正常上下班1.5也夠用 ，2.0動力又足一些 ，如果預算夠 推薦2.0 畢竟 動力就像男人的錢包一樣 你可以不用 但一定得有！

馬自達AXELA外觀上同級無敵，魂動理念設計，已經忽略國別，日系車又如何，超棒的駕駛感受。外觀上確實無敵，魂動理念設計很漂亮，魂動紅的騷，除了長安的做工還是稍微差點。

簡約內飾風格是我喜歡的，悅聯絡統，旋轉操作這個大讚，感受很好，立式的中控螢幕還是看個人感覺，我覺得很贊。緊湊型車不談什麼空間，前排空間很棒，由於車身設計，後排空間相對小一點。外觀和和空間二選一，選外觀。

配置已基本滿足日常需要，要是能有電動座椅和電子手剎就更棒了。動力方面1.5L動力適合市內駕駛，1.5L動力稍肉，有條件還是上2.0，畢竟駕駛樂趣會提高很多。

操控大讚，指哪打哪，駕駛感受同級無敵，媲美寶馬。油耗相當經濟，畢竟創馳藍天技術，不過還沒過磨合期，後面會更少。相對來說偏向運動的一款車，獨立懸掛調教偏硬.

對油品要求高，小毛病多。15年兩箱旗艦左後減震漏油，換了一根，發動機故障燈亮過兩次，四兒子說是三元催化鼓掌，清了兩次故障碼，要是換三元得三千多。

只能說有一定運動氛圍，單純家用來說只適合全家瘦人，而且身材不能太高。

別不服氣，看後排造型。帥氣的魂動設計顏值確實不錯，但是放家用來說實用性上面就不一定特別好了。

無論是兩廂還是三廂，動力安裝上2.0L完全是綽綽有餘。要說多運動那就稱不上了，畢竟這臺只是馬自達用來撈錢的車。操控完全可以說很好開，但是隻能給個good，沒法打分成excellent。引擎出力不錯，後期改裝潛力比較低，國內改件少而且昂貴。

目前國內只有2.0L自吸，改款的SPCCI是成功供應北美和歐洲了。

創馳藍天技術的油耗表現確實挺好，而且動力響應不錯。變速箱是6AT，動力輸出平順線性，降檔積極。而且智慧化程度很高，可以理解駕駛員意圖。

新款會是圖2的外觀，但是SPCCI的引入會推遲。目前來說，新老馬三的空間都一樣差勁。國內版的高配同樣沒手動，新版馬三有沒有四驅還兩說呢。從價格來說，馬自達一貫沒優惠。

對我來說馬自達的好處在於比較不錯的操控，能吃92號油，省油動力強。缺點空間差勁，我坐前排的駕駛姿勢後排根本坐不進去。新馬三改了後扭力梁非獨立懸掛後排空間也沒改善啥。NVH一貫差勁，這點沒啥可說的。兩廂的後備廂空間湊合用吧，也不算吐槽，比如去機場拎著一堆行李確實有點夠嗆。

AXELA同樣是一款主打運動操控的車型，許多車迷可能是因為馬自達的“偏執技術狂”才會喜歡上這個品牌的，畢竟是“有錢玩轉子，沒錢造車賣錢繼續玩轉子”對於這樣的技術狂魔包括道哥在內也是深深的喜歡。AXELA帶給人的駕駛樂趣就是直截了當的操控，轉向指向精準，輕輕的扭動方向盤都能作出很好的反應。說起運動感，在這個渦輪的時代馬自達卻一直堅守自吸陣營，同樣AXELA也不例外，動力方面，提供了1.5L跟2.0L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機，最大功率為112kw，最大扭矩為202牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，調教還算不錯，有著很好的響應性與平順性。同時搭載馬自達獨有的GVC加速度向量控制系統，真正做到“人馬合一”全面提升駕駛樂趣。

垃圾2.0的錢。完全可以CIVIC1.5豪華版。或者Sagitar，凌度再也Lavidaplus那個車都秒馬自達。除了顏值一點不值得

你問到AXELA，說明你欣賞它的魂動外形和追求駕駛操控。以最新上市的2020款新馬自達三AXELA來說，外形變得更魂動、更動感、更具美感，尤其是車頭部分還變得更霸氣。但是在操控層面卻有些變味了，把舊款一直沿用的後多連桿式獨立懸架換成了後扭力梁式非獨立懸架，儘管馬自達方面宣稱，雖然換了後扭力梁式非獨立懸架，但是經過他們的精心調校，相比舊款的多連桿式獨立懸架的駕駛操控感，沒有太大區別。但是我個人認為，後獨立懸架和後非獨立懸架的結構方式是完全不同的，所用成本也不是同一個級別。所以駕駛操控感肯定會有下降，但應該還不至於下降到普通家用代步車的程度，還是有一定的駕駛操控感可言。而且遺憾的是，舊款的馬自達三2.0版本也已經停產。

所以，如果你是以追求駕駛操控感為首位的，那就趁著現在舊款AXELA1.5版本還沒有停產，趕緊下手。如果只是單純的喜歡AXELA的顏，或者鍾情他2.0版本的動力，但對駕駛操控層面的追求並不是為首位的，那麼新款馬自達三2.0版本就是一個不錯的選擇！

馬自達AXELA這款車外觀非常吸引人，尤其是比較適合年輕人，基本配置也較為豐富，目前透過車質網投訴來看，有車主反饋變速箱異響的問題，另外還有就是轉向異響的問題，新款上這些問題是否解決尚不得而知。如果需要購買的話，建議可以關注車質網。