中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，選擇純電動，混動，還是燃油？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。

筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標200萬輛

動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh

驅動電機：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成

基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個

純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境

傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等

插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智慧化，純電驅動發展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注

補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化

林念修（發改委副主任）

堅持純電驅動，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優先發展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電介面統一，公共充電設施國標升級完成

標準進展：傳導充電體系標準（釋出33/修制訂36），換電體系標準（釋出24/修制訂14），無限充電標準（釋出21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展

2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環青海湖國際電動車挑戰賽

歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）

電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，矽碳負極，固態電池

電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）

充電：私人交流充電+公共快充結合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”，關注充電

舒印彪（國家電網董事長）

沒有太多資訊

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變

產品+服務+充電+運營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）

插電式混合動力是私家車發展主流

公交電動化定局（17年90%），計程車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）

建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅

孫永才（中國中車Quattroporte）

2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺

電機控制模組功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模組元件，感測器500萬隻

商用車，2025年實現L4

2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能

陸奇（百度Quattroporte）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預計中國新能源汽車佔比15%

2020年，新能源銷量目標50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

釋出量產車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會

要自主研發網際網路技術

梁雄哲（現代集團副會長）

智慧網聯出行，全球30%汽車已經聯網

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池

電動車平臺IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬Quattroporte）

2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動

已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁

電池與寧德時代合作

陳清泰（百人會理事長）

孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。

汽車圈兒的清流

越來越多的人傾向於，新能源汽車將成為機動車發展的下一個風向標。國際上，多國宣佈全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車。看中國，發改委已經表示，原則上將不再批准新建傳統燃油車企。

而且，前有剛露面的“雙積分”制度，後有工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，補貼退坡對於新能源汽車市場的影響正在急速減弱。與此同時，被人們詬病已久的充電樁建設提速明顯，截至4月底，全國已經建成17萬多個公共充電樁，城市級運管平臺正有序鋪開。

就目前來看，新能源汽車發展趨勢呈現出了以下幾個特點：

1、兩極分化明顯

得益於中國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統“硬體”的新一輪考驗。

在這樣的背景下，產品效能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

2、電動化標籤日漸清晰

新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會並存於市場，今後的發展標籤依舊會是“電動化”。

這從中國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

3、智慧化聯網的未來

大資料、物聯網、智慧家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智慧、資訊網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到製造都是向未來看齊，那麼新能源汽車則是憑藉“起步晚”的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶佔市場高地，均已佈局先進輔駕系統，對接成熟智慧網科技，內嵌感測器、雷達等新型配套零部件，致力於為產品增添更多附加價值。

4、產業鏈主支線並起

綜上所述，新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。

首先，競爭加劇帶來了兼併重組浪潮，不管是攜資本，攜技術，還是攜周邊產業入局，都會影響到產業鏈形態；其次，車企與新材料公司合作，車企與智慧系統開發商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右牆全打通；再者，輕量化、多模式、高智慧等標籤，直接串聯起了新能源汽車現代化產業鏈的主支線。

5、有望躍居國際舞臺

實際上，根據專家預測，中國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是中國新能源車企“走出去”的優勢之一，技術和規模等也有望後續跟進。

截至目前，中國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。

當然，不可否認的是，中國新能源汽車發展過快自然也存在“後遺症”。但是，只要循著脈絡走，堅持打有準備的仗，始終圍繞強化自身實力的核心，在迎合需求的基礎上尋得更有價值的產業優勢，自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。

新能源汽車也就是純電動汽車，估計未來5~10年會取代燃油汽車，現在的問題只是電池問題。

電池容量達到可以800公里左右，那麼就可以完全取代燃油汽車，現在的電池密度還不夠，只有300公里，而且充電速度太慢。解決以上2個問題，那麼全面純電動汽車就會取代燃油汽車了。

現在比亞迪做的純電動汽車不錯，大巴已經技術成熟，城市公交有很多純電動汽車，充電只需要直接換電池，滿血復活。而私家車還沒有普及，主要是充電樁，還沒有普及。慢慢等待，總會一個時代代替另一個時代。

給您一些融資圈的資料解讀，在新財觀察《聽說樂視汽車融資成功了，中國的新能源汽車又要被代表了？》一文中，指出：

根據新財觀察認知系統，在國內新能源汽車相關領域的創業獲投率較高，但也體現出一定的早期性。從融資密度看，A輪佔比最高，其次是併購和戰略投資。

在過去的5年，從新財觀察追溯系統提供的投資趨勢，可清楚看到，行業的累計投資金額超過600億人民幣，但進入2017年以來投資金額和投資事件均出現明顯下滑，截至今年6月累計投資剛過100億人民幣。

新財觀察認知系統同時顯示新能源汽車領域較快的融資節奏，其中完成C輪融資的平均存續期不足31個月，進入併購的企業不足60個月存續期。

汽車作為全球石油主要的消耗點和二氧化碳的主要生成點，在全球提倡節能環保的大環境下，必將迎來較大的改革。這時候，更加經濟環保的新能源汽車勢必將成為主流車型，新能源車型已經是大勢所趨。

目前各大汽車品牌紛紛把主要的精力放在研發新能源車型上，中國產汽車品牌中比亞迪在研究新能源車型上做的比較出色，比亞迪E5車型已經成為了目前大多數城市的新能源計程車。在研發新能源汽車領域，比亞迪確實領先著絕大多數國內汽車品牌。

