空速管，並且不是一根，備用的其他不受湍流影響的部位。裝相控陣火控雷達的戰鬥機就移到傍邊了。電傳操縱系統的有4個空速管。

那是空速管，它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。

空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。

　　首先，我們來了解一下這根尖尖的東西。這東西的學名叫做空速管，或者是風向標，也被人叫做氣流方向感測器，通常情況都是和精密電位計連線在一起，提供出一個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號。空速管這是飛機上一款重要的測量工具，其安裝位置一般是在機頭正前方、垂尾或翼尖前方。

　　其實，中國大多數戰機上面都會使用一個長長的空速管，利用空速管，我們主要是來進行大資料採集的，其充當的就是大氣資料感測器，但是目前隨著科學技術的日新月異，這一空速管已經逐漸被取代，我們已經研發出新的大氣感測技術，這將更加適用於隱身戰機或者是高超音速戰機。

以前的飛機前面裝的是空速管。五代機因為前面不能有這個玩意兒，旨在驗證機上面要資料的時候裝上。生產型向都不代。

首先說明這不是刺刀（捂眼）那是戰鬥機上安裝的空速管，用於測定飛機飛行速度和大氣資料，一般驗證機用的最多。

空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，並將測得的壓力資料傳送給大氣資料計算機、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。

空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。

有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。

謝邀！兔哥說說，飛機機頭那根長長尖尖的東西是空速管，作用很大的，是飛機都有的，安裝位置也不同，有的飛機還安兩個。那麼這麼重要客機，大型轟炸機咋沒有啊？其實都有，只不過安裝位置不同，機頭，機翼，機尾，或機身上突出的小“棍棍”都是空速管。飛機的飛行速度並非是與地面的相對速度，而是以空氣的相對速度，所以叫“空速”。怎麼測量空速，就是靠這些“小棍棍”，有由內外兩個小管組成，兩管的“空隙”測靜壓，中間的是空氣能透過的，測動壓，結合飛機上的計算裝置給出需要的資料，詳細方式去百度一下吧，我也不懂。空速管不只是測空速，飛機起飛時並不是自己到速度了一下就飛上天了，沒這麼聽話，你要看速度，到了，控制操縱桿起飛。降落更重要，有嚴格的速度要求，還有角度要求，這些資料全靠空速管提供，你不能隨便憑感覺，差不多了，結果摔跤了，角度沒感覺好，屁股嚓地了，要不來個“狗啃屎”。因此飛機的高度也是由這個“棍棍提供”。還有，什麼“眼睛蛇機動”啊，什麼“敲鐘”啊，什麼“落葉漂”啊，都需要這個“杆杆”提供高度，仰角，俯角數具，否則想玩“眼睛蛇”結果屁股朝前“扣過來了”，玩“落葉漂”沒有高度資料“漂下來，上不去了”。因此空速管是整個飛機不可或缺的一部分，為飛行員提供駕駛必須的資料。隨著高超音速的到來，以及隱身飛機的入役，空速管為了支援飛機效能的要求有所變化，如採用“契入式”，就是把它埋進機頭，機翼等等，減少雷達反射。總之無論怎麼變，飛機的飛行所需要的資料必須得到保障。

崤山小虎第291條回答。

我一看兄弟你兩眼發光，骨骼清奇，一定是萬中無一的武學奇才。

想小虎我縱劍天涯幾十載，殺人無數，也曾御劍飛仙，十八般武器樣樣精通，但你今天說這個叫“刀”，我堂堂館長不答應！

什麼刀，刀是什麼樣的刀？金絲大環刀，刀長這樣，

即使是刺刀，他也得長這樣。

所以，絕對不叫刀，這玩意應該叫“槍”，不是火槍、自動步槍的槍，而是紅纓槍、火尖槍的“槍”。不信，有詩為證:“槍是邠州鐵，煉成一段鋼， 落在能工手，造成丈八長。 刺虎穿胸連樹倒，降魔鋒利似秋霜。 大將逢之翻下馬，衝營躧陣士俱亡。 展放光芒天地暗，吐吞寒霧日無光。”

也有圖為證:

看到沒，這才叫“槍”。

想當年，小虎御劍飛仙時，就曾被戰鬥機的“紅纓槍”給刺中過，對，就是用的這杆“紅纓槍”。

還好小虎一個“普氏喬夫”馭氣，才避開要害。要不是丫飛的快，我當時就了。

後來小虎在江湖茶館打聽，才知道這貨的神兵叫“皮託槍”，御槍飛行時能感受“全壓”和“靜壓”，神功以至化境。小虎想想還是有些後怕的，這要是讓小虎再年輕上30歲，小虎非把他打地上爬不起來。

