在2.0T這個中低端領域不用說，豐田的發動機是最好的，和本田一樣優秀。在高階領域寶馬和日本的雷克薩斯最好。個人評價經供參考。

我喜歡加油就能跑的車。大眾燒油挑剔，日系車加馬路邊油完全可以，大眾就不一定了，比如Sagitar，要求95#如加馬路邊92油估計不行。二者油每升差好幾角人民幣。

大眾的2.0T渦輪增壓EA888發動機多次獲得沃德十佳發動機，保時捷奧迪也在用，只是調教的動力引數不一樣，以前的第一代和第二代EA888發動機確實存在燒機油問題，但是現在的第三代EA888發動機，燒機油的現象也很少了。豐田的2.0T發動機，用在RX和HIGHLANDER以及IS還有CROWN上，動力引數調教的一般。我選擇大眾

大眾EA888的2.0T高功率發動機效能不錯，動力引數很強，第三代的EA888確實要成熟穩定很多，而最大馬力220匹的表現還是比較優秀的，跑高速時的推背感比較強烈，起步加速感覺也比較好。但是它的高功率發動機就賣的太貴了，高配Magotan的官方指導價31.69萬元，這麼高的價格為什麼不去買A4L，雖然說它的優惠幅度也很大，其實最拍大眾的車搞什麼大優惠，因為大優惠的背後往往是減配。

而CROWN2.0T先鋒版售價才25.48萬元，個人覺得CROWN雖然沒有2.5的V6，其實2.0T發動機同樣很優秀的，從動力引數上來看它表現的比大眾的2.0T高功率更好。

大眾的發動機有個特點大家也知道就是愛燒機油，以前燒的比較嚴重，一千公里能消耗0.3L機油，現在控制的好一些，一千公里能消耗0.1L機油。大眾的發動機+渦輪增壓+直噴+燃油分層+機械增壓+雙離合，在海外的大眾車型發動機要比國內的更好，到了國內直接減配，把TFSI給減配成TSI，雙離合變速箱頓挫也是個問題，前段時間又召回了一部分車型，就是因為雙離合變速箱存在隱患，在行駛中容易失去動力傳輸！

豐田在自然吸氣領域裡是大哥大的存在，它造的渦輪增壓發動機同樣強大，只是它更喜歡用自然吸氣發動機，哪怕是大排量的車型，比如陸巡、PRADO也是用V6等大排量發動機，但是現在的環保要求等，它也開始走小排量渦輪增壓發動機，比如1.2T發動機，CROWN的這款2.0T發動機，我個人覺得要比大眾的2.0更穩定更優秀，像豐田的2.0T發動機能吃粗糧，而大眾的發動機就不行，需要吃細糧新增95號汽油。大眾排放門造假，雖然是柴油版造假，但是國內的汽油版車型，也存在檢車時一些排放不達標的情況，如果這兩款發動機選擇，更傾向於豐田2.0T發動機，它比大眾更穩定耐用，保養更省心一些。

一、兩個發動機的開發背景

1.大眾EA888 2.0T

大眾從上世紀90年代開始嘗試將渦輪增壓發動機大批次推廣到民用車上，主要的目標是實現整車效能的提升。大家非常熟悉的就是最早引入國內生產的PassatB5個奧迪A6上使用的5氣門的EA113系列1.8T發動機。這一系列發動機後期開發出了2.0T的直噴增壓版本，在早期的奧迪A4上使用。

從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發動機，代號改為EA888，稱為EA888二代發動機。從這個時期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發動機轉型，這一系列的發動機非常成功，從此大眾奠定了業界領先的均值混合直噴增壓小型化發動機的技術路線。目前這一技術路線已經成為業界當前最主流的方案之一。幾乎所有的汽車公司都在跟隨這一技術路線。隨後大眾又在2012年和2016年釋出了EA888三代GEN3和GEN3B。

2.豐田8AR-FTS 2.0T

豐田其實早在上世紀80年代就開始了渦輪增壓發動機的開發，當時豐田的渦輪增壓技術主要是為了提升發動機的效能。在1982年，豐田就已經推出了代號3T-GTE的1.8L渦輪增壓發動機，隨後，豐田的渦輪增壓發動機開發在80、90年代達到高潮，推出了一系列增壓發動機。

90年代後期隨著日本經濟泡沫結束，豐田逐漸停止了高效能跑車和增壓發動機的開發，轉向美國市場需要的大排量自吸發動機開發和混合動力技術開發。直到2013年左右，豐田重新開啟增壓發動機產品的開發，不過這次不是為了效能而是要用增壓直噴小型化發動機來降低油耗。這就是目前我們看到豐田的增壓發動機產品2.0T和1.2T。

