因為醜有市場啊，或者說，你認為的醜，在許多人眼裡並不這麼認為。如果題主指的醜是說客觀上的設計不足或缺陷，那麼中國產車的這一弊病已經得到了明顯改善，而且這一現象預計很快就會結束的。
首先，不可否認的客觀事實是許多人的審美能力和素養還是停留在比較初級的層面。近幾十年的教育中，我們從來沒有把美術或美學放在重要位置，我們的教育體系或者說社會氛圍傾向於講究實用，功能性，或者說功利性。
再加上，我們的祖國不過從物質和文化的沙漠走出才三十餘年，大部分人的追求還停留在注重功能與實用的物質層面。無論是買車還是其他，首要考慮的當然是價格與和功能，至於它的設計，品牌故事，文化內涵等等精神層面的東西，都放在其次或再次。
市場沒有需求，自然企業也不會重視。因此我們許多自主品牌車企最早幾乎都沒有設計師的用武之地，許多企業都是從模仿起步，國際上什麼車好賣，就仿造什麼車。這個階段的自主品牌車其實外觀上並不算難看，因為模仿的物件都是成熟的全球車型，在審美上基本能照顧到全球主流消費者的需求。
題主提到的難看，實際上是自主品牌開始自己設計或改良一些車型時才出現的現象，因為當時的自主品牌設計能力和工程量產能力都有限，導致設計本身不合理，或者量產無法實現的問題。最終結果就是車型不好看，這裡就不舉例了。
不過到今天，這個現象已經得到了很大的改善，自主品牌一方面聘用國際的設計公司來操刀自主車型的設計，另外，自己的設計能力和工程能力和流程也得到提升，都可以交給消費者非常出色的作品了。甚至你從主流的自主品牌中很難找到一款用醜來形容的車型。
也有不少車企正是得益於著設計能力的改善，取得了優秀的市場表現，比如上汽，吉利，長安，廣汽等，旗下的最新產品都曾被消費者或媒體冠之以“最美中國車”的榮譽。
因為醜有市場啊，或者說，你認為的醜，在許多人眼裡並不這麼認為。如果題主指的醜是說客觀上的設計不足或缺陷，那麼中國產車的這一弊病已經得到了明顯改善，而且這一現象預計很快就會結束的。
首先，不可否認的客觀事實是許多人的審美能力和素養還是停留在比較初級的層面。近幾十年的教育中，我們從來沒有把美術或美學放在重要位置，我們的教育體系或者說社會氛圍傾向於講究實用，功能性，或者說功利性。
再加上，我們的祖國不過從物質和文化的沙漠走出才三十餘年，大部分人的追求還停留在注重功能與實用的物質層面。無論是買車還是其他，首要考慮的當然是價格與和功能，至於它的設計，品牌故事，文化內涵等等精神層面的東西，都放在其次或再次。
市場沒有需求，自然企業也不會重視。因此我們許多自主品牌車企最早幾乎都沒有設計師的用武之地，許多企業都是從模仿起步，國際上什麼車好賣，就仿造什麼車。這個階段的自主品牌車其實外觀上並不算難看，因為模仿的物件都是成熟的全球車型，在審美上基本能照顧到全球主流消費者的需求。
題主提到的難看，實際上是自主品牌開始自己設計或改良一些車型時才出現的現象，因為當時的自主品牌設計能力和工程量產能力都有限，導致設計本身不合理，或者量產無法實現的問題。最終結果就是車型不好看，這裡就不舉例了。
不過到今天，這個現象已經得到了很大的改善，自主品牌一方面聘用國際的設計公司來操刀自主車型的設計，另外，自己的設計能力和工程能力和流程也得到提升，都可以交給消費者非常出色的作品了。甚至你從主流的自主品牌中很難找到一款用醜來形容的車型。
也有不少車企正是得益於著設計能力的改善，取得了優秀的市場表現，比如上汽，吉利，長安，廣汽等，旗下的最新產品都曾被消費者或媒體冠之以“最美中國車”的榮譽。