總有一撥人對於汽車而言，他們的內心是無限貪婪的。，想要有足夠的實用性，大空間，還要有高效能，大馬力，少於300匹的都不會拿正眼瞧一下。對於這樣一波人而言最好的選擇就是高效能旅行車。不過這個就很難辦了，汽車經銷商們知道華人喜歡什麼不喜歡什麼，對於旅行車來說，大部分人是不在意的，引進只能意味著虧本，賣一量虧一輛的那種。但是隻要有市場，總還是會有汽車品牌願意試一試。

在寶馬M3的歷史上，不管是從第一次引進國內的E系列到後來的F系列，四門，雙門和敞篷版都沒有缺席，唯獨少了旅行版。當然了這也不能怪寶馬，因為他們自己本來就沒生產過。但為什麼這次寶馬執意要將旅行元素與自己的高效能車“聯姻”呢？

我們小小的猜測一下，可能是眼紅奧迪的RS4吧。國內的高效能旅行車市場可以說完全是被奧迪帶起來的，奧迪旗下的效能旗艦系列除了R8和SUV之外，都是披上了旅行車的外套：RS4和RS6，無論哪個開在路上可都不是省油的燈。再由奧迪這麼發展下去，以後的旅行車市場霸主眼看下了定論，或許寶馬的高層開始擔憂了，於是趁這一代的M3還沒上市，說幹就幹。

這款旅行車動力方面跟普通的M3/4相比沒有太大變化，代號為S58的直六渦輪發動機，最大馬力480匹，資料上比奧迪的RS4要更好看一點。而且這一代的M3/4很有可能搭載現款M5上的那一套自由離合的四驅系統，無論是想要漂移，還是想擁有最好的操控性都可以自己做主。不過現在也無從得知面對奧迪那不言自知的quattro，寶馬這套四驅系統夠不夠有底氣。

其實國內也不乏有一些小眾的旅行車，但是它們往往都被擺在了展廳裡最拐角的地方，賣不掉，路上也幾乎見不著，最鮮明的例子就是沃爾沃V60 Polestar。

沃爾沃一直以非凡的安全性著稱，但人家玩起效能來也是毫不含糊，雖然知道V60 Polestar的人很少，不過只要是真正擁有過它的人，一定會對它讚不絕口。

沃爾沃V60 Polestar搭載的是強化版Drive-E T6發動機，來自自家的WTCC 賽車。全新的渦輪和強化的發動機內部部件，發動機峰值馬力達到367匹，峰值扭矩為470牛·米。百公里4.8秒的加速，就這成績稍微刷個程式，一點不輸奧迪的RS4。 58.99萬元的官方指導價更具與價效比，真的是奧迪RS4之外不二的選擇。

國內外的文化差異讓旅行車在國內一直叫好不叫座，這一點的確是讓許多愛車的小夥伴深感遺憾。實際上即便是市場表現很好的城市SUV，一年之中車主又能帶它下泥地幾次呢？旅行車不輸給SUV的乘坐空間和儲物空間，還繼承了轎車的公路操控性和舒適性。依我之見，除了沒那麼“大”以外，旅行車當真是挑不出毛病來。