長豐獵豹CS9不建議考慮，銷量很低故障率很高，“軍工品質”的獵豹問題纏身。
獵豹汽車的輝煌時期是獵豹黑金剛的時代，以Pajero為藍本復刻的幾款越野車在早期選擇面很小的階段有相當大的影響力；但在長豐三菱分家之後兩家車企都在極速的走下坡，城市化之後的長豐獵豹已經沒有品質可言了。
CS9是一臺承載式車身的城市代步型SUV，沒有任何越野能力體現不出獵豹的強大基因，車身尺寸4315*1840*1650、軸距2600mm，小型SUV的等級決定了駕乘空間也相當一般；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁板懸，作為兩驅SUV在崎嶇路面的車身姿態控制能力也不夠理想。
兩大總成：
發動機使用的長豐復刻4G15和4G15T本質還是三菱動力，以1.5T為例最大功率110kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩轉速區間2000-4500轉，動力水平相當一般且多點電噴的技術也比較落後，這臺發動機的特點可以總結為動力差油耗高噪音大，標準三菱機特徵。
變速箱1.5L使用5MT、1.6L使用6MT手動，自動擋兩個版本均用邦奇CVT，結構為溼式多片式離合器傳動結構的低端型別，剛性結合分離的狀態導致切換檔位時有比較明顯的衝擊感；而且額定輸出扭矩僅比發動機的額定輸出扭矩高10N·m，沒有充足的扭矩餘量對離合器也是考驗，所以這臺變速箱會機率性出現異響。
發動機是目前級別最低的1.5T，變速箱僅算比AMT和乾式雙離合級別高一些，兩大總成的等級決定了這臺車只算入門級水平，但是價格卻在7.68-12.98萬之間。以一線10萬級的中國產SUV技術作為參考，獵豹CS9的價格製造貴了3~4萬，這臺車級別與510等車相當，重合哈弗H6、CS75、宋、博越等SUV是相當不明智的，所以月銷量平均也才達到1000臺，後期會持續走低。
而且CS9不僅是價效比低，質量方面逆向的發動機問題相當多，而且裝配工藝的水平也比較低，內飾件異響、懸架系統異響、電子配置故障等問題頻繁出現，由軍工轉型為民用車的長豐很令人失望，這個品牌非常邊緣化不建議再考慮。
在消費級選車還是建議隨大流一些，哪臺車銷量高、負面問題少則說明品質合格，代步車不適合特立獨行。
長豐獵豹CS9不建議考慮，銷量很低故障率很高，“軍工品質”的獵豹問題纏身。
獵豹汽車的輝煌時期是獵豹黑金剛的時代，以Pajero為藍本復刻的幾款越野車在早期選擇面很小的階段有相當大的影響力；但在長豐三菱分家之後兩家車企都在極速的走下坡，城市化之後的長豐獵豹已經沒有品質可言了。
CS9是一臺承載式車身的城市代步型SUV，沒有任何越野能力體現不出獵豹的強大基因，車身尺寸4315*1840*1650、軸距2600mm，小型SUV的等級決定了駕乘空間也相當一般；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁板懸，作為兩驅SUV在崎嶇路面的車身姿態控制能力也不夠理想。
兩大總成：
發動機使用的長豐復刻4G15和4G15T本質還是三菱動力，以1.5T為例最大功率110kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩轉速區間2000-4500轉，動力水平相當一般且多點電噴的技術也比較落後，這臺發動機的特點可以總結為動力差油耗高噪音大，標準三菱機特徵。
變速箱1.5L使用5MT、1.6L使用6MT手動，自動擋兩個版本均用邦奇CVT，結構為溼式多片式離合器傳動結構的低端型別，剛性結合分離的狀態導致切換檔位時有比較明顯的衝擊感；而且額定輸出扭矩僅比發動機的額定輸出扭矩高10N·m，沒有充足的扭矩餘量對離合器也是考驗，所以這臺變速箱會機率性出現異響。
發動機是目前級別最低的1.5T，變速箱僅算比AMT和乾式雙離合級別高一些，兩大總成的等級決定了這臺車只算入門級水平，但是價格卻在7.68-12.98萬之間。以一線10萬級的中國產SUV技術作為參考，獵豹CS9的價格製造貴了3~4萬，這臺車級別與510等車相當，重合哈弗H6、CS75、宋、博越等SUV是相當不明智的，所以月銷量平均也才達到1000臺，後期會持續走低。
而且CS9不僅是價效比低，質量方面逆向的發動機問題相當多，而且裝配工藝的水平也比較低，內飾件異響、懸架系統異響、電子配置故障等問題頻繁出現，由軍工轉型為民用車的長豐很令人失望，這個品牌非常邊緣化不建議再考慮。
在消費級選車還是建議隨大流一些，哪臺車銷量高、負面問題少則說明品質合格，代步車不適合特立獨行。