二、兩個發動機技術水平對比

1.效能比較

大眾EA888是大眾模組化戰略的產品，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌的應用需求。因此第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本EA888Gen3B的137kW到常規高功率版本的167kW和185kW，再到原廠效能版本的213kW，覆蓋了從A級到D級入門的動力需求。大眾還專門針對高功率和低功率需求採用了不同的發動機設計方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重效能。後面會展開分析一下：

豐田的2.0T不用考慮那麼多效能版本，目前只有一個性能版本。因為豐田對它的定位比較單一，主要滿足橫置中型SUV比如HIGHLANDER和縱置後驅豪華轎車的需求比如CROWN和IS。因此豐田2.0T的效能取向基本上折中的，並不考慮極限的高效能。2.燃燒系統

大眾EA888三代採用了兩種燃燒系統。偏效能的GEN3採用了傳統的奧托迴圈，而GEN3B採用了米勒迴圈燃燒系統，壓縮比高達11.7。實現方式是：採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。

豐田2.0T採用了阿特金森迴圈燃燒方式，具體實現方案是：採用進氣門晚關的方法，把進入汽缸的空氣再壓回進氣管一部分，這樣給活塞加速做功的衝程就長於實際用於壓縮的衝程。從而實現降低泵氣損失，提高熱效率的目的。

兩者的目的都是提高效率，手段類似，都是透過氣門正時和凸輪形線來實現，但是具體方案有區別。大眾的米勒迴圈進氣門早關，效率更高，效能損失也更大。豐田的阿特金森迴圈，進氣門晚關，效率略低於米勒，但是功率損失也小一些。下面是一個研究結果，顯示米勒比阿特金森在油耗上略有優勢。

3.燃油噴射系統

兩者都採用了了複合噴射也叫雙噴射系統。也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負荷發揮GDI直噴的效能優勢，兩全其美。豐田2.0T雙噴射技術D-4S

大眾EA888的雙噴射系統

4.氣門正時和升程控制系統

氣門正時方面，兩者都採用了調節角度大，反應速度快的中置油壓控制閥的VVT可變氣門正時系統。

氣門升程控制VVL方面，豐田2.0T沒有可變氣門升程，大眾EA888三代採用了可變氣門升程AVS，並且有兩種設計方案：

大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統AVS在排氣側，主要是為了提升低速效能和增壓器動態響應。 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統AVS是在進氣側，主要是為了實現米勒迴圈。

5.排氣管和增壓系統

兩者都採用了整合在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。

兩者都採用了雙流道增壓器，但是實際上有點區別：

雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。

大眾EA888 GEN3增壓器採用的是尾部雙流道，其實不是真正的雙流道，因為到蝸殼部分還是合併成一個流道。

豐田2.0T採用的是真正的雙流道設計。

5.水冷中冷器

大眾EA888 GEN3採用的是傳統的風冷中冷器，冷卻效率要稍微差一些。

豐田2..0T採用了水冷中冷器，冷卻效率更高。

下面放一張寶馬的對比圖示意，大家可以看一下水冷中冷器和風冷中冷器的結構區別。

6.輕量化

大眾EA888 GEN3由於歷史和模組化開發的原因仍然選擇的是鐵缸體，比較重。不過也有一些好處，比如：成本更低，效能提升的空間更大。

豐田2.0T採用的是鋁缸體，輕量化方面更有優勢。

7.油氣分離系統和機油耗

大眾EA888二代發動機機油耗抱怨是比較多的，大眾EA888 GEN3三代發動機在油氣分離器和缸體設計上重新設計，目前看機油耗問題明顯改善。

有大眾機油耗問題的前車之鑑，豐田在開發增壓直噴發動機的時候就非常重視機油耗的問題，設定的開發目標是機油耗達到和自然吸氣發動機一樣的水平。

豐田為此開發了全球第一款採用帶文丘裡效應噴嘴的油氣分離系統，加上兩級油氣分離器，實現了高效的曲軸箱通風和低的機油耗。這個是豐田獨有的技術，目前從市場反應來看幾乎沒有燒機油的抱怨。

三、混動應用

豐田的2.0T發動機目前的定位就是傳統動力，還沒有考慮混動版本。主要原因是豐田的高效自然吸氣發動機加混動的方案非常有競爭力，根本不需要這個2.0T再去搞混動。

下圖是豐田高效自吸發動機加混動的動力總成

而大眾EA888三代由於大眾模組化的戰略，應用場景非常寬廣，因此大眾為縱置EA888設計了混動系統，以滿足豪華車的應用需求。奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，而且效能並不差。

