發展才是硬道理，管你黑貓和白貓，誰說捷豹只造轎車了？這不，嚐到F-FACE的甜頭後，捷豹品牌第二款SUV就誕生了。首秀說一下，在17年7月13日的倫敦。

這便是F-PACE的小弟，略小一號的E-PACE。多大？長寬高分別為4395/1984/1649mm，軸距是2681mm，與同級別車型奧迪Q3的車身尺寸大體相仿。

這是一款不像豹子的捷豹，E-PACE整體看上去跟豹子不怎麼搭邊，偏要往敏捷的豹子上靠的話，車側的線條是有些生動形象。

它更像是一隻圓潤的肥貓。當然，這不是吐槽，車聚君認為這車還是很漂亮的，捷豹式進氣口英倫範，捷豹式車側上揚線條運動範，捷豹式尾燈又很性感，內飾又有些野味，女青年恐怕很難抗拒這臺小貓豹。

看起來挺溫順，其實是豹子膽。E-PACE在海外有柴油發動機的選項，國內肯定無緣引進。

但2.0T汽油機應該會進國內，這臺引擎分高低功率兩版，高功率版最大功率為220kW，低功率版則為185kW，扭矩分別為400N·m和365N·m，比頂配版奧迪Q3和賓士CLA的動力強很多，變速器是8AT。

機械水平也較高，E-PACE採用了麥弗遜獨立前懸架，多連桿獨立後懸架，與路虎Discovery Sport共享車型平臺，採用橫置發動機佈局，四驅系統標配。

總結下來，外柔內剛，中國產後起步價格會在25萬元左右，有望於二季度上市的E-PACE值得等待。

前段時間做實拍車的時候，拍了很多期的捷豹。跟店裡的銷售聊天的時候，他說捷豹的SUV賣的並不好。F-pace這車雖然看著很大，但是實際的車內空間並沒有消費者預想的這麼寬裕，所以很多消費者寧願選擇一臺Discovery Sport也不願意選擇捷豹的F-pace。但是，他似乎對即將到來的E-pace比較有信心，據他所說，這臺E-pace雖然車身不太大，但是空間並不小。

在本次車展上，來到捷豹展廳進行了簡短的體驗感受。體驗過後，我想說的主要有三點。

第一點，就是大家很關心的尺寸以及實際空間的問題。首先要說的就是E-pace的軸距與海外版一致，只是車長稍微增加了一點。在空間的體驗上，我前排左後後，後排空間怎麼增麼樣，比起其大哥F-pace真是查不了多少。

第二點，這臺車的外觀設計我覺得算是捷豹家族的一股清流了。自從這一代XF定型之後，捷豹全家基本就是一個模子刻出來的，而這臺Epace明顯跟那些車不同，沒有了緊皺的眉頭之後，整體車看起來更有活力也更有年輕氣息，我很喜歡。

第三點，作為一條橫置發動機的車型，E-pace依然固執的堅持了前雙叉臂的佈局。為了操控，也是有點堅守的哈。

中國產後的E-pace實際成交價進入三十萬的價格區間內基本是沒有，在這個價位，BBA三款入門SUV在顏值以及設計上明顯是不如E-pace來得驚豔，並且這仨車上市這麼久了，也沒有給人太強的新鮮感了，所以，在本次車展上，真正能與他正面對抗的，還得是沃爾沃XC40

捷豹E-PACE屬於一款豪華緊湊型SUV，目前僅有一款2.0T發動機，匹配來自ZF的9AT變速箱，不過這款車還尚未正式銷售。

根據公開的資訊來看，捷豹E-PACE的配置比較豐富，整體效能不差。但是進入國內後，它還得面對賓士GLA和寶馬X1和奧迪Q3，以及沃爾沃XC40等競爭力強勁的對手，市場壓力不會小。

前言：在當下國內SUV車型熱銷的環境中，不少豪華品牌餓車型也是不斷地推陳出新，捷豹汽車在經歷了與奇瑞合作之後，在國內的市場上銷量表現出了不錯的跡象，而且目前在奇瑞的工廠裡又有一臺神車誕生了，它就是來自奇瑞捷豹路虎的全新E-PACE小型SUV。

在小型SUV的範疇裡，E-PACE已經算是一個很優秀的選手了，畢竟在國內的市場中已經打拼了很長時間了， 捷豹對於國內市場的把握也很有信心。全新的E-PACE採用的是捷豹家族式的設計風格，看起來非常的有個性，帶有運動套件的它看起來很有質感，前大燈採用了全LED的設計風格，在一定程度上還是有著捷豹家族基因的。

尾部的造型上，我們可以看到E-PACE採用的是很有立體感的造型，尾燈非常的有設計感，狹長的光源點亮之後為它帶來了很高的辨識度，下方雙邊單出的排氣設計配合上蜂窩狀的保險槓，都很好的體現出了它的良好運動基因。

