代表法人行使職權的負責人，其個人不對公司的債務承擔責任；不因公司的債務被限制個人乘坐高鐵二等、飛機經濟艙與公司債無法律關係的個人民事權利。如果公司經營失敗了，除公司成為被執行人外，法人代表依公司法雖不會承擔債務，但為此限制法人代表乘坐高鐵二等、飛機經濟倉等涉及個人民事權利與法無據，會對創業者個人造成因債返貧難以履行債。如果債務人的所欠金額在債務人20年左右可收入範圍內，在司法懲戒的壓力下迫使債務人清償債務或許有效；但超過這個年限，當債務人進入暮年後，則無任何希望實現債權。不如利用債務人尚年富力強、有失敗經驗等條件下，撤銷出行司法懲戒放開債務人手腳“戴罪立功”。不要把路堵死，體現司法關懷，則有利於還債結案。

國家建設高鐵的初衷是發展公共交通事業，並不是為有錢人提供的奢侈性高消費。因此應該鑑定飛機經濟倉與高鐵二等座是否屬於高消費的奢飾品還是出行工具？是否與國家建設高鐵的初衷相悖。否則就限制了這些被限高公民或法人的還債能力。尤其是法人限制高鐵二等飛機經濟倉，將極大的影響法人企業復甦，這對債務人也是不利的。

高消費是相對普通消費而言；高鐵商務座相對二等座、飛機頭等倉相對經濟倉是相對高消費，而高鐵二等座與飛機經濟倉是當事人為實現達到目的地的普通交通消費，如果當事人此時為了同樣的交通目的，選擇上等座席，則涉嫌高消費。連高鐵的二等、飛機的經濟倉都納入高消費，其報復懲罰性的因素佔主要成分，將限制下來的交通消費用於還債，則是一種不恰當的說辭。這將使這部分因債返貧的人不會因為司法懲戒而履行債務，反而會增加失落感、痛苦感、危險感。將起不到敦促企業法人企業及無力償還債務的人做扭虧努力履行法律義務，增加社會不穩定因素。當創業者夢想超過創業能力時，又恰逢大眾創業的社會外因，便產生了負債創業。目前負債創業百分之95都以失敗告終。形成了目前近2000萬人限制乘坐高鐵飛機再努力的社會現狀，並且每年還以260萬人次在遞增。司法解釋確定限高屬國家政策，因此限高並沒有上位法支援。這些負債創業人毀了自己、毀了家人、毀了銀行、毀了高鐵、毀了民航，如果繼續下去，將導致航空、高鐵的客流下降，導致海航等航空企業及高鐵鉅虧。將高鐵列入奢侈高消費，則將違背國家建設高鐵為大眾提供服務的初衷。高鐵鉅虧960億尚有國家財政支撐，但民航將導致一大批企業陸續進入破產。那些昔日的納稅大戶社會精英將被限入司法懲戒捆住手腳自生自滅；而債權人的債將做為壞賬埋入地下。此事已涉及近2000餘萬當事人，而且還在不停的有增無減，必將產生一定的社會影響。如果解除了對這些人交通限高促以復甦履債的過程中，發現其外的高消費，則以拒執罪嚴懲不遲。

法是剛性的，法不容情，堅決沒有法外法，人外人，否則，我們的法還有何公信力？公平公正公道何在？何時何地都不能讓逃廢債這種思潮成功蔓延，否則後患無窮，營商環境商業活動無法良性有序的開展進行。

欠債者 並不是全部都是“老賴” ！！！ 一定要區分真真正正的“老賴”與一般欠債人！！！

那麼多出身貧民家庭的大學生 為了快點還清上大學時的債務 開業失敗 負上了更多的債務！！！ 一一 使本就貧窮的家庭更是債臺高築 雪上加霜！！！一一 說他(她)們是“老賴”？！！ 逼急了 那 他(她)們能怎麼辦？！！一一 只能是 : 要命 就拿去唄？！！

我認識一孩子 前女友邀他兩人開公司。結果 年輕沒經驗 與80%以上自主開業大學生一樣 開業失敗！！！ 一一 不但花光了前幾年積蓄 還負債三 十萬！！！ 近幾年打工還債 連利息都跟不上 越還債越多！！！一一 都翻倍了還不止！！！