新能源汽車的到來對於部分限機動車號牌的城市來說，無疑是一個福音。消費者無需經過各種搖號政策或者購買號牌，要知道，在大型城市的號牌的拍賣價上十萬的不在少數。而如果選擇購買新能源汽車，享受政府補貼的同時，還能上新能源牌照（綠牌），消費者無需搖號就能輕鬆上牌，何樂而不為呢？

新能源汽車在不久的將來勢必會成為主流，但如果要真正的普及開來，仍有許多的問題急需解決。

電池成本偏高

雖然國家對於新能源汽車的態度是相當支援的，目前絕大多數新能源汽車都享受著國家出臺的相關補貼政策。但是新能源汽車受限於電池成本較高，售價居高不下。動輒十幾萬的售價也是讓很多消費者望而卻步。

公共充電設施不完善

新能源汽車充電並不像去加油站加油那樣，每臺車加滿油僅需幾分鐘就能搞定。目前新能源車型最快的充電速度應該是在1個小時左右，有些還需5、6個小時，所以必須要保證有足夠多的車位和充電樁才不會讓前來充電的消費者大排長龍。並且對於一些目前仍沒有公共充電設施的偏遠地區來說，燃油車還是第一選擇，或者可以選擇混動車型。

輻射問題

雖然國家對於新能源車型的輻射問題並沒有特別的關注，但是眾所周知，只要是用電的東西，輻射是肯定會有的。而把輻射控制在合理的範圍，我認為是目前新能源汽車的重中之重。

每一個新鮮事物的產生，必定會碰到這樣或者那樣的困難。新能源汽車想要真正的普及開來，前面的路肯定是佈滿荊棘的。但隨著科技的進步，我相信新能源汽車在不久的將來必然能克服困難，成為最主流的車型。

首先要說的就是，在節約能源方面，它比汽車有著太多的優勢，中國也已經進入了生產產業化階段，今後的發展會越來越好。而限制它發展的因素雖然還有很多，這次我就從生產方面說一下。

創新成本高，回本慢，所以新能源汽車研發效率低。

即便是現在，在新車的生產領域，依然依賴政策性研發投入，所以這方面的創新投入較為單一，導致研發效率低。

成本控制不到位

動輒幾十萬的售價，也嚴重限制了民用車型的普及，目前高額的售價，仍無法滿足廣大群眾的購買需求，所以如何有效節約成本，實現高效生產，也是新能源車企應該重視的問題。

再說說新能源汽車未來發展？

竊以為國家會持續投入補貼，並給於政策傾斜，諸如：

1.降低生產和購買環節的稅賦。

2.鼓勵市場公平競爭，引進國際先進企業，倒逼國內車企加速升級。

3.購車補貼改為使用環節補貼。

4.加快地方續電設施建設等。

總結

新能源車的發展對國內能源節約和環境保護都有著重要和積極的影響，中國必將持續推進產業發展，未來可期。

新能源汽車是未來發展的趨勢，但是目前來看有匆忙上馬操之過急的感覺。新能源汽車主要是用電池提供動力來源，其缺點是1.充一次電續航里程短，續航能力不夠。2.充電時間長，充電配套設施跟不上。3.電池不過關，低溫地區電耗大，達不到說明書中標註的行駛里程。4.電池壽命到期後如果處理不當，汙染不比尾氣小。我是外行只想到這些，實際上還不止這些，所以短期內不看好。只有克服了續航里程短，填充能源不方便的不足，新能源汽車才能逐步被消費者接受。

要想發展“新能源車”，其實很簡單。禁止所有燃油汽車上路！現在國家又不是做不到！電瓶車不是説禁就禁嗎？很簡單不是嗎？

應該說汽車行業的未來是新能源的，到現在不是。現在是燃油車最鼎盛的時期，新能源汽車做為挑戰者還有很長的一段時間要走。

支援發展新能源，但是不認可現在的新能源車政策：把電動車作為新能源來強行推廣。從發明時間來看電池可不比燃油“新”，燃油的提煉技術甚至比電池發明時間更晚。國家想要彎道超車，應該投入資金髮展氫燃料，甚至其他暫時未發明發現的更為環保的蓄能方式，而非不是燃油車就算是“新”能源了。玩概念？毫無意義！除非…政績上倒是挺好看的！電動車的電池容量（續航）、充電技術、維護保養、電池更換等，在電池技術（蓄能方式）取得重大進步前不會有質的飛躍。現在所謂的新能源車，充其量只是廠家用來騙補的電動車而已，電池+電機的組合，開發難度甚至比研發更高效的燃油發動機更低，廠家也樂意跟風。再有，路上跑的很多中國產掛著綠牌的所謂新能源車，不也都冒著煙在行駛嗎？插電就可以上綠牌了，就不受限行限制了，真是天大的笑話。目前，電能來源並不綠色（雖然目前晚上低峰期充電並不需要增加發電量，但是電動車數量多了呢？）、響廢舊電池的處理也並不環保（甚至還沒有形成廢舊電池統一回收機制，別指望靠自覺，有誰扔乾電池不是隨手扔垃圾桶的？）。推廣電動車才沒幾年，惡果還沒顯現出來而已。