看到懸掛部分的時候，其實我個人的感受還是比較深刻的，E-PACE採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，但是海外版的車型上採用的是鋁合金的材質，而國內的奇瑞捷豹路虎採用的則是鋼製材質，差異化非常的明顯。

在E-PACE的內飾方面，我們可以看到的是它整體的設計感很強，只是檔杆的造型採用的是與捷豹F-TYPE非常相似的電子檔杆，個性化元素還是有的。空調控制區域的旋鈕上還帶有顯示功能，在熄火的狀態下是黑色的螢幕，這一點也能夠體現出它的科技感。

座椅和空間方面的配置上，E-PACE給人的感覺還是很不錯的，因為在國內生產之後進行了一定的加長處理，所以大家還是可以好好的關注一下它，在配置方面，後排還有配備了三個USB充電口，真的是非常厚道，唯一一點讓人不爽的地方就是它採用了觀景天窗，而不是可以開啟的全景天窗。

量產之後的E-PACE對手車型也是這個級別中的寶馬X1等，相比寶馬X1的1.5T三缸發動機來說，E-PACE採用的是2.0T+9AT的動力總成，在很大一定程度上提升了它的競爭力，儘管有可能會採用高低功率版本，但是還是非常值得大家考慮的，畢竟現款很多捷豹車型都有很大幅度的優惠，未來E-PACE上市之後如果定價在28萬左右的話，根據現在的優惠幅度，可能很多朋友提車的時候只會在25萬左右了，有著很大的吸引力。

這兩年的SUV市場大家都有目共睹，不僅是大量的自主品牌擠入了SUV的市場之中，就連很多豪華品牌也看中了SUV市場的這塊肥肉，並且在汽車的價格方面也出現了一跌再跌的情況。這樣的情況對普通人來說還是有著很大的好處，至少在購車的時候能夠有著更為寬泛的選擇。

汽車市場競爭的逐漸激烈，使得30萬元以內也出現了很多可選擇的豪華品牌SUV，寶馬X1和奧迪Q3等都在這個級別之中有著較大的優勢。擁有者跑車設計思路的運動SUV，為了能在這個市場中瓜分到一杯羹，捷豹也將E-PACE以合資的方式引入到國內，這樣的舉動在價格方面相信會為我們帶來不小的驚喜，預計其售價不會超過30萬元，並且憑藉著捷豹自身較強的豪車光環，想必能在豪華品牌的SUV中掀起一陣熱潮。

在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，燻黑的蜂窩狀格柵和鍍鉻式的進氣框相結合，帶來了很強烈的運動感，狹長的大燈造型與霧燈周圍的黑色飾板都帶來了優雅大方的英倫風，體現出了這個品牌專屬的魅力。就外觀設計而言，E-Pace要比爛大街的極光漂亮的多，這也許能夠吸引不少年輕消費群體

車身的側面採用了溜背式的設計，讓它有著幾分“轎跑SUV”的格調，黑色的輪眉和側裙也證明了它的運動身份，多幅式的輪轂帶來了中規中矩的大氣範。尾部的造型比較簡潔，黑色的飾板從側身延伸到了尾部，與銀色的飾板相結合，營造出了較為年輕的態度，雙邊雙出的圓筒排氣也在視覺上提升了一定的逼格。

在內飾方面，大面積的黑色內飾讓它有著大氣的視覺感，與軟包的材質相結合，無論是看起來還是摸起來，都為你帶來了較高的檔次感，炮筒式的儀表盤帶來了更為強烈的駕駛慾望，三幅式的方向盤和鑲嵌式的中控大屏都給人強烈的家族式風格。

動力方面，該車搭載的是高低功率版本的2.0T發動機，最大的輸出功率分別可達200匹馬力和250匹馬力，與之匹配的是一款9速的手自一體變速箱。

老掉牙的奧迪Q3，加長到已經不像樣的寶馬X1，還是空間侷促的賓士GLA？如果讓你選擇一輛豪華品牌緊湊型SUV，你該怎麼選？面對著滿大街的BBA，是不是已經審美疲勞了？

當這臺來自奇瑞捷豹的E-PACE擺在你面前的時候，可能你無法百分百的把它和英倫優雅聯絡到一起，沒錯，在這輛車設計之初設計師就已經把它定位成年輕人的第一輛豪華SUV了，目的就是要讓你過目不忘。而奇瑞品牌現如今的造車工藝在經過與路虎捷豹合作之後也有了長足的進步。

作為捷豹家族中的第二輛SUV，奇瑞捷豹E-PACE初看上去就像是小一號的F-PACE，但細細品味之後會發現E-PACE在細節上處處散發著一種運動氣息，透露著捷豹家族中F-TYPE跑車的神韻。在車身尺寸方面，長寬高分別為 4411/1900/1649，軸距則是2681，比起海外版來說僅僅是車長略有所增加。