比如剛剛釋出的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。混合動力的電動機的馬力為100kW，峰值扭矩為400Nm。綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過600Nm。

四、獲獎情況

今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B獲得150ps~250ps組的第一名，這也說明了大眾米勒迴圈的高效率獲得了業界的認可。

其實，豐田在今年的沃德十佳中Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機加混動也獲得了十佳，這一系列混動發動機的熱效率達到41%，可見高效率發動機是未來的技術趨勢。不過豐田最主流的方案還是高效自吸加混動，2.0T增壓雖然很優秀但是在豐田內部只是自吸加混動方案的補充。

總結一下：

大眾的EA888 2.0T經歷三代發展，效能和成熟度已經達到非常高的水平，效能覆蓋區間非常寬。其在三代中採用兩種燃燒系統來實現高低功率發動機的方案可以兼顧高效能和高效率的需求，其中的米勒迴圈技術也非常有前瞻性。大眾還透過混動將EA888 2.0T擴充套件到豪華車的應用上，可以說是按照滿足全平臺整車需求來打造的發動機平臺。

豐田8AR-FTS 2.0T技術上可以非常先進，很多方面都比大眾EA888更好。豐田把2.0.T定位成一個性能均衡的傳統動力產品，不需要滿足太多的應用場景和效能需求，和豐田的高效自吸加混動方案一起來打天下。

家裡有兩臺2.0T的車，賓士E200L，雷克薩斯IS300F，說下感受。賓士的2.0TM274，加速效能很不多，E那麼大又重的車，踩油門推背感還是有的，加速線性也很好。高速上的表現可圈可點，時速120轉速保持在1500左右很穩定。油耗也不高，大部分市區情況下，綜合油耗10.2，完全可以接受。也沒有燒機油的現象。缺點是保養貴，用金美孚5-40的機油，2萬公里就更換了火花塞，3萬多公里就清洗了發動機積碳，清洗了油泥，真的是都等不到4萬公里，費用就真的讓人肉疼了。還有就是低速時有頓挫，1、2檔的切換時機不是很穩。IS的2.0T剛用時間不長，感覺加速是很猛的，渦輪介入遲滯有但不怎麼明顯，低速頓挫也不像賓士那麼明顯，但是有一點就是油耗有點高，都不敢相信這是IS這麼個小車的油耗，可能是這車人小鬼大，這貨有2.13噸重啊原來。

題主列出的大眾Magotan2.0T與豐田CROWN2.0T發動機引數對比清單中，我們可以看出大眾在最大功率轉速和最大扭矩轉速方面比豐田具備更加寬泛的空間，大眾最大功率轉速為1500-4500轉，而豐田為1650-4400轉；大眾最大扭矩轉速4500-6200，豐田為5200-5800轉。大眾2.0T發動機最大轉速下限比豐田更低，也就是說他可以更早的輸出高扭，上限比豐田更高，高扭輸出穩定性好於豐田，這不是說大眾發動機就一定比豐田優秀，只是兩者取向不同而已。

大眾2.0T轉速區間說明其瞬間輸出功率/扭矩略小，推背感略低，加速效能低於豐田，所以更加趨向於舒適性；而豐田2.0T則更加註重後段的效能表現，因為他的上限低於大眾，觸發點晚於大眾，中後段爆發力優於大眾。以此推斷，Magotan商務定位更加明顯，日常行駛比較慵懶、穩重；而CROWN調教更加偏向於運動性，動力輸出更加澎湃，駕駛體驗好於Magotan。

綜上所述，喜歡穩重平穩的就選Magotan，喜歡動力輸出更兇猛的就選CROWN。

從發動機的發展來看，德系的渦輪增壓發動機走在前列，這一點兒不要懷疑喲，日系汽車的自然吸氣發動機國際領先，這一點兒也是必須要肯定的，這就是兩大合資汽車的技術根本了，都有發動機技術，渦輪增壓技術大眾還是比較領先的，但是目前來看，它的優勢並不明顯，比較簡單的就是從大眾2.0T和豐田2.0T的動力參考來看，它們的最大扭矩是一樣的都是350，但是最大功率豐田的就佔了很大的優勢，不過大眾的明顯最大扭矩來的早，這個體驗就會好很多的。