其實 這孩子還算堅強 一一 一直仍在積極努力！！！只可惜 現在 有些經驗了 每年為老闆賺錢幾百萬 自己只得到十來萬工薪！！！一一 除生活外 仍然連利息都跟不上！！！！！！

這孩子 仍在積極向上！！！ 一一 仍在想找一位同心同德者共同奮鬥！！！ 一一 用一年多時間還清債務 然後 即可東山再起！！！

是啊！ 一個傳統家庭出身的孩子 快38歲了 還無房無車無妻無子 雖有志 卻被債務壓著 急盼著何日能遂了平生志啊！！！！！！

幾年前開始限制失信人坐飛機高鐵等，包括列入失信人名單的企業家，都不能買飛機票，高鐵票，少數可以坐動車

結果整個國民經濟不景氣了，看看各地馬路上商店關門，開發區裡空蕩蕩就明明那回事了

許多企業家和破產的企業家被列入失信人老賴處處限制，使他們失去在從新創業的信心，而這部分人恰恰是整個民營經濟的潤滑油，因為有了這些小微企業，使許多來城市的農民工有了工作做。而一旦企業遇經濟問題還不出債，一起訴還還不出馬上被法院列入失信人老賴，結果中小微企業馬上垮掉，而處處限制，更使垮掉的企業家再難從新翻身，這樣惡性迴圈不斷，除了公務員，事業編制人員，其他人員隨時面臨老闆破產員工失業的命運，連國企都破產倒閉不少，在高房租，電商的層層壓迫下，未來企業家成為老賴失信人，不能坐飛機的更多

很多企業家成為“老賴”，有一部分是玩物喪志，成為“老賴”後，飛機還真坐不了，這是有根有據的。

每個縣為了所謂的業績，肯定會扶持二至三家民營企業成為集團公司，外稱淨資產上億元企業。

大凡企業家都是領導具有發展前景規劃，並具備一定規模的公司，公司的潛力大，所以縣裡會扶持，有專項款項劃撥，助力企業發展，解決老百姓的民生問題。

有一部分企業家剛開始也是努力拼搏，上交很大一部分的稅收，但後來玩物喪志，把錢用在自己的喜好上，享受所謂的人生樂趣，而忽略於企業的管理，從而造成企業的虧空，很多連銀行的利息都交不起，只能申請破產。

認識一個企業家，素愛養動物，他也曾奮鬥過，從一個只有十幾個人的木器廠，發展到擁有上千個員工，產業園裡有竹木加工、鑄造、汽車配件、五金加工等專案，後來又做房地產，成為縣裡的龍頭企業，當一切走上軌道後，他開始買地皮大養動物，這些名貴動物都是花大錢的寵物，從全國各地購買過來，然後退居二線，專心養動物，這樣的玩物喪志，幾年後，企業經營不善，養動物又揮霍大部分資金，最後只能宣告破產，但是瘦死的駱駝比馬肥，他想坐飛機移居海外，由於成為失信被執行人，飛機坐不了，只能在家裡等著法律的裁判。

其實現在成為老賴的企業法人，都多多少少為國家做出了巨大貢獻的，他們過去也是非常講誠信，要面子的，由於銀行抽貸，被逼破產，也已經夠慘的了，如果政府一刀切，債權人的錢也打了水漂，社會也不安定，倒是助長了那些高利貸公司，這個應該引起了國家的重視，給這些所謂的老賴一個翻身的機會，有錢不還才叫老賴，已經還不起了的應該叫老背……

只講“承擔”不講“共擔”；只強調“誠信”不正視“不可抗拒”風險發生實際情況；只重視定性.處治“失信”.“老賴”不重視邦扶.舒困.解套債務人。

應多講同舟共濟，應多講風險共擔，應多講大環境，應多講暫時困難，應邦助共渡難關，應邦助重整旗鼓，應延遲還款，應鼓勵債轉股，應減免利息，應追求一個都不能少，…自古智人辦法比困難多，而今人愚蠢往死裡整！