內飾的設計則更加堅定了它的運動走向，中控臺基本於F-TYPE如出一轍，傾角非常大，從感官上無時無刻不在挑戰著駕駛員的運動神經，同時它也拋棄了捷豹家族式的換擋旋鈕，轉而採用了與F-TYPE類似的電子檔杆，雙炮筒式的儀表盤也在宣揚著它的運動基因，高配車型更是配置了充滿科技感的12.3英寸的全液晶儀表，同10英寸的觸控大屏搭配起來更會受到年輕人的青睞。

動力系統採用了2.0升渦輪增壓發動機，分為了高低功率兩個版本，其中高功率達到了250馬力，而低功率版本也有著200馬力的表現，均匹配了來自採埃孚的9AT變速箱，官方公佈的0-100的加速時間6.6秒，從資料上看起來還是不錯的。

E-PACE作為捷豹家族最新入門SUV，也是奇瑞捷豹中國產的第一輛SUV，肩負著在豪華緊湊SUV市場上與BBA們拼殺的重任，它的優勢在於跑車化的設計風格是別家所沒有的，而奇瑞選擇將它引進並中國產相信對它的市場表現是有一定信心的，但“七折豹”的這個名頭也並不是無中生有，如果入門價格在25萬以內的話，應該還是會有一定競爭力的，至於後期的市場反響如何，就等到8月29日成都車展期間上市後看它的表現吧。

對於貓科動物而言，高敏捷性可以說是它們與生俱來的特徵，往往在幼年時期便能展現出活潑好動的天性。而汽車圈裡的“豹子”也與貓科動物有些類似，作為品牌DNA中難以磨滅的組成部分，“運動”可謂是貫穿捷豹旗下產品的靈魂，只是“迫於”定位，它們不得不身披或高貴或優雅的“毛皮”。然而，對於“新生”的E-PACE來說，與熱衷keep real的年輕消費者一樣，毫無遮掩的展示自我即可。

外觀：可不只有“萌”

如果問小編見到E-PACE時的第一印象，或許可以用一個“萌”字形容，緊湊且圓潤的車身輪廓，為該車增加了幾分可愛味道，重點在於，中國產版E-PACE依舊保留了海外車型的原汁原味，其軸距並未進行加長。當然，即便是這隻“幼豹”也充滿了捷豹家族的諸多標誌性元素，不過有別於大哥F-PACE，E-PACE的車身線條更具運動氣息，車頂自B柱之後略有下滑，而該車的腰線造型則更加幹練且富有具力量感。尾部則藉助暗刻般的橫向線條，以及中部的內收設計，進一步強化了視覺立體感。

甚至僅看輪眉以上的部分，該車的側面與尾部線條會讓人錯以為是同門跑車F-TYPE。值得一提的是，為了彰顯E-PACE的運動氣質，該車的排氣系統為“真”雙邊共兩出佈局，較之時下流行的尾喉裝飾手法，E-PACE顯然更有“車味”。

可以說，強調年輕與運動元素的E-PACE，與年輕人的審美不謀而合，而細節設計也暗藏玄機。比如邊緣向兩側延伸的頭燈組，其內部結構的設計靈感源自賽道，除了造型方面的用心良苦外，據工作人員介紹，E-PACE上市後將標配帶有自適應遠近光調節的全LED頭燈組，配置方面也可謂誠意滿滿。值得一提的是，該車前保險槓兩側還融入了風道設計，進一步降低了其風阻係數。

作為E-PACE送給消費者們的小彩蛋，前風擋玻璃左下方設計有一大一小兩隻美洲豹圖案，頗具品牌情懷。此外，尾燈內部的LED光導條靈感源於賽道的減速彎，同時也是捷豹品牌的全新設計語言之一，就點亮效果而言，較該品牌其它車型更顯年輕化。當然，這隻小豹子絕非僅靠“顏值”闖天下，精緻的五輻輪輞在彰顯運動元素之餘，與之搭配的倍耐力P ZERO輪胎給了我們不小驚喜，後者作為眾多超級跑車的御用產品，其抓地性表現毋庸置疑，加之規格達到了245/45 R20，更為E-PACE展現操控實力打下了堅實基礎。需要說明的是，有別於海外車型，中國產版E-PACE增加了非全尺寸備胎，照顧到了華人的用車習慣。

內飾：有料且充滿科技元素

與外觀相似，E-PACE內飾造型同樣向自家的跑車F-TYPE看齊，偏向駕駛席側的非對稱設計，為這款SUV注入了大量跑車元素，特別是自中控屏延伸至擋把處的扶手造型，可謂與F-TYPE如出一轍。作為英倫豪華品牌的代表，捷豹E-PACE在用料方面也十分講究，中控臺及車門兩側的黑色與棕色真皮面料，為車內烘托出適度的豪華氛圍，而軟性搪塑材質的邊緣處則帶有縫線工藝，直觀感受足以與真皮面料一較高下。