單從技術層面來講，大眾的技術要比豐田領先，而目前所有的日系車也都開始向渦輪增壓發動機發展，也是因為德歐這邊的渦輪增壓發動機技術專利到期了，也就是大眾沒有了渦輪增壓技術的壟斷性，所以日系才開始發展這個技術，但是日系車又有先進的自然吸氣發動機技術，加上渦輪技術，它的提升還是比較明顯的，所以差別就不大了，核心的發動機還是日系領先，這就是比較怪了。但是事實就是這個樣子的。豐田總是貴過同級的大眾，還是有它的原因的，在全球市場有著很好的市場表現，得益於豐田的技術成熟，它使用的技術向來都是得到充分使用的技術，也就是它不太喜歡很先進的技術，但是大眾汽車就比較喜歡使用先進技術了。而過於先進的技術帶來的就是毛病會多於日系車。

大眾2.0t發動機是一款應用非常廣泛的機子，Passat，Magotan，Tiguanl,Tharu，TAYRON，甚至是PHIDEONTeramont都有所應用。其代號為第三代ea888,高功版引數基本為162千瓦，350牛米，配搭7速雙離合。在技術上這臺機子應用了缸內直噴，整合缸蓋等主流的解決方案，具有動力強勁，經濟省油的優勢，而且後期改裝潛力巨大，同樣搭載ea888 2.0t發動機的奧迪s3，最大功率能幹到213千瓦，最大扭矩則達到了380牛米，零百成績突破5秒，其強悍可想而知。在穩定性上，大眾2.0t確實要差一些，別的不說，第二代ea888普遍存在燒機油，漏機油的惡習，差不多沒行駛1000公里就要消耗1升機油，確實讓消費者不勝其擾。不過隨著第三代ea888的出現，這些毛病都基本得到了明顯控制，新的兩級離心式油汽分離器居功至偉。所以目前來說質量已經不再是它的一個明顯軟肋，只要正常保養，勤加檢查完全沒毛病。

豐田2.0t發動機主要應用車型就是HIGHLANDER，CROWN等，這臺機子最牛的地方就是雙迴圈雙噴射，也就是Alto迴圈和阿特金森迴圈並存，歧管噴射和缸內直噴並存，最大的提升了燃燒效率，以最低的油耗輸出最大的能量。像豐田CROWN的2.0t最大功率達到了173千瓦，最大扭矩達到了350牛米，零百成績在7.3秒左右，在這方面也是一流水準。除此之外，豐田2.0t還有雙渦管和雙vvt-i,雙渦管能讓渦輪更加平順有勁，減少渦輪遲滯現象，而雙vvt-i則是在配氣方面痛下苦功，這對降低油耗提升動力也是大有裨益的。都知道豐田最大的優勢就是穩定，事實確實如此，不管是HIGHLANDER還是CROWN發動機都有著極少的小毛病，在同級別中是最省心的存在，開起來有自吸版的順滑，同時又激情澎湃，對於家用來說再適合不過了。

總的來說，大眾和豐田的2.0t發動機都是很強的，而其在調性上又不盡相同，大眾勝在動力，而豐田勝在耐用，可以適應不同消費群體的需求，真的是難分伯仲。

豐田2.0T發動機明顯不如大眾2.0T發動機，區別主要在動力和油耗方面，動力相對弱一些，油耗高1-2個油。除了冬天冷車冒黑煙之外，穩定性還是不錯的

大眾2.0T發動機，目前是第三代和三代半階段。基本上不再燒機油了。而三代半的發動機主要應用在進口高階車型上，比如Touareg和進口Tiguan，蔚領等，採用的是獨特的“B”迴圈，既不是阿特金森迴圈，也不是米勒或者奧托迴圈。而是德國大眾工程師發明的迴圈方式，所以用名字的開頭字母B命名迴圈方式！

優點就是擁有1.8T以上的動力，而燃油消耗卻接近1.4T1.5T的油耗。

豐田2.0T發動機特色是夠用，穩定，中庸。

大眾第三代EA888,特色是低功率的330相對省油，而高功率的380動力強勁適合改裝。

三代半EA888-3B,安靜省油動力強，改裝潛力大，缺點是貴

2.0T發動機現在已經幾乎成為了中高階車型的標配，各大主流品牌的B級車很多都是2.0T，甚至還有像沃爾沃、凱迪拉克這樣的車企，幾乎旗下車型全系都是2.0T。而大眾的EA888和豐田的8AR 2.0T渦輪增壓發動機，都是我們比較熟悉的2.0T發動機了。那麼這兩款發動機誰更強？

