《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油最高零售價根據國際原油價格變化，每10個工作日調整一次。從近10個工作日看，國際油價大幅下跌，平均水平已跌破每桶40美元調控下限，國內成品油價格將按機制自3月17日24時起大幅下調至對應40美元的水平，低於40美元部分不再下調。

我個人認為空間已經及其有限了，30美元的水平已經可以讓世界上很多油企倒閉了。產出成本價決定了油企存量多少，第二就是供需關係，等下全球經濟受疫情影響陷入低速執行的時期，需求疲軟，原油價格受供需關係影響，進入低谷。

待疫情結束時，原油價格會隨著經濟復甦緩慢回升

後期基本沒有降價的可能，中國成品油有上下線標準，這和我們國家的油價生產成本有關係，國家油價低於40美元，按照40美元計算，高於120美元，按照120美元計算。即俗稱的“地板價”。

低於40美元的部分不再下調。

當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調價的金額不是直接留給企業，而是全部納入風險準備金，並根據《油價調控風險準備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及用於應對國際油價大幅波動而採取的保障措施的資金來源。

根據國家發改委2016年出臺的《石油價格管理辦法》規定。

國內汽柴油最高零售價格每10個工作日調整一次，調整參考價格是布倫特原油、迪拜原油和米納斯原油價格，再加上合理的利潤調計算出最高零售價格。

但是為了保護國內相關產業，同時也設定了國家調整價格超過130美元和40美元每桶不再調整的規定。

從最近10個工作日來看，國家原油價格大幅下跌，平均水平已經跌破了每桶40美元的地板價，國內成品油價格自今日24日其大幅下調至對應40美元水平，低於40美元的部分不做調整。

以咱成都為例，調整前92號汽油每升6.36元，95號汽油每升6.78元，這次調價以後，92號汽油為5.56元，95好汽油為5.94元，雙雙回到5時代。

後市不管國際汽油價格如何瘋狂的跌，即使布倫特跌到15美元每桶，咱們成都這次調整後的價格，換言之，如果油價繼續下跌，咱們不跌了，價格固定。

但是如果國際油價上漲，其上漲幅度超過了每頓50元人民幣，咱的油價就得上漲。

所以，結論很簡單，油價重回5時代，後市已經沒有下調空間了。

我覺得後面應該很難再降了。為什麼呢？

現在很多人都在納悶：為何國際油價下跌，中國油價遲遲不動呢？

首先我們要明確：國際油價並不是成品油的價格。事實上，國際油價是期貨價格。它會影響未來的油價，而不是現在的油價。

其次，中國成品油定價機制規定是10個工作日，但國際油價每天都在變動。經常會出現國際油價下降或上漲，但因為機制規定的10個工作日還未達到時間，油價還未變動。如果上一次調整油價剛好是上漲的，就會給車友們留下“國際油價下降、中國油價不動或上漲的”印象；實際上，下次調價都會找齊的。

中國成品油定價機制

成品油定價機制，就是成品油定價的過程方式、法則方案。國家對國內成品油價格有統一調價模式。在國內，當國際油價暴跌或暴漲到一定程度時，成品油價會受到“天花板”和“地板”的限制。

規則：根據國際市場原油價格，中國的成品油價格進行調整。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。調控設定有上下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。如圖。

所以跌到一定程度以後，國內油價不再根據國際油價調整。

不會再降了，因為已經到達國家發改委設定的最低限價，也就是到達了地板價，需要國家要保護煉油企業的利益所以油價低於5元就不能再低了。還有就是國際油價就是漲到每桶130美元的時候，國家為保護消費者的利益也是不再上漲。

對於有車族而言，燒油就是燒錢，巴不得油價跌到水的價格，開車遠遊就不會心疼口袋的錢了。因此心理總是希望油價下跌、再下跌，

因為國外原油價格下跌觸發成品油調控機制，有關部門下調成品油價格，汽柴油每噸下調1015元和975元，全國平均來看，92 號汽油每升下調0.80元，95號汽油每升下調0.84元，0號柴油每升下調0.83元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花40元。一個月如果使用兩箱油，一個月可以省下來100元錢。

根據《石油價格管理辦法》第二章第(六)設定成品油價格調控下限。下限水平定為每桶40美元,即當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低於每桶40美元時,國內成品油價格不再下調。當油價低於40美元的時候，油價就不再往下調整。

汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10工作日調整一次，也就是說如果原油價格在本次調整以後的十個交易日跌破40美元，油價就不會繼續調整，現在油價在30美元左右，也就是說油價已經是調整到最低了，不會繼續往下調整了，哪怕原油價格跌到20美元，油價也就是現在這樣了。