12.3英寸全液晶儀表盤可根據駕駛模式切換相應的介面，並可“全屏”顯示導航資訊，即便採用傳統儀表顯示時，中間區域也能夠反饋路口或高速出口等路徑提示，兼顧了實用性與科技氛圍。值得一提的是，小編試駕的HSE車型還提供了HUD抬頭顯示系統，除了反饋的資訊量與捷豹品牌其它車型保持一致外，升級為鐳射介質後，較傳統LED“光源”擁有更高的對比度，即便在晴空萬里的三亞逆光行駛，其清晰度同樣可圈可點，就算駕駛員佩戴偏振太陽鏡，也不會影響影象的顯示效果。

中間的10英寸電容屏在解析度和響應速度等方面均無可挑剔，並整合有導航和語音控制等多項功能，不過該車並未提供CarPlay或CarLife等系統，無法與手機實現互聯，想要體驗英國之寶音響殿堂級的音質表現，只能透過藍芽與手機連線並播放音樂。此外，該車在中央扶手箱內部設計有兩個USB介面，後排僅提供了一個12V電源介面，需要車主自行購買轉接裝置才能為手機充電。

捷豹E-PACE的空調控制面板與該品牌其他車型相似，兩側旋鈕用於溫度設定，中間則為風量旋鈕與空調開關按鍵，轉動時的段落較為清晰且手感上乘。值得一提的是，該車的空調系統除了支援離子淨化功能外，還可保持座艙內的溼度，為車內人員提供最佳的車內環境。

雖然捷豹E-PACE在設計層面偏重運動元素，但在營造駕乘舒適性方面也毫不遜色。小編的試駕車前排座椅均提供了三擋記憶功能，同時坐墊設計有額外的電動腿部支撐，有助於緩解長途出行的疲勞感。此外，該車還裝備有前排座椅加熱功能，但目前尚不確定座椅通風功能是否提供選裝，而面積可觀的全景天幕則優化了車內採光效果，對削弱後排乘客的壓抑感立竿見影，當然要是可以開啟就更好了。

效能：兼顧運動與舒適

中國產後的捷豹E-PACE搭載了Ingenium系列2.0T渦輪增壓發動機，並預計推出200馬力（P200）和250馬力（P250）兩種調校規格，我們本次的試駕車為高功版本，對於一款緊湊型SUV而言250馬力不少了，更值得一提的是，該發動機可從1300rpm-4500rpm持續輸出365N·m峰值扭矩。該車的傳動系統我們並不陌生，來自採埃孚的9擋手自一體變速箱在路虎極光等車型中均可見到，時速80km/h即可升至第九擋，至於平順性咱們下文聊。需要說明的是，除了相對特殊的“雨水/結冰/雪地”模式外，E-PACE還提供了舒適、ECO和動態模式，以賦予“小豹子”不同的性格特徵。

就像貓科動物的幼崽一樣，生性好動是它們共有的特徵，“小豹子”——E-PACE也是如此。即便在舒適模式，起步階段伴隨加速力道的驟增，你可以感受到自1300rpm起爆發的365N·m峰值扭矩，好在當變速箱升至2擋後，或者緩慢且輕柔的踩下油門踏板，便可最大限度的規避該現象。伴隨油門踏板繼續深入，充沛甚至可以說略感過剩的動力，完全能夠滿足駕駛員對速度的追求，甚至以120km/h巡航時，在駕駛員右腳施力的同時，變速箱會同步執行降擋操作，除了強大的加速力道外，變速箱些許的衝擊感也足以佐證這一細微動作。

切換至動態模式，E-PACE的加速力道變化不大，不過油門的響應速度較舒適模式更加積極，搭配發動機充足的動力儲備，高速行駛再加速時動力跟隨性表現也能夠讓人滿意，重點在於，此時變速箱降擋的速度更快，不過地板油狀態仍然可察覺到些許衝擊。如果熱衷體驗E-PACE營造的加速快感，將擋把換至S擋或許更加直觀，無論車輛處於舒適還是動態模式，變速箱均可透過降擋讓發動機轉速維持在3000rpm以上，隨叫隨到的強勁動力輸出足以激發你的腎上腺素，只是傳入車內的引擎轟鳴聲也會更加明顯，就像同處於幼年時期的家貓和豹子，“萌點”可能相差無幾，但吼聲絕對高下立判。此外，E-PACE制動或出彎後的發力響應速度也有提升空間，想要彰顯運動氣質，小豹子至少要再機敏一些。

雖然主打運動表現，但ECO模式卻讓人倍感驚喜，區別於腦海中慵懶卻略帶疲態的動力預期，該模式下E-PACE少了幾分暴躁且更顯從容。穿梭在城市中，該車的發力較為輕柔卻毫不拖沓，得益於365N·m的峰值扭矩，其加速時的輕快感頗為討喜，加之該模式下變速箱升擋更為積極，行駛中的平順性表現也優於前兩種模式。值得一提的是，經濟模式下車速120km/h巡航時轉速錶指標位於1500rpm左右，保證燃油經濟性的同時，再加速時變速箱並非優先執行降擋操作，而是依靠發動機的動力儲備繼續提升車速，處於最高擋位時的發力與排量3.0升左右的自然吸氣發動機十分相近，線性、從容讓人印象深刻。不僅如此，ECO模式換入S擋時，變速箱並未刻意提升發動機轉速，只是提升了油門響應速度的降擋積極性。

