僅從外觀看，也許很多人會認為這是一款“精裝版”的 EMGRAND EC7GL，畢竟設計手法都有很多相似，但只有真正駕駛過後，才會知道這款採用吉利BMA架構的轎車的進化之處。下面，我主要介紹這車的駕駛感受。

繽瑞目前搭載了1.0T和1.4T兩款發動機，分別匹配雙離合和CVT變速箱。其實從動力引數上已經能看出來：1.0T發動機最大功率為100kW，比1.4T的98kW還要強，而205Nm的最大扭矩只比1.4T機型少了10Nm。這從側面反映出這款發動機的厲害之處。

從整體駕駛感受來看，繽瑞1.0T與雙離合的組合在運動感的傳遞方面會更出色。在轉速超過2500rpm時，發動機的轉速攀升得很快，油門靈敏度也隨著轉速提高，動力傳遞感會變得越來越直接。在日常駕駛時，變速箱的活躍度已經很高，運動模式下更顯激進。

在絕對動力輸出上，1.0T車型與1.4T其實差異不大，但論駕駛愉悅感，前者會更勝一籌。不過小缺點還是有的，例如轉速在2000rpm以下時，發動機振動頻率會略顯粗糙，急加速時動力銜接也不是十分順暢，雙離合變速箱的降檔動靜還是略為明顯。

NVH水平是一款三缸發動機先程序度的重要體現，在這一點上，繽瑞1.0T發動機的表現已經比很多合資品牌要做得好，這並非多包幾層隔音棉就能做到，而是透過一系列硬體上的最佳化、改進才能達到的效果。吉利在這臺1.0T發動機上採用了反向平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪、輕量化副車架、非對稱空心後橋襯套等技術，使得其在怠速時車內的噪音僅為38dB。

在底盤方面，繽瑞很好地滿足了中國消費者對“厚實”、“緊緻”的要求，這也是BMA架構的一大優勢。所以無論在平路還是攔路駕駛，繽瑞底盤的整體性都做得很出色，這也是它區別于吉利以往A級轎車最大的一個不同點。

（文西）

吉利繽瑞是一個剛上市不久的新車型，在成都我參加了吉利繽瑞的上市會。首先來說這輛車的價格還算比較厚道，8萬-11萬的價格，新車配備了三缸1.0T和四缸1.4T的發動機，個人建議買這款車還是買4缸的吧。

外觀和內飾就不多說了，現在的中國產車就是為了迎合年輕消費者，顏值都不低，運動感很強。雖然是A級車，但是車內空間幾乎達到了B級車的水準，空間還是很寬敞的，乘坐舒適性也比較高。

然後就是配置也挺高的，各種高科技電子配置和安全配置一應俱全，不輸合資五十萬車的配置，對於自主車來說已經很不錯了。但是這些配置的耐用度還要經受市場的考驗。總的來說如果想買自主車，這個車還是可以看看的。

我認為繽瑞這個車還是很好的，相比之下，他比博瑞要年輕化的很多，外部線條更動感，內飾更加青春化。感覺完全可以說是博瑞的青春版。價格比博瑞要低廉很多，同樣配置也不如博瑞豐富。

如果說博瑞適合30多歲的油膩中年開，那麼繽瑞就是適合20出頭的小青年。同樣是和博瑞一樣的溜背設計，顯得後腚特別的敦實有力，值得一提的是，繽瑞的發動機真是太板正了，規劃的特別好，感覺就和七八十萬的車一樣，基本上除了玻璃水的入口和發動機外殼，其他的線路和油路根本就看不到，我都懷疑它是防水的了。

繽瑞由兩個排量。一個是四缸的1.4t發動機，另一個是1.0t三缸發動機。但是1.0t的馬力反而比1.4t的馬力大，從而導致1.0t的售價竟然比1.4t的高。這樣的組合是不多見的。其中1.4t發動機匹配的是cvt變速箱，而與1.0t發動機相匹配的是六擋雙離合變速箱。1.0t的動力尚可，1.4t的加上cvt變速箱就顯得比較佛繫了。

我們試駕的是1.0t中配，試駕中感覺胎噪路噪都比較小，隔音效果控制的很好，但是發動機的噪音稍微有點大，畢竟1.0t的發動機，有點小馬拉大車的嫌疑。

內飾用料還算不錯，中控室看著十分板正，雖然中控大部分都是硬塑膠搪塑工藝，但是加上塑膠拉絲，質感提升不少，總體來說，裝配工藝不錯。門把手和中央手套扶手箱都是真皮包裹，質感還不錯。其中中控大屏觸感靈敏，感覺就是把一箇中端手機安裝在了車裡，中控螢幕反應速度絕對不亞於兩千塊錢的手機，而且螢幕解析度很高，沒有顆粒感。比汽配城後安裝的導航質感要強多了。

總體來說就是博瑞的青春版，配置還算可以吧，價格也就剛剛10萬左右，現在因為新車上市優惠並不算很大，感覺大紅色的，十分漂亮，非常適合女性開，油耗應該還算可以，也就七個油左右。感覺如果可以優惠1萬左右，價效比還是很高的。最後給上一張繽瑞的鑰匙，感覺吉利汽車的鑰匙越來越高大上了，希望別因為可以大賣吧。

