謝邀！因為問題有受電弓，一般就是指的是電力機車或動車組了。我值乘電力機車時是輪乘方式，只是對其原理有了解，具體裝置功能引數可能會有誤差。電力機車在上車接班首先要閉合蓄電池開關，檢查蓄電池電壓，不得低於96V。電力機車一般採用鹼性蓄電池組，由48個額定2V的蓄電池串聯而成。在降弓狀態下，蓄電池給車內裝置如監控裝置LkJ，6A系統，通訊裝置CIR，照明電路，控制電路供電。正常情況下，升起受電弓的壓縮空氣由輔助風缸供給，如長時間停留的機車，輔助風缸壓力低時，可由蓄電池給輔助空壓機供電，自動或手動打風，輔助風缸壓力達到後，受電弓才會升起。在這個過程中，蓄電地處於放電狀態。受電弓升起之後，閉合主斷路器再啟動所有裝置，由輔助電路提供的110Ⅴ電源給蓄電池充電，充電電源有兩套，如一套故障可以自動或手動切換成另一套。列車執行中副司機巡檢必須確認充電保險狀態，機車過分相區時司機要確認蓄電池電壓，防止蓄電池虧電。有機故案例就是充電保險跳開，蓄電池虧電，電壓降至80Ⅴ以下，控制電路電器不能吸合，主斷路器斷開，只能被迫請求救援。列車車廂也有蓄電池，但是電壓一般是48伏。老式綠皮車廂自帶發電機，用皮帶連線在輪軸上，利用列車動能發電。新式空調車供電有兩種，一種是空調發電車提供400伏電源，用逆變器向蓄電池充電，另一種是列車機車提供600伏電源，用逆變器向蓄電池充電。當機車或發電車沒有供電時，蓄電池提供短時的照明使用，不能提供空調、電茶爐或電取暖器等裝置使用。動車組也有蓄電池，CRH2型車蓄電池採用同機車相同的96伏電壓。CRH5A蓄電池電壓低一些，充電電壓是28伏，接班檢查蓄電池電壓不得低於16.8伏。蓄電池可以維持短時間的照明和緊急通風用電，時間長了也會虧電。另外內燃機車我幹了許多年，包乘制，主要負責機車的油潤及蓄電池保養，對內燃機車蓄電池有較多的瞭解。內燃機車因為需要用蓄電池向啟動發電機提供巨大的電流來啟動柴油機，瞬間電流可以達到幾千安培，必須採用巨大容量的鉛酸蓄電池。蓄電池容量為400安小時，放電電流400安培可以持續一個小時。單節2伏電池比汽車大貨車用的12伏蓄電池還要大，用48個電池串聯。因為電流比較大，相對於電力機車蓄電池保險使用50A的空氣開關，內燃機車蓄電池使用是一個大閘刀。機車柴油機啟動完成後，啟動電機功能變成發電機，提供110伏電源供給輔助系統及給蓄電池充電，剛啟機時充電充電電流大概是80一100安培之間，充電完成會保持30一50安之間的電流，充電保險為120安培熔斷式保險片。早期蓄電池每半個月左右就要檢查，如果電解液缺少就要補充蒸餾水，蓄電池安裝在機車油箱上的空格內，蓄電池非常笨重，雖然裝有滑軌，拉出來補充完蒸餾水後再推進去，還是相當費力。後期蓄電池改為免維護式，定期有檢修人員檢查。
謝邀！因為問題有受電弓，一般就是指的是電力機車或動車組了。我值乘電力機車時是輪乘方式，只是對其原理有了解，具體裝置功能引數可能會有誤差。電力機車在上車接班首先要閉合蓄電池開關，檢查蓄電池電壓，不得低於96V。電力機車一般採用鹼性蓄電池組，由48個額定2V的蓄電池串聯而成。在降弓狀態下，蓄電池給車內裝置如監控裝置LkJ，6A系統，通訊裝置CIR，照明電路，控制電路供電。正常情況下，升起受電弓的壓縮空氣由輔助風缸供給，如長時間停留的機車，輔助風缸壓力低時，可由蓄電池給輔助空壓機供電，自動或手動打風，輔助風缸壓力達到後，受電弓才會升起。在這個過程中，蓄電地處於放電狀態。受電弓升起之後，閉合主斷路器再啟動所有裝置，由輔助電路提供的110Ⅴ電源給蓄電池充電，充電電源有兩套，如一套故障可以自動或手動切換成另一套。列車執行中副司機巡檢必須確認充電保險狀態，機車過分相區時司機要確認蓄電池電壓，防止蓄電池虧電。有機故案例就是充電保險跳開，蓄電池虧電，電壓降至80Ⅴ以下，控制電路電器不能吸合，主斷路器斷開，只能被迫請求救援。列車車廂也有蓄電池，但是電壓一般是48伏。老式綠皮車廂自帶發電機，用皮帶連線在輪軸上，利用列車動能發電。新式空調車供電有兩種，一種是空調發電車提供400伏電源，用逆變器向蓄電池充電，另一種是列車機車提供600伏電源，用逆變器向蓄電池充電。當機車或發電車沒有供電時，蓄電池提供短時的照明使用，不能提供空調、電茶爐或電取暖器等裝置使用。動車組也有蓄電池，CRH2型車蓄電池採用同機車相同的96伏電壓。CRH5A蓄電池電壓低一些，充電電壓是28伏，接班檢查蓄電池電壓不得低於16.8伏。蓄電池可以維持短時間的照明和緊急通風用電，時間長了也會虧電。另外內燃機車我幹了許多年，包乘制，主要負責機車的油潤及蓄電池保養，對內燃機車蓄電池有較多的瞭解。內燃機車因為需要用蓄電池向啟動發電機提供巨大的電流來啟動柴油機，瞬間電流可以達到幾千安培，必須採用巨大容量的鉛酸蓄電池。蓄電池容量為400安小時，放電電流400安培可以持續一個小時。單節2伏電池比汽車大貨車用的12伏蓄電池還要大，用48個電池串聯。因為電流比較大，相對於電力機車蓄電池保險使用50A的空氣開關，內燃機車蓄電池使用是一個大閘刀。機車柴油機啟動完成後，啟動電機功能變成發電機，提供110伏電源供給輔助系統及給蓄電池充電，剛啟機時充電充電電流大概是80一100安培之間，充電完成會保持30一50安之間的電流，充電保險為120安培熔斷式保險片。早期蓄電池每半個月左右就要檢查，如果電解液缺少就要補充蒸餾水，蓄電池安裝在機車油箱上的空格內，蓄電池非常笨重，雖然裝有滑軌，拉出來補充完蒸餾水後再推進去，還是相當費力。後期蓄電池改為免維護式，定期有檢修人員檢查。