車輛底盤要佈置排氣管，剎車管及其他管線以及傳動軸（後驅、四驅車輛），為了確保底盤的平整性，提高車輛透過效能，所以部分廠家會把後排中間設計成一個凸起

這兩位朋友的經歷，都很有代表性。關於汽車後排地板中間的凸起，真的讓不少車友留下不堪滴回憶。

高高的凸起，讓人尷尬不已，坐在中間的人兩隻腳根本不知該怎麼放，放左邊？放右邊？一左一右？踩在正中間？好像都不合適！不是屁股遭罪，就是雙腿受累，再要麼就是坐姿不雅犯了流氓罪！

凸得不高或不凸吧，又要被人數落不懂車、不安全、傻X。

那麼究竟真相是毛？為毛有的車後排就凸、有的車後排就平呢？迷惑啊迷惑。

凸起是為了預留四驅？

有些車友認為汽車後排中間的凸起，是為了給四驅系統預留位置的。但這其實只對了一半，並不夠準確。

確實有些車型會同時存在四驅版本和前驅版本，中央凸起正好可以容納傳動軸。比如，馬自達AXELA，大眾Golf，以及一些SUV車型等。

我剛才嚴格的分析了你提的問題…有點深奧！透過分析內科檢查你的車可能得了：輕微性車輛腫瘤綜合症！這是因為你的車和別人的車不一樣！每個車根據公司不一樣！有可能你的車比較騷呀！

這個其實和汽車設計時候考慮底盤的整體平整度保持車輛透過性的目的，凸起位置主要是是用來將車輛排氣管或者四驅驅動軸放置在凸起的部位，來找正整車的底盤離地間隙。

後排 凸起有高有低，最近很多車型甚至可以做到很平整了。

下圖這個就是凸起內安置了排氣管和四驅的驅動軸系統在裡面。

而這張圖就是將凸起內建只佈置了排氣管。這樣的話保證了排氣管在車輛底盤內部，從而實現保持車輛很好的透過性和對排氣管路的保護。

不知道大家有沒有發現，很多車的後排中央位置，腳下都有一塊凸起。

坐過後排的朋友一定有嫌這塊凸起礙事的吧？

佔空間不說，還不美觀，也讓坐在中間的人很不舒服。

那麼這塊凸起究竟是什麼？

為了給排氣管、剎車管、傳動軸等部件，留個透過的位置，但同時又為了保持底盤的平整性，所以凸起的設計是給部件預留安裝位置。

為什麼有的車有，有的車沒有？

一般來說，前置後驅有，而前置前驅沒有，但又不能一棒子打死，往下看。

前驅車後方一般只有排氣系統，因此會低很多，

尤其SUV、MPV的底盤較高的車型，不用特意為排氣系統留出空間，因此也不需要這塊凸起。

不過這其中，有些車型明明是前置前驅車型，可是後排依然有凸起，為什麼？

這就因為目前很多車型都有四驅版本，同一平臺要滿足四驅和兩驅的需求，在模具的開發上肯定以四驅版本為主，這也為什麼很多車上都有預留的配置。

舉個栗子

CAMRY八代

本不用凸起的CAMRY八代後排地板也凸了起來，因為CAMRY八代採用了TNCA模組化平臺，這個TNCA可以組成橫置發動機前輪驅動、四驅，還有縱置發動機後輪驅動不同組合。而新一代CROWN後驅車型就是TNCA平臺，所以CAMRY也只有遷就後排地板中間凸起的設計。

十代CIVIC

本田第九代CIVIC的地板是平的，但第十代卻會凸起一些，為什麼？因為第十代CIVIC為了運動把離地間隙設計更低，坐姿和重心也相應降低了，因此車內的地板高度也被壓低，所以中間地板凸起會方便排氣管的放置，同時對車身的剛性有也正面作用。