常言道“跑得快就要剎得住”，中國產捷豹E-PACE的制動力道可謂粘腳就有，且伴隨踏板深入，制動力增益較為線性。同時藉助懸掛系統出眾的支撐性表現，在剎車過程中的“點頭感”微乎其微。

與家族中其它豹子們相似，E-PACE的操控表現同樣不會令人失望，雖然懸掛系統僅採用常見的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立結構，但藉助能夠降低簧下質量的鋁合金材質後下支臂，以及四驅系統可單獨控制內側前後輪制動力，該車在彎道中的靈活性與車頭響應速度均堪稱驚豔，而幾乎可以忽略的側傾感再次佐證了其底盤紮實程度。重點在於，切換至動態模式後，方向盤的回饋力度也有所提升，雖然仍具有一定電子味道，但指向精準度卻由於同級車型，甚至具有比肩運動型轎車的實力。

當然，E-PACE並非僅專注於出眾的操控感受，坐擁更輕的簧下質量以縮減處理振動的時間之餘，其懸掛系統可以每秒100次的頻率偵測路面變化，並調節減震系統的阻尼。面對非鋪裝路面落差較大的坑窪，車內人員的直觀感受，更接近於坐在較厚的橡膠墊上，雖然路面衝擊並未蕩然無存，但體感的振動卻較為有限且極富韌性。當駛過碎石路面時，減震系統也沒有因高頻率工作而產生共振，並在碎石路段結束後同步迴歸正常狀態，保留有些許路感的同時，其駕乘舒適甚至不輸自家的XEL。

空間：看得見的用心

E-PACE定位於一款緊湊型SUV，因而就車身尺寸來說該車稱不上是“大塊頭”，不過其實際空間表現卻超過了小編預期。除了能夠為身高170cm的體驗者在前排營造兩拳頭部餘量外，極具設計感的前門儲物槽還提供了“杯架”，前部還可輕鬆放入5.99英寸觸屏手機。最讓人印象深刻的是，E-PACE裝備有可取出的前排儲物槽，且中間預留有手機槽，下方則與中央扶手相連通，並能夠容納多個飲料瓶，看得出設計師的用心之處。此外，中控臺下方及手套箱內均可提供較為可觀的儲物空間。

移步後排，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部和腿部餘量分別達到了一拳加兩指以及一拳加一掌，只是地板中間的突起高度較為可觀，中間乘客的腳步空間不算寬敞。可喜的是，除了車門儲物槽外，前排座椅靠背後方及後排空調出風口下方，分別提供了置物網兜和可放置5.99英寸觸屏手機的儲物槽，後排扶手還集成了杯架和儲物槽，為乘客考慮周到。

據工作人員介紹，捷豹E-PACE的後備箱常備容積為484L，如圖可見，其內部規整性表現較為出眾，且兩側設計有掛鉤、置物網兜和置物綁帶，便於固定零散物品。此外，該車還支援後排座椅4:6比例放倒和後尾門電動啟閉功能，便於擴充套件後備箱容積與拿取物品。需要說明的是，後尾門感應開啟功能也支援選裝，且感應區位於後保險槓兩側。

安全：配置豐富細節是關鍵

由於目前中國產版E-PACE仍未上市，配置資訊較為有限，不過依小編的試駕車來看，較為“常規”的頭部氣簾、車身穩定及牽引力控制系統等均悉數登場。不僅如此，該車還提供了併線輔助和車道偏離預警系統，以降低駕駛員未注意到後方來車或車輛偏離預定軌跡而造成的事故，只是就實際感受而言，在駕駛員未開轉向燈併線時，車道偏離預警系統的修正力度較為明顯，讓人略感措手不及，好在透過行車電腦，可將該功能的提示設定為僅方向盤振動。此外，HSE車型裝備有可切換視角的全景影像系統，並可在泊車過程中偵測後方車輛與行人動態，在必要時發出聲光提示。值得一提的是，當車輛兩側車門未關時，即便駕駛員將變速箱切換至D擋並解除駐車制動，該車也會自動跳轉至P擋，繼續讓車輛停在原地。

總結：

來自英倫的豪華汽車品牌捷豹，8月29日在青島上市了自己的全新捷豹E-PACE，作為奇瑞捷豹路虎PACE家族中的新成員，E-PACE是一款緊湊型SUV，定位也是比先期上市的中型SUV捷豹F-PACE略低，作為直接對標BBA的緊湊型SUV，E-PACE會有多少亮點向我們展示呢？

全新捷豹E-PACE售價區間為28.88萬元到39.58萬元，這個售價區間與賓士GLA和寶馬X2高度重合。

從外觀來看，全新捷豹E-PACE延用了強烈的家族式運動風格，滿滿的都是英倫味道，中網採用黑色網格填充，不規則的大燈造型很符合年輕人的審美，底部設計也非常具有力量感，總之，它的前臉運動氣息非常濃厚。