目前國內搭載2.0T發動機的豐田車型只有HIGHLANDER一款，CROWN已經停產了。而HIGHLANDER的最大馬力是220匹，峰值扭矩是350牛米，最大扭矩轉速區間是1800-4000轉，實測的零百加速是在9秒左右。而搭載大眾EA888的車型就比較多了，我們也選取一款中型SUV作為對比，TiguanL的380 TSI版本，最大馬力同樣是220匹，峰值扭矩也是350牛米，最大扭矩轉速是1500-4400轉，零百加速是6.9秒左右。可以看出雖然發動機引數一致，但是兩者的零百加速卻大相徑庭。

這其中有車重的影響，HIGHLANDER的五座版本和七座版本要比TiguanL重150KG-200KG左右，拖累了HIGHLANDER的零百加速成績，但是差距也不至於如此之大。另外，大眾TiguanL搭載的雙離合變速箱，以及更寬的扭矩平臺，也是造成HIGHLANDER加速更慢的重要原因。

除了動力性以外，兩者在燃油經濟性上的差距也比較大，根據小熊油耗的大資料顯示，TiguanL 380TSI版本的車主眾測油耗是9.16升，而HIGHLANDER五座版本的綜合油耗是10.53升。

除了車重的影響以外，變速箱對於油耗的影響非常大，HIGHLANDER採用的6AT變速箱無論是傳動效率還是齒比範圍都比不上TiguanL的7速溼式雙離合變速箱。另外，EA888確實是一款熱效率非常高的發動機，它的高效率區間非常寬，因此38%的最高熱效率雖然不算特別驚人，但是實際的油耗往往比較低。

看起來似乎大眾EA888發動機在動力性和燃油經濟性兩個方面，完成了對大豐田2.0T發動機的“雙殺”，但是我們要知道，這其中大眾的雙離合變速箱有著很大的功勞，單論發動機而言，EA888雖然很優秀，但是沒有拉開那麼大的差距，兩者都採用了一些比較前沿的技術，比如缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。豐田2.0T發動機採用的VVT-iW技術，還可以讓發動機在不同工況下實現Alto迴圈和阿特金森迴圈兩種工作模式。相對來說，豐田的2.0T在質量穩定性上要更強一點，無論是搭載在HIGHLANDER上還是CROWN上，自從問世以來都沒有大面積的質量問題，而大眾EA888發動機經過兩次的迭代，經過機油門等等質量問題，到了第三代才算是比較成熟穩定。

如果要選的話，其實這兩款發動機都是比較優秀的2.0T發動機，EA888強在動力性和燃油經濟性的兼顧，豐田2.0T強在可靠性。但是如果要我選的話，我會選擇EA888，跑得快又省油，誰不愛呢？

兩款發動機都有著很好的動力效能，不過大眾2.0t發動機運用的更加廣泛，大眾和奧迪系列2.0t車型基本全部採用的是EA 888 2.0t發動機。這款發動機曾經有些不光彩的歷史，最讓人吐槽的就是燒機油。其實大眾帶t的車燒機油，雖說與發動機的技術存在著一定的關聯，但進入國內後與發動機的保養和維護也有關係。渦輪增壓發動機剛剛進入國內時，畢竟屬於新生事物，修車廠對發動機本身的保養和維護的標準參差不齊，有很多修理廠甚至更換普通礦物質機油，所以會造成燒機油現象或者使用壽命過短。但近幾年隨著大眾渦輪增壓發動機技術更加成熟和修理廠對渦輪增壓發動機的認識提高，基本杜絕了嚴重燒機油的現象。不過渦輪增壓發動機在跑了一定的公里數後，燒一些機油也是正常的，畢竟渦輪增壓發動機在1000度左右高溫下工作，消耗一定量的機油也在情理之中。

提主在對照表中顯示的CROWN2.0t車型，目前已經停產。豐田2.0t發動機目前在國內基本用在HIGHLANDER車型上，其最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，與大眾2.0t發動機高功率版的資料是完全一致的。豐田發動機的設計相對更加保守一些，但其品質和耐用性還是不錯的，尤其是自吸發動機，會更加成熟。

題主問兩款發動機哪款更好？其實很難下結論，因為一輛車的好與壞，不僅僅是發動機決定的，與變速箱、底盤等其他部件也是密切相關的。可以說兩款發動機各有千秋，大眾發動機更加激進，油耗也要低一些。但對於追求耐用性的消費者來說，我更傾向於豐田2.0t發動機。