1.同級別的車其實車重上不會相差太大，日系在同級別重量處於中游，美系、中國產車偏重，德系、韓系偏輕。

2.被某些不良競爭的廠商水軍詆譭，然而很多華人沒有自己的分辨能力，人云亦云。相同言論還有日系車不安全。

3.日系車由於油門調教的問題，日系車在起步時油門調教靈敏，輕踩即可快速起步，給人輕快的感覺，而其他部分車系要踩過1/3、1/2才會有充足動力。

額，根據大部分資料分析，在同級別的情況下，美系車是最重的，歐系次之，日系是最輕的，但是日系車裡面也有特殊案例，例如緊湊轎車級別裡面的三菱翼神，在同級別裡面反而是最重的，但多數日系在重量上都是要輕於同級別的其他車系的，希望回答對你有所幫助，謝謝。

好像真是這樣，除了發動機好點，剩下的在中國產生產的真不行，但他們國家的原裝可真不一樣，該有的全有。說個例子，我哥們開個日系20多萬的，下暴雨冰雹時都去加油站避著，我也真是無語，他說能咋出許多小坑。

一般家用車重量都差不多，因為主打都是省油，買菜，接孩子。所以重量都不會太重，因為一重就費油。費油就不是家用買菜車了。普通大眾一直認為日系車輕，漆薄。其實都是誤解比較多，一般10萬左右的車都為了控制成本，不可能給你用很多熱成型鋼。超過40萬以上車，就差異化比較明顯了，有越野的，有效能車，有豪華的........放心買吧。日系車要是不好，豐田也不可能一直世界第一那麼多年了。希望對你有幫助，來波關注吧！

聊到車子就容易產生派系爭論，其中幾個朋友的觀點實在是讓小哥不得苟同。

大家都知道日系強在發動機、電子。德系強在機械、美系適中！

日本車都車身輕，特別不安全…肯定是偷工減料導致車子太輕了。而很多開過日系車的朋友確實發現日系車在高速行駛的情況下發飄，也就將信將疑的認可了，畢竟這個邏輯看起來並沒有問題。大部分人都這樣認為的。可真實情況了？

如果你相信了這條流言，你就被帶到溝裡去了。我們承認日系車高速發飄，但是這並不是所有日系車都這樣、並不是由重量決定的。輕量化的跑車甚至不到1500千克，高速行駛的時候依舊穩健。

　我們透過對比日、德、美三大主流合資車系代表車型的資料統計，用事實來打破流言。

在最具代表性的中級車對比中，Accord比Magotan和美系的Regal都要重不少，資料證明在講究輕量化的當下，日系車並不比德系、美系輕。

　　在這三個代表性比較強的主流級別裡，日系車的重量不但不是最輕的，反而可以說是最重的，這就打破了老司機所說的“日系車因為偷工減料導致車身很輕”的言論了。

在主流的三款合資小型車中，身為日系車的FIT整備質量處於中間水平，比sail重15千克，比Polo也只輕了2千克，並沒有拉開差距，所以在這個級別中日系車車身輕是說不過去的。

緊湊型車整備質量對比

主流的緊湊型車中，三款車在價格相近、尺寸基本相同的情況下，COROLLA的質量分別超過了Lavida和Excelle55千克和45千克，不但不是最輕的一款車，反而是三款車當中最重的，與老司機的邏輯完全相悖。

不過還有一個疑問沒有解決，日系車既然不是因為重量原因而導致高速發飄，那究竟是什麼原因呢？

　　其實汽車高速發飄涉及到的因素有很多，主要是由這幾個方面造成的：

　　1.空氣動力學設計問題，下壓力較小（車速問題）；

　　2.車身＋重心高，受側風影響大（車速＋車身高度問題）；

　　3.減震器低速阻尼小，跳動大（懸架設計方向問題）；

　　4.轉向後傾角較小（轉向手感問題）。

　　車身風阻和重心我們沒有辦法直接感受，而懸架的支撐和轉向手感我們確實是可以切實感受到的，而日系車轉向較輕，懸架行程較高、偏舒適取向也確實是一個普遍現象，這就是導致日系車高速發飄的根本原因。

最後總結；不能單純從輕重去判斷一個車的好壞，俗話說好鋼應該用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判斷能力！

這個說法有偏頗。我倒認為同級別車種日本車比較輕。

現在的車企，都在不大幅度增加成本的基礎上使車輛輕量化，實現降低能耗，大量使用鋁合金或一些新材料。特別在高階車中。

還有的車企為了節約成本，大幅減配。也使車輛不斷輕量化。低端車中。

但要明白不是車越輕越好，越重越不好。都要跟實際使用條件有關。

同級別車型重量相差無幾的，但是各個廠家側重點不一樣，就說COROLLA和別克Excelle吧，兩者都是全鋁發動機，不存在其他因素影響，外觀觸控感覺到Excelle的鐵皮也厚一些，實際測量也是這樣，加上塑膠也厚實一些！整車重量相差無幾情況下，外表厚重其底盤必然欠缺，我也不能這樣信口開河，除非兩者來個碰撞測試才能解我這個謎團！！幸運的是國內有個汽車媒體做了這兩者的碰撞測試，在時速60公里碰撞，Excelle完全處於下風，車內空間被壓縮不少，COROLLA的車內空間沒有任何變化，這也證實了我的判斷！

同級別中車殼硬的車子，底盤必薄，小磕小碰佔有一些優勢，真正大碰撞時，極容易受傷！！也真心希望國內廠家在這方面還是要好好學習小日本!!

最早使用水軍促銷的廠家，他們為了賣自己的車，詆譭其他品牌，用了好多策略。

有個xxx爬坡門，居然是導演出來的。前一段冒出個人，指著前鋼樑說日系車沒鋼樑。

日系車在同級別裡面是最重的這倒不至於，但也不能說是最輕的，算是重量跟同級別其它車差不多。通常我們會認為美系車是同級別裡面最重的。現實是法系車才是同級別裡面最重的。

以雪鐵龍C5的1.6T低配與高它半級的別克Lacrosse1.5T低配做個比較，C5在尺寸小Lacrosse那麼多的情況下反而比Lacrosse重了70kg：

那麼我們說說日系車為什麼並不比別人輕的情況，會給人是最輕的感覺。應該說造成這種主觀印象主要有三個原因：

第一個原因是，日系車向來省油，而且起步輕快，不論是發動機引數多麼低，起步都是輕快，給人感覺車子很輕，油漆也薄，關門聲音也不厚重，這些是感官原因；

第二個原因是，高速底盤不穩定，有輕飄的感覺，這是日系車普遍對懸掛進行舒適調整有關，懸掛調得軟了，平時就會舒適，但高速就發飄，不是車子不好，是取向定位問題，日系就想做舒適的城市用車，不想做跑高速的車，這也是感官原因；

所以在感官上日系車就是輕飄，然後最重要的就是第三個原因了。

第三個原因是，某系水軍大都督把這些日系車的感官問題宣傳為車身輕、偷工減料、安全差，也有少數人像題主一樣提出質疑，但聲音馬上被水軍淹沒在茫茫大海。

再加上愛國的一些原因，日系被打趴了很長一段時間。大家也不願意給日系翻案。

車身輕才好，現在都是輕量化設計。看看大眾的新平臺都輕了。日系車也不能說不安全。都他媽的瞎起鬨。日系安全係數很高的。至於小碰撞說日系損失大確實是，但是這樣設計可以在低速的時候保護行人。要說硬就是比亞迪s6最硬。誰也比不了。汽車安全不安全看的是車身框架結構合理不合理。還有異能區長不長。最後就是abc柱一定要硬了。