車子的側身，它既擁有優雅的輪廓比例，也具備車身線條的層次感，車尾採用大量的線條，使得層次感分明，兩側尾燈面積不大，使用LED光源，點亮之後識別度很高。

全新捷豹E-PACE搭配的是2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本，與之配備的是9擋手自一體變速變速箱，最大輸出功率可達249馬力，百米加速時間最短為7.9秒。

全新捷豹E-PACE整車的尺寸為4411*1900*1649mm，軸距為2681mm。

全新捷豹E-PACE內飾的設計簡約明瞭，質感優秀，佈局、選材和做工方面都帶有高階感。真皮的多功能方向盤角度非常垂直，駕駛感很棒；全液晶液錶盤顯示效果和功能性都無可挑剔；10英寸的多功能觸控式螢幕也集成了非常多的功能；GPS導航、車載藍芽、行車電腦顯示屏等配置均得到了體現；乘坐空間比較充足，舒適性也挺不錯。

上週剛剛試駕了捷豹E-PACE,這個問題，大喵來回答下吧。

首先提個問題吧，有多少原本打算靠E-PACE來圓自己“捷豹夢”的朋友，在最終公佈出來的售價面前望而卻步了呢？這個問題沒人統計過，也很難真正去統計出來一個準確的答案，但應該不在少數，起碼，大喵就算一個。

對捷豹品牌的喜歡始於小時候一張張的海報、貼紙，怎麼會有這麼好看的車型設計，這是大喵對捷豹車型的原始印象。而之後因為工作原因，有機會和越來越多的捷豹車型打交道，從F-TYPE到XJ、XF、XE，從F-PACE到E-PACE，捷豹引入國內的車型，基本上都多多少少體驗過，也越來越多的瞭解到了捷豹車的真諦，靜時沉穩、動時暴烈，而動、靜之間的優雅、從容，則更令人著迷。

這種從骨子裡透出的英式貴族範兒，在國內也已經收穫不少忠實的擁躉。但不得不承認的一個事實是，捷豹國內的車迷雖然多，車主卻有限，而橫在我們從車迷變成車主車之間的最大也可以說是唯一桎梏就是——車價。

和自身的高貴身份相稱，捷豹旗下車型走的也一直是高階路線，即便是和同級的其他豪車相比，捷豹車型的整體售價也是排在前列的。以首先引入國內的進口SUV車型F-PACE為例，近50萬元（48.98萬元）的起售價格，從根本上就決定了這款車曲高和寡的市場表現，即便這款車在動力效能上幾乎可以碾壓所有同級對手。

而也正是基於以上這個現實原因，當捷豹公佈了E-PACE這個“小豹子”將以中國產形式投放市場時，不少人還是報了蠻大的期待，或許，自己的“捷豹夢”可以透過這款車來實現。

其實，我們普通消費者的“捷豹夢”說白了就是兩點：能承受的價格和真正的捷豹車。目前看，第一點已經一目瞭然了，捷豹E-PACE在售價方面的驚喜不大。而第二點，E-PACE符合作為一輛捷豹車的標準嗎？大喵剛剛試駕了一週E-PACE，接下來就重點回答下這個問題吧。

首先，看眼緣。

一直以來，捷豹在車型設計上給人的最直觀感受就是特別順眼。這其實是挺有意思的地方，相較於其他標榜動力效能的品牌都在儘可能的想要做到稜角分明，靠凌厲的車身走線顯露崢嶸，捷豹的車卻要柔和不少，甚至可以說是珠圓玉潤，但怪就怪在，靠這個圓潤的造型，捷豹卻能營造出一股專屬自己的威勢。

E-PACE的設計同樣如此，整體看，E-PACE基本就是F-PACE的縮小版，只是在一些細節上做了調整。車頭部分非常飽滿，唯一顯露肌肉感的可能就只是引擎蓋上的幾條隆起，這也是捷豹車型一直以來的經典設計。大燈組的造型沒有學F-PACE，而是模仿了更高級別的跑車車型F-TYPE，遠近光全系標配LED。

由於捷豹E-PACE走的並不是低矮的運動化思路，事實上，這款車的車身高度並不低（這樣可能也更符合國內消費者對一款SUV車型的空間要求吧），缺少所謂效能車造型上的俯衝感，E-PACE該如何營造運動氛圍呢？

這款車車側的重點在後窗部分。過了C柱之後，E-PACE的後窗開始迅速收緊，寬大的後輪輪拱也同時開始迅速收窄，再由一個大溜背延伸到車尾，屬於E-PACE的運動感也就躍然紙上了。

