在本週五（1月19日）中午，出現過20分鐘左右的橫盤，股價幾乎維持在10.56，而且還是顯示大量的買入？從詳細的買賣單來看，中午那段時間確實有很多的大單買入，都是幾千手幾千手的買入的，但注意，同時也有更大單的賣出，其中有兩單特別顯眼，5010、12829手，這是巨量賣單了。個人猜測更多的是因為在10.56那個價位有大量掛買入的單子，市場在逐漸消耗該單子，這個時間段維持了20分鐘左右，當然其中還有一些其他的買單，但以這個為主。
宏觀角度來看，南方航空近期的持續上漲，主要是得益於今年業績的好轉，特別是下半年的業績明顯好轉，目前前三季度的收益是每股0.7左右，是近幾年最好的。而剛好從2017之後，市場慢慢的轉向更注重業績，更注重大品牌的市場（而目前不管是營收情況、股本規模來看，南方航空都是名列前茅的，而且南航目前浮動市盈率幾乎是最低的）。
近期南航從9塊錢附近漲到12.45高位，漲幅接近百分之30。進入2018之後，高位籌碼開始不穩定，持續出現下跌，目前回踩至60日均線。下方成交量在下跌過程中，放得比較大，說明獲利賣出盤還是挺多的，這就預示著後市還要進一步調整的可能性比較大。當然這個調整的有多大，大盤接下來的走勢對其影響還是比較關鍵的。大盤上衝到3500明顯有阻力，衝不破，就要調整，對這個票不利，那麼南航就有可能要調整到半年線乃至9塊錢附近；如果大盤一舉拿下3500位置，那麼南航調整的空間就比較有限，預計10塊錢附近還是能撐住的。
另外，當天的換手率達到了4%，為近段時間放量之後的第二大成交量，收線是收一根陰十字星結束，一般來看，放量代表的是多空分歧加大，而收長上下影線就是分歧的表現，最終結果是股價只是小漲的狀態。如果從5分鐘的角度來看，個股上漲時候是縮量的，下跌時候是放量的，這種情況表明賣出力量還是很強的，對股價後期的走勢不利。
在本週五（1月19日）中午，出現過20分鐘左右的橫盤，股價幾乎維持在10.56，而且還是顯示大量的買入？從詳細的買賣單來看，中午那段時間確實有很多的大單買入，都是幾千手幾千手的買入的，但注意，同時也有更大單的賣出，其中有兩單特別顯眼，5010、12829手，這是巨量賣單了。個人猜測更多的是因為在10.56那個價位有大量掛買入的單子，市場在逐漸消耗該單子，這個時間段維持了20分鐘左右，當然其中還有一些其他的買單，但以這個為主。
宏觀角度來看，南方航空近期的持續上漲，主要是得益於今年業績的好轉，特別是下半年的業績明顯好轉，目前前三季度的收益是每股0.7左右，是近幾年最好的。而剛好從2017之後，市場慢慢的轉向更注重業績，更注重大品牌的市場（而目前不管是營收情況、股本規模來看，南方航空都是名列前茅的，而且南航目前浮動市盈率幾乎是最低的）。
近期南航從9塊錢附近漲到12.45高位，漲幅接近百分之30。進入2018之後，高位籌碼開始不穩定，持續出現下跌，目前回踩至60日均線。下方成交量在下跌過程中，放得比較大，說明獲利賣出盤還是挺多的，這就預示著後市還要進一步調整的可能性比較大。當然這個調整的有多大，大盤接下來的走勢對其影響還是比較關鍵的。大盤上衝到3500明顯有阻力，衝不破，就要調整，對這個票不利，那麼南航就有可能要調整到半年線乃至9塊錢附近；如果大盤一舉拿下3500位置，那麼南航調整的空間就比較有限，預計10塊錢附近還是能撐住的。
另外，當天的換手率達到了4%，為近段時間放量之後的第二大成交量，收線是收一根陰十字星結束，一般來看，放量代表的是多空分歧加大，而收長上下影線就是分歧的表現，最終結果是股價只是小漲的狀態。如果從5分鐘的角度來看，個股上漲時候是縮量的，下跌時候是放量的，這種情況表明賣出力量還是很強的，對股價後期的走勢不利。