這凸起的設計除了預留安裝位置，還有什麼好處嗎？

當然，它可以提升車身結構強度

現在轎車大多采用沒有大梁的承載式車身設計，如果在底盤中央縱向能做一個凸起，等於是增加了一道梁，底盤的強度也會得到提高。（當然，並不代表沒有凸起的車就不安全。）還有一些車輛設計，底盤中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保護乘員艙，以及分散正面碰撞能量的作用。

說了這麼多，你知道了嗎？

如今中國自主品牌的中國產汽車已經有了質的飛躍，雖然跟國際相比還有一些差距，但凡事總需要一個過程，希望大家能夠支援中國產，購買中國產品牌！

凸起的內部走排氣管，剎車管之類的管線。 原來最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的，中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一是改動底盤框架比較費勁，為節省費用，不如讓後驅底盤和前驅底盤通用；二是去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線，如果要去掉凸起，改變那些管線的位置，就需要重新設計底盤，而且比較有難度。

1.目前大部分燃油車為方便安裝排氣裝置不至於降低底盤透過性都會導致汽車後排中間有一塊凸起。2.一般後輪驅動的車也會導致汽車內後排地板向上凸起。

汽車後排之所以有凸起一塊，是因為在這下方透過傳動軸，排氣管，剎車管，等。總不能把那塊凸起的一塊往下凹把。這樣的話車行駛的時候底盤低，在不平整的路面會剮蹭。所以設計師們設計車的時候只能車中間凸起了。車內空間就會犧牲點。

在這下方透過傳動軸，排氣管，剎車管，等。總不能把那塊凸起的一塊往下凹把。這樣的話車行駛的時候底盤低，在不平整的路面會剮蹭。所以設計師們設計車的時候只能車中間凸起了

汽車後排有的做的非常平整，對乘坐的舒適性和便利性都是很有幫助的，日系車的後排做的都是比較平整的，人性化還是比較不錯的。還有一些車子後排中間凸起比較的高，如果是坐在後排中間，那就是一種煎熬，舒適性很差。但是為什麼汽車廠家不把凸起做的的平整一些呢？

首先來說一下廠家為什麼把後排做出一個凸起的設計。很多車子都是四驅車，或者後驅車，中間會有一根傳動軸，中間凸起就是用來走傳動軸的。因此四驅車後排凸起都是比較明顯的。

但是為什麼很多前驅車也有凸起呢？這是因為汽車平臺造成的，一個汽車平臺會生產很多種車子，意思就是說很多汽車都是一個造車平臺做出來的，四驅車個前驅公用平臺可以節省很大的成本，於是前驅車也用了後排凸起的設計。這是汽車廠家節省生產線和平臺造成的。

有些朋友說後排凸起可以加強汽車的剛性。這也是有一定道理的。確實可以起到加強的作用

傳動軸，排氣管，為了底盤平整，只能向上凸起，底盤為啥要平？為了刮底盤啊，不然一走爛路排氣管刮掉了，傳動軸刮壞了

現在的汽車後排，或多或少在後排中間有一塊凸起。汽車後排空間本就侷促，一些車在空間不大的情況下，後排凸起過高，後排中間位置基本等於半廢。坐在中間的人，要麼撇開腿坐，要麼抱著腿坐，無論怎麼坐，都不舒服。好好的一輛五門五座車，活生生變成了五門四座半車。

車企在造車之前，肯定是做過調研的，試製車出來後，這麼大塊凸起明顯影響後排乘客舒適度，車企也不可能不知道。但是，在消費者吐槽，車企也知道的情況下，後排凸起凸了一年又一年，沒見大的改善，是什麼原因？

其實汽車後排凸起，可以分二個板塊的來分析。第一個就是轎車領域，第二個就是SUV領域。現在後排凸起的車，基本集中在這二個大類。像MPV，新能源車這幾類，後排基本是純平的，不存在凸起的情況。

轎車，外型低趴，流線型的車身可以做到更低的風阻，更經濟的油耗，更高的操控上限，優點很多。缺點也有，那就是低矮的車身帶來了較低的離地間隙。

拿市面上熱銷的家用級轎車來舉例，新Bora最小離地間隙15cm左右，新Lavida滿載的最小間隙是11cm左右，COROLLA最小間隙為14.5cm左右，Sylphy在15cm左右。因為懸掛彈簧的存在，車輛的離地間隙是動態變化的，車重了，離地間隙就少了。