試駕的是P250版本的SE車型，用的是20寸的倍耐力P ZERO輪胎。（這個版本標配的應該是19寸輪轂，可能試駕車做了選裝）

擋風玻璃上的大豹子領小豹子，氣勢和呆萌勁兒都出來了。

進入車內。家族的環抱式造型肯定是必不可少，不過E-PACE並沒有沿用F-PACE的內飾造型，參考的應該仍是F-TYPE。沒有用旋鈕換擋，採用的是傳統的手握式換擋桿。 副駕左側的扶手實用性如何暫不提，但就是這簡簡單單的一條槓，卻大大增加了一款SUV車型的跑車屬性，凸顯了內飾部分十足的運動風。

E-PACE的電子手剎沒有放在中央扶手位置，而是放在了駕駛員的左側。

E-PACE搭載了來自ZF的9速手自一體變速箱，並有日常、動態、經濟以及雪地這4種駕駛模式可供選擇。

其實，E-PACE真正的駕駛模式可不止以上四種，這款車可以進行駕駛模式自定義，不過，這個自定義選項需要解鎖。首先，我們要先將中央扶手位置的選擇鍵撥到動態模式，然後透過中控屏進入到自定義駕駛模式選擇介面，在這裡，大家可以根據自己的喜好自主設定發動機、變速箱和轉向系統，三者均有動態和舒適兩檔可選。

再來，看效能。

對於一輛捷豹，說一千道一萬，最後的落腳點肯定都是這款車的效能如何，看起來足夠“炸”是絕大多數消費者對捷豹車的最基本要求。以F-TYPE為例，不說5.0T的旗艦版本，就是3.0T版本，當你按下啟動鍵的那一刻，整個停車場肯定都會為之側目，巨大的轟鳴聲是在向所有人宣告，請注意，我是一輛捷豹，現在，我要離開了。

E-PACE上肯定不會辣麼的誇張，但全系搭載2.0T發動機的E-PACE，在發動機啟動的那一刻，還是延續了捷豹一貫為之的風格——不囂張不捷豹，雖然個頭小，E-PACE想要成為焦點的決心可一點不小，只聽啟動聲音，你還是能明顯區分出來，哦，這又是一輛捷豹。

E-PACE搭載的是捷豹最新的2.0升Ingenium發動機，這款發動機的優勢關注捷豹的朋友應該聽過不少了，比如什麼缸內直噴、可變氣門正時、整合式排氣歧管、陶瓷滾珠軸承等，都應該是行業比較領先的技術。和F-PACE一樣，E-PACE的2.0T發動機也同樣區分出了高低功率版本，大喵這次試駕的是P250高功率版本，紙面資料是，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m。

開車上路，日常模式下，輕踩油門，這時候的發動機還是挺溫順的，稍微加重油門，變速箱也不會立刻進行降擋回應，這時候呈現出來的加速效果，與駕駛者的預期是基本吻合的，低速時輕微的頓挫不可避免，但卻絕不會出現突然的闖動。

而當你需要繼續加速，特別是發動機轉速突破2000之後，E-PACE也會正式化身為一匹小豹子，動作開始變得迅捷。

這時候變速箱的邏輯會在不同駕駛模式下做出區分，ECO模式下，變速箱會更加熱衷於在最快的速度內實現升擋，為保障燃油經濟性，儘量將發動機轉速壓在2000轉左右。而換到動態模式之後，只要油門稍微加大，發動機就會拉低擋位以取得最優的加速效果，而這時候，不論是排氣聲浪還是靠背傳來的明顯推背感都在提醒大家，小豹子的脾氣已經被徹底激發。

由於和路虎Discovery Sport採用了相同的橫置發動機平臺，所以E-PACE也擁有了搭載9速變速箱的先天條件，而捷豹也毫不吝嗇，來自採埃孚的9AT變速箱實現了全系普及，E-PACE也就成為首款搭載9速變速箱的捷豹車型。

對於9速變速箱，之前國內已經有不少車型搭載過，對此口碑其實是有好有壞，批評它的主要論據就是高擋位平時開根本用不上（甚至個別車型在高速上都掛不上9擋），花更高的成本搭載它又有何用。這一點在E-PACE上卻完全不用擔心，首先，E-PACE的9AT具備多擋位變速箱傳動比接近，換擋平順，油耗低的優勢；同時也打消了使用者對9擋在城市中開就是擺設的當有，E-PACE在70km/h的時候就可以掛到9擋，如此設定不得不說是個不小的驚喜。

另外，為了提升操控效能，E-PACE採用了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛的搭配，並且還用上了全鋁下襬臂。這套底盤系統的表現基本上是合格的，特別是和同級車型相比，優勢明顯，底盤的靈活度和支撐性都調校到了令人滿意的程度，加上方向盤精準的指向和車尾靈活的循跡性，對喜歡操控的年輕人有著不小的吸引力。但事物都有兩面性，注重了操控，對駕乘人員舒適度的照顧就不會那麼到位了，特別是再遇到大的路障或坑窪時，會讓人覺得這個底盤是不是太硬了一些。