先說一個概念啊，軍圈別太想當然。

很多答主回答這玩意是皮托管（Pitot Tube空速管）其實只答對了1/8。

在早期的大部分飛機上都會安裝皮托管的。皮托管測量飛機空速的有效手段在飛機出現初期就已經開始使用了，其並不完全是現代戰機才有的一套儀器。

這種儀器透過測量靜壓和滯壓，然後依據伯努利方程則可計算出流體速度。這個速度在飛機上看就是飛機的空速。

但是

皮托管並不是完全要安裝在飛機頭部且探出很遠的。

例如圖片上的這架P-38 的皮托管就安裝在了機翼下方

再如 這架Bell X-1

我們可以清楚的看到機頭有尖管子而左右機翼尖端也有兩根不同的管狀凸起，難道是飛機的工程師擔心一根皮托管測量不準確要裝上三根嗎？

這樣看是不是“皮托管”的說法不完整了呢？

從簡單的入手 來看吧：

上面的這架X-1 各個部分的部件說明，機頭——皮托管。飛機左翼上面的“刺刀”叫做 port air-data probe （空氣資料探測器）

放大了樣子是這樣的：

而右側機翼上的叫做 Air-data Boom（大氣資料探針），是這個樣子的

這是三種完全不同的測量儀器，並且飛機在這方面的設計很亂，有這三套儀器的任何一個都可能出現在飛機的頭部。所以如果說是皮托管那麼就顯得太不專業了。

並且

目前的整合技術做的很好，所以這玩意在現代飛機的機頭上會這樣出現

一共會完成7種功能，測量總壓、靜壓、攻角、側滑角、溫度、大氣密度、溼度這七種資料。

記得不記得W開頭說如果只說是皮托管就只說對了1/8，那麼到現在已經說了7種功能。剩下的一種功能是：刺破空氣！

在高速無人機D-21上我們可以看到也是分了幾根管子出來，然而機頭的那根管子是實心的內部沒有任何裝置，唯一的用途就是在高速飛行的時候刺破空氣，使激波向前移動一點，以使得D21的發動機和機翼獲得更高效率。

這是個老問題了，大家都知道那是空速管吧，不過空中拼刺刀是真的。

某一次飛行中，僚機飛行員打了個噴嚏，他的座駕就刺到長機的噴口上去了，正所謂僚機不撩非君子。所幸，兩機相對速度不大，飛行員及時處置，僚機帶著那把彎曲的“刺刀”安全降落了，而長機除了“菊花”外側有個劃痕，啥事也沒有。

殲-6飛機超威武的“刺刀”

“刺刀”拼“佩刀”的好戲。那時的空戰一般都是從後面進行航炮攻擊，志願軍比斯飛機正端空速管“刺刀”正面衝向“佩刀”。美軍飛行員哪見過這種不要命陣仗，立即緊急避讓，飛機減速掉高度。我方戰機調整方向俯衝攻擊，手起刀落，順利斬殺。

比斯飛機空速管在右側機翼

空速管“刺刀”保養軼事我再跟大家講講。這把“刺刀”不怕風、不怕雨，就怕小動物。比如蒼蠅、蜜蜂之類的昆蟲，它們會鑽進空速管前面的小孔裡，擋住了空氣流通，這樣空速管就失靈了。所以，人們給“刺刀”配上了專屬安全套，在地面的任何時候都得使用安全套保護，直至飛行前一刻才能取下。

看見沒有，強五的空速管安全套

友情提醒：果然你有幸去參觀戰鬥機，請您千萬不要用手去摸這一把“刺刀”。不是因為它的鋒利，是因為它可能很燙。為了防止空速管空中結冰導致失靈，空速管內部有一個電爐絲，飛行時通電加熱。降落後還有相當的餘熱，你一抓，一手的皮都被會燙熟了。

殲-20取消了機頭空速管，機頭左側有小型化空速管

哎，殲-10C、殲-20竟然把刺刀扔了，個人覺得不帶佩刀的戰機少了點威武。只能這樣了，“空中拼刺刀”的傳說到此為止吧！

你的腦洞可真大 戰鬥機包括現代戰鬥機的機動性和靈活性都遠遠沒達到那種水平 雖然我也不知道那是什麼 不過那肯定不是幹那個