想想看，11～15cm的最小離地間隙，基本是大部分家用級轎車的標準。十來釐米離地間隙跑鋪裝路面，過些減速帶肯定是沒問題的，如果遇到爛路了呢？底盤不說託底，萬一磕了，碰了，車主該心痛了。

這麼低的底盤離地間隙，過爛路要悠著點，但是，底盤上面可是有零部件的。比如一些後驅，四驅車型，還要從發動機那邊，伸一根傳動軸到後輪差速器那裡，負責驅動車輛。

有些前驅車，不需要傳動軸伸到後輪，但是，排氣管，各種液壓管路，還有一些感測器，是需要佈置在底盤上的，無論是前驅，後驅都是不可少的。

其中，最大號的就是排氣管了，排氣管後邊還連著一個碩大的三元催化器，用來清潔尾氣。這東西價格可不便宜，幾千塊錢一套。

這些東西，如果直接安裝在平整的底盤上面，突出的部分，會更加拉低轎車的透過性，畢竟能不能過，得看最低點在哪裡。同時，這些零部件因為過低的安裝位置，頻繁與路面飛濺起來的各種泥水，石子接觸，時間久了，難免出問題，明顯影響車輛的耐用性，消費者就會說這車質量不好，愛出小毛病。

所以，轎車這邊，為了保證轎車的透過性，也為了保證零部件的安全和耐用性，都會做個內凹的形狀，把一些重要的零部件，比如傳動軸，排氣管道，液壓線路藏進去，儘量保護起來。

因為底盤內凹，就會直接影響後排座椅的佈置。因為前排底盤凸起的地方，屬於中控區域，本來就是拿來分割座艙，坐內飾設計的。而後排，就直接凸出來了，影響後排中間乘客的乘坐體驗。

現在市面上的轎車，無論是不是後驅車，底盤基本都是凸起的，只不過凸起的程度有高低罷了。轎車，優點多，缺點肯定是有的，後排凸起，也算一個不大不小的缺點。

SUV這邊，後排凸起可以分為二派。第一就是中國產品牌，基本中國產品牌的SUV車型，後排都是平整的。第二派就是合資車，無論是否是四驅配置，後排都會凸起那麼一小塊。

前面說過，後排隆起是為了保護排氣管，液壓管道等零部件，因為轎車底盤低。但是，SUV底盤可不低，最小離地間隙都在20cm左右，透過性是比轎車高的。底盤佈置也更輕鬆一些，完全可以做到底盤不凸起。

像大部分的中國產SUV，後排就是純平的，可以做到不凸起。但是，合資品牌的SUV，同樣很高的最小離地間隙，怎麼就凸起那麼一大塊呢？就是因為合資車，在節約成本。

一輛汽車，開發一套底盤的費用是以億來計算的。底盤開發，先要開發傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分。還要研究部件支承點、用來安裝汽車發動機及其各部件、總成。還要考慮底盤對汽車整體造型的匹配，要能承受發動機動力，保證正常行駛。

這些部分各自獨立開發，最後相互協調整合，基本是牽一髮而動全身，任何一個部分都不能想改就改。

合資品牌的SUV，因為可以賣的到高價，都會配上一套四驅系統，比如CRV，X-Trail這類適時四驅。但是前驅車不用傳動軸，沒有四驅系統怎麼辦？不可能重新開發一個前驅底盤的，直接拿現成的底盤套就好了。

現在很多低配車，一些配置沒有，比如倒車影像，雷達，定速巡航這些。但是，後裝的時候，不用額外開口，原車就預留了介面，這也是因為直接套用了高配模具做出來的。

所以，合資品牌為了節約成本，直接拿現成的模具套在不同的車型配置上，就會出現底盤沒有四驅，也會有為了放四驅傳動軸導致的後炮排隆起。說到底，還是車企為了節約成本，權衡之後做出來的決定。