所以，總體來看，無論是內外飾設計還是動力效能和操控感受，E-PACE都滿足了我們對於一輛捷豹車的全部要求，可能唯一會影響到終端表現就是稍微不那麼美好的官方售價了，對此，當然也不是沒有辦法，終端優惠肯定是會來的，無非就是多等一段時間唄。據說，目前部分地區已經有了可觀的終端讓利，手頭緊張的捷豹迷，可以關注一下了哦！！

以F-PACE成功開啟SUV市場後，捷豹迎合時代潮流推出了一款純電動SUV——I-PACE，此後為了進一步佈局細分市場，讓消費者有更多選擇，捷豹推出了第三款SUV——E-PACE。

8月29日，捷豹E-PACE在青島正式上市，指導價28.88-39.58萬元。這也是最便宜的捷豹SUV，同時也是最便宜的捷豹車之一。

那麼，捷豹E-PACE都有哪些值得關注的地方呢？

首先，外觀。

捷豹品牌的哪些特徵最吸引人呢？毫無疑問就是它獨特的造型風格了。從一開始，捷豹就擅長設計和生產跑車，其造型風格是因為創始人威廉·里昂斯爵士（William Lyons）格外喜歡美洲豹優雅與速度並存的形象，因此將這種特徵應用在旗下諸多跑車的造型設計上。

如二戰之前效能最強的英國跑車之一——SS Jaguar 100、20世紀50年代全球最快的量產車——XK120、被譽史上最漂亮的跑車——E-TYPE，以及延續捷豹超過75年運動血統的最新力作——F-TYPE，等等。

儘管是一款SUV，E-PACE依舊延續了這樣的造型特徵。不管是蜂窩狀中網造型、“豹鋒眼”樣式的LED大燈組、車尾纖細狹長的尾燈、雙邊共兩出的排氣尾管佈局，還是車身側面前輪眉和後輪眉上明顯的隆起，都使它在盡顯其運動效能之時，還顯得十分可愛和憨態可掬。

其次，內飾。

E-PACE的內飾造型同每一款捷豹一樣，都顯得十分運動，具有很強的戰鬥氣息。不管是三輻式方向盤、包裹感十足的座椅，還是以以駕駛者為中心的中控臺設計，當坐進駕駛位時，駕駛者的駕駛慾望就被激發起來。

與此同時，它依舊能夠彰顯豪華汽車品牌應有的格調——英倫貴族氣質。在E-PACE的車內，豪華溫莎真皮座椅、菱形手工縫線、鍍鉻裝飾條等“豪華三要素”，一樣都沒有缺失。

為了凸顯它的獨特性，在E-PACE的車內外還藏有不少“彩蛋” 。設計師在擋風玻璃的一角、車內防滑墊等處，增加了美洲豹幼崽跟著母親的獨特的圖案，一時間讓原本冰冷的車子變得溫暖起來。

而當解鎖車門時，位於後視鏡下方的迎賓燈也會投射出這一圖案。

第三，配置。

雖然是捷豹品牌的入門級SUV，但E-PACE沒有在配置上縮水，相反，那些常見的潮流配置，在E-PACE上都能找尋得到。

如在科技配置方面，它配備一塊12.3英寸的全液晶儀表，可以同步投放導航資訊。在中控臺中央的10英寸大螢幕的後方，捷豹還給它嵌入了InControl智慧馭領觸控系統，可以顯示駕駛資訊、實現導航、藍芽電話、藍芽音樂等功能，配合Meridian英國之寶音響，可以提供媲美音樂廳般的影音效果。它還內建了4G Wi-Fi模組，可供8臺裝置同時聯網。

再如，為了方便年輕人在旅途中一起“吃雞”，它共開設了5個USB介面。

第四，動力。

無疑，對一款運動型車來說，動力是最受人關注的一面。E-PACE搭載了捷豹最新研發的2.0升Ingenium發動機，分為高、低功率兩個版本，其中，前者最大功率為184kW，峰值扭矩為365N·m；後者最大功率為147kW，峰值扭矩達320N·m。

之所以能有如此強勁的動力輸出，是因為它採用了缸內直噴、可變氣門正時、整合式排氣歧管、陶瓷滾珠軸承等多種先進技術，在提升動力的同時，還能進一步降低能耗。

而與這款發動機匹配的是一款9AT變速箱，更多的擋位設定帶來更細膩順暢的換擋體驗，同時帶來更好的燃油經濟性。

與此同時，E-Pace全系標配了四驅系統，能以極快的響應速度調整前後軸之間的扭矩分配，再加上204mm的最小離地間隙以及500mm的最高涉水深度，新車的越野能力同樣不容小覷。

最後，空間。

全新E-PACE的車身長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，比起海外版車型，車長增加了16mm，這就進一步拓展了車內空間。據悉，它的後備廂空間達到了484升，在後排座椅放倒的情況下，裝載空間更可擴大至1141升，隨時滿足休閒購物、運動健身、外出遊玩時對大空間的需求。

寫在最後：

在主流豪華汽車品牌裡，捷豹可以說也是最有歷史傳承的一個，並且相比同級車型來說，捷豹E-PACE也是是個性最鮮明的一個。