吉利繽瑞這款車上市後的第一個月（9月份）的銷量就有5000多輛，對剛上市的車型來說，這樣的成績相當的不錯，7.98-11.08萬元的售價配合更加年輕動感的造型開啟市場還是很容易的。

繽瑞的身份可不一般她是BMA平臺下的首款轎車，這是吉利自主研發的模組化平臺，對BMA平臺吉利也是寄予了厚望。

繽瑞的外觀要比EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL更有衝擊感，雖然傳承了家族式的中網設計，但是整個前臉更加年輕，大燈的造型也更為銳利和精神，對年輕消費者來說很有殺傷力。

繽瑞溜背式的車身將轎跑的氣息充分的展現了出來，三圍尺寸為4680×1785×1460mm，軸距2670mm，要比價位相似的EMGRAND EC7GL 2700mm的軸距小一點，空間表現還是可以的。

內飾上跟EMGRAND EC7GL很相似，同樣的“斷橋”樣式的中控臺造型，簡潔的風格，空調的調節按鍵進行了重新的設計。

配置豐富一直是中國產車的拿手戲，繽瑞除了7.98萬的手動繽尚版配置較低外，其餘車型都配備了前排側氣囊、ESP、胎壓監測、倒車雷達和影像、全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、車聯網、無鑰匙進入/啟動等高階配置。

繽瑞搭載了1.0T和1.4T這兩款渦輪增壓發動機發動機，EMGRAND EC7GL也同樣使用了這款1.4T的發動機，動力表現跟轎跑的定位有些不匹配，家用還是沒問題的。

綜上，繽瑞最大的亮點就是外觀造型了，配置和動力上沒有過多讓人驚豔的表現，都是吉利的常規操作，不過在緊湊型市場已經有EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL的前提下，繽瑞的出現勢必會分流一部分消費者。

還可以吧，買車的話，你可以看看你致炫，它的安全係數比較高，各項配置都很齊全。畢竟開車上路安全是很重要的嘛。

不推薦。

1.價效比較低，同級別同配置的基本上6萬出頭。

2.三大件是硬傷，水軍都洗不白。三缸加DCT，抖到尿，後期換擋抖動漏油會是個很大的隱患。

3.前期媒體試駕，繽越翻車了（可百度搜索影片），說明繽越懸掛系統存在很大的安全隱患。

4.據瞭解，繽越有質量問題，4S店連試駕都不給。

綜上所述，不推薦。

吉利繽瑞已於6月25日正式亮相，預計將於第三季度上市銷售。吉利繽瑞外觀採用的是家族最新設計語言，吉利繽瑞動力方面將搭載JLF-3G10TD型三缸1.0T發動機和JLB-4G14T型四缸1.4T發動機。下面我們詳細的瞭解一下這款車型。

吉利繽瑞採用了吉利最新的家族虎嘯式進氣格柵設計，吉利繽瑞內部採用了網格點陣式裝飾。此外，吉利繽瑞前大燈內的雙排日間行車燈非常具有辨識度，吉利繽瑞前包圍採用了較為誇張的線條修飾，吉利繽瑞為該車增添了些許運動氣息。

吉利繽瑞車身側面，吉利繽瑞側面整體造型十分修長。吉利繽瑞密輻式的輪圈造型，搭配側裙的鍍鉻裝飾，吉利繽瑞增加了該車整體質感。吉利繽瑞尾部方面，車尾線條較為豐富造型飽滿，全新吉利繽瑞的LED尾燈組，點亮後視覺效果更加出色。

吉利繽瑞內飾方面，全新吉利繽瑞整體採用了深棕與淺棕的混合搭配。此外，吉利繽瑞還配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表以及大尺寸的懸浮式中控液晶屏。

謝邀：沒有關注過，也沒有看過實車，但是我要告訴你，最好直接去店裡看下實車，看看細節，自我駕駛一下，真如某些回覆不讓試駕的話，堅決不能買。如果試駕後感覺可以，也不要道聽途說，男人，相信自己，沒有壞處。不過我個人來說，繽越樣子還行，三缸機我是怕了，開過一段時間新Alto，真心受不了，吉利鼓吹的三缸機，哪天我也要去嘗試一下。

我回復兩個字，只要是吉利垃圾，售後，和整車質量沒一個可以的，前期加速皮的要死，油門輕輕一點轉速一下飈到3000以上，換擋跟不上，輪胎跑6000公里就裂口，售後無一人聞問。這是我身上的真實體驗。垃圾的很

我是博越車主，朋友有EMGRAND EC7，有博越，有繽瑞！目前都沒有聽到負面訊息！車這個東西是為人服務，如果天天把它當寶貝，你會發現稍微有點問題你就覺得它質量不好了！製造出來的東西按比例肯定會有一些不好的，我們能做的就是不要讓自己成為那個拿到次品的人

吉利繽瑞的燻黑處理的全LED大燈，以奪目光線呈上屬於黑夜的流光盛宴。散發出犀利而具有穿透力的光芒，喚醒澎湃激昂的熱血！立體雙C形的前保設計，如同兩道勁速回旋鏢，用迴旋線條勾勒出動感軌跡。立體異型的前保型面，灑脫不羈凸顯個性態度！紋理交錯的設計融合立體的包裹感受，紅黑撞色，帶給你一路怦“燃”心動！外形非常惹眼呀！我很喜歡，推薦你去看看！