中國產SUV這邊，因為賣不上價，主力車型沒有四驅需求，設計出來的底盤就是按照前驅車做的。不需要放傳動軸，不需要留位置，後排自然平整了。

隨著中國對新能源車的大力發展，以後的車，後排想做到純平是一點問題都沒有，畢竟前後輪各放個電機就是四驅，不用傳動軸，沒有排氣管，方便許多。現在汽油車還有後排隆起，是燃油汽車技術特性決定的。消費者除了接受，並沒有太好的辦法。

首先，說明一點事實：

不是所有的汽車後排中間都有凸起！

通常來講，四驅車都有凸起，因為下面要容納傳動軸；

同一款車型既有四驅又有兩驅的時候，兩驅的車型也有凸起，因為廠商不會為兩驅車型單獨再設計開發，基於成本和效率考慮，肯定會把兩驅車和四驅車採用同一套設計方案。

如果整個型號全部都是兩驅車，有的車型有凸起，有的車型沒有凸起。我們比較常見的日系車和中國產車，兩驅的車型後排往往凸起很小或者沒有凸起，比如下面的長安UNI-T，後排就是全平地板。

上面說到了，四驅車型主要用於容納傳動軸，所以整個凸起會很高很大。

兩驅車不需要容納傳動軸，但是也會有很多管線需要佈置，所以有些車型也會有較小的凸起。還有一點，現在的汽車以承載式車身為主，車輛的剛性比非承載式車身要差很多，這裡的凸起，一定程度上可以增強車身強度，如果做成全平的話，對於車身結構設計和用料的要求，也會更高！

隨著汽車成本的降低、設計水平的提高，以及人們對於汽車後排體驗的要求也越來越高，兩驅車型後排地板純平的也越來越多了。

我當時買車時，很多朋友都建議我買後排沒有凸起的汽車，然而最後自己還是選擇了後排中間凸起的品牌，很多人說後排中間有凸起的汽車都是高檔車，這個我不贊同，我只知道後排中間有凸起的汽車相對要安全一些。

後排中間有凸起，只有前置後驅車和四驅車才有，但是現在很多汽車前置前驅汽車為了增加汽車整體強度和抗擊打能力，都會在後排中間設計成凸起。

前置表示發動機放在前面，透過傳動軸把發動機動力傳遞到後驅動輪，傳動軸上的永珍軸正好在後輪中間，這樣就造成汽車中間有一條凸起，凹進去了部分正好可以安裝傳動軸或者排氣管之類的部件，大大降低了汽車離地距離，如果我們把汽車設定成比較平坦，那麼傳動軸和排氣管就會越貼近地面，那麼汽車底盤就會設計成很高，SUV還好說，如果是轎車就不太好看了。

後排設計凸起的最大好處就是能夠 增加車身的強度，還有就是降低汽車底盤高度，提高駕駛感受和駕駛平穩性。

至於說透過性很好的SUV和商務車，這些車的底盤都很高，後排中間基本都是平的，傳動軸和排氣管完全可以設計在底盤外面，這就造成了底盤平那麼後排中間肯定會凸起，後排中間平，那麼底盤可能就有傳動軸之類的凸起，當然，這些都發生在前置後驅和四驅車型上，至於說是前驅還是後驅好，後排中間是平還是凸好，我們大可不用去過多評判，每個人的喜好都不一樣，自己喜歡就好。

坐過汽車後排的朋友都知道中間有一塊凸起，寬度和高度大小各不相同，總體上對中間位置乘坐的舒適性有影響，短途乘坐可以不受影響，長途乘坐就有些難受。

這塊凸起是當初設計老款車型時留下來的，多數是為後驅車的傳動軸及油管、剎車管預留的空間。不過由於技術的進步和舒適性的要求，相當一部分新車已經取消了這種設計，使後排的乘坐舒適性有了很大的提升，這項設計改善對車輛的銷量和乘坐都有益處。