後續成品油價已經看不見繼續下調的希望了。

要知道成品燃油價如何波動，就需要知道中國成品油價調整的主要依據，這裡有兩個變數，第1個變數是中國的成品油稅費，第2個變數就是國際油價。

在第1個變數中，成品油的稅費是中國調整經濟的一個工具，在當年油價在100美元一桶以上的時候，中國透過減免稅費同時給予相關的企業補貼，來維持國內油價處於6元左右的價格，這樣才能夠促進國內製造業企業的成本降低以及汽車工業的發展。

而在近些年，由於油價腰斬進入到了50美元至70美元的波動區間，因此中國的油價稅費上漲，用來保護國內的石油產能以及給予節能減排和綠色能源行業相關的保護。

在受到經濟下行壓力的時候，中國從2019年4月份下調了這一例的稅費，但是短期來看這樣的稅費雖然不可能繼續提高了，卻也不可能繼續下調了。

再說國際油價，國際油價現在已經跌到了30美元左右的區間，這個油價對於國際來說已經是極低的水準，不可能再低了，但是中國也不會繼續下調油價，這是因為為了保護國內的石油產能，中國設定了40美元的地板價，也就是說當油價處於40美元以下的時候，中國國內油價按照40美元結算，因此即便是油價再跌，中國也看不到繼續下調油價的可能性了，所以現在的油價就是很長一段時間的最低價。

　　按照國內成品油調價的規則，今年第5次調價時間視窗將在3月17日24時開啟。因國際油價暴跌，按目前原油變化率水平，國內成品油價大機率迎來大幅下調，92號汽油的5元時代重現。

　 當前，全國絕大部分地區92號汽油的升價都在6.3元左右，以目前的國際原油走勢，此次調價視窗兌現之後，成品油將迎來5元時代。

　　值得注意的是，2016年國家發改委進一步推進成品油價格市場化，設定了國內成品油價格調控的 “天花板價”和“地板價”。其中當國際市場油價低於每桶40美元的“地板價”時，汽、柴油最高零售價格不降低。

　　在市場普遍認為第5次成品油調價下調成定局的同時，因紐約、倫敦兩大國際基準油價已低於每桶40美元的“地板價”紅線，部分市場人士也表示，若後期國際油價繼續回落，國內成品油價“地板價”機制或將觸發，屆時成品油價將不再跟著國際原油的價格下調。

好事來了，油價大降。降幅12年之最，只是後市沒有再降可能

原油暴跌，8天內美股三次熔斷，而3月17日國內成品油進入調價視窗，國內汽柴油價格創下2008年以來的最大單次降幅，這又是一個驚人的舉動。

這一訊息對國內而言，是一個很利好的訊息，通俗點講，用全國的平均數來講，92 號汽油每升下調0.80元，95號汽油每升下調0.84元，0號柴油每升下調0.83元。 用中化石油福建的最新調價板看，92號汽油是5.49元，95號汽油是5.86元，0號車用柴油是5.10元，題主所說“油價重回5元時代“絕對沒錯，是個事實。

再看國際油價。從近十個工作日看，國際油價大幅下跌，平均水平已跌破每桶40美元，而每桶40美元，已是國內成品油調價的“地板價”，按此分析，此次成品油價大幅調整後，所有國際原油降價給予市場紅利均已釋放，後市已沒有再降價的空間。

據2016年出臺的《石油價格管理辦法》規定，國內成品油價格調控跟緊國際原油價格變動，並設“天花板價”和“地板價”。“天花板價”即為調控上限，設定為130美元/桶，達到或超過這個價，國內油價將不上調；“地板價”即為調控下限，設定為40美元/桶，跌破下限，則國內油價將不下調。

未來，油價繼續下降，那麼國內主要收益的就是“兩桶油”，即中石化、中石油，這兩個國內石油巨頭將繼續在國際原油降價中獲益。

可以注意到，國際石油巨頭的愽弈遠未停止。3月16日開盤後，隨著美股的暴跌，國際油價繼續下探。公開披露顯示，截至當天收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨（WTI）價格下跌了9.55%，報28.7美元/桶，跌至四年以來的低點；5月交貨的倫敦（ICE）布倫特原油期貨價格報收30.05美元/桶，跌幅為11.23%，盤中一度跌破30美元/桶，為2016年2月11日以來首次。與此同時，美國汽油期貨暴跌23%，至2005年以來的最低水平。

目前，沙特為OPEC+減產協議流產而祭出的價格戰仍在繼續，而俄羅斯並沒有服軟的跡象，而由於巖頁油開採成本較高，美國已在其中受傷。

國際油價降了，對於中國是一件利大於弊的事，特別有助於疫情中的經濟復甦。