先來說說為什麼黑蔚來的人多？大頭的看法有兩點：

第一，看一下兩個品牌的定位。 很明顯，特斯拉起始定位是非常高的，動輒百萬的售價和高逼格的銷售體系，註定將是小眾人的新奇玩具。 而蔚來的ES8，定位就非常微妙，40多萬的價格，略高於中國產的一眾品牌，然後提供的高配置和不錯的做工實力。 又和特斯拉自然的拉開的受眾體系。 在中國產品牌力圖提高自身形象的大前提下， 顯然，蔚來動了他們早就看中但遲遲咬不到的蛋糕。 於是，商業黑，公關黑的動作也就不足為奇了。畢竟，商業競爭無比殘酷（大多數老百姓可能不瞭解，但商業黑商業捧早已經成為了一個可以賺錢的行業了）

第二，客觀的說，從消費者角度，特斯拉動輒大幾十萬的價格和我們這些老百姓又有多大關係呢。 相較之下，對蔚來的關注肯定也是會更多，價格能讓人接受，評價的人自然會多一些。對於我們自己的品牌，人們的要求總是高的，有不滿意的地方也更容易評價出來。 畢竟，你在微博上可以圈李斌，特斯拉的ELON你也圈不著啊。 。

再說說兩個品牌的差距，或者說區別。 在大頭看來。 單純從車輛硬體做工上，蔚來已經可以和特斯拉不相上下了，相對較弱的是軟體，系統層面的實力。 在交通智慧化系統層面上。 蔚來還有更多研發過程要走。 而特斯拉作為一個有體系的科技集團，這方面的優勢是凸出的。

最後，就像題目裡說的那樣，像蔚來這樣的品牌，起步不容易，是需要我們的支援和鞭策的，但是，無腦跟風商業黑的做法，是個人所不齒的。

先了解一下特斯拉的歷史，2008年特斯拉就量產了賣一臺虧一臺的跑車，以蓮花（不是國內生產的那個垃圾蓮花）跑車為底盤開發。當時馬斯克已經功成名就財富自由，支付寶就是模仿他的paypal。現在的蔚來汽車們當時要不然就在投簡歷找工作，要不然就“兜裡只有2萬塊錢”。到今天特斯拉已經有了10年的技術積累，並且底盤開發是和賓士合作開發的（換擋桿就是賓士的懷檔）。特斯拉現在年產量50萬臺，並且和松下合作開發了新型2170電池，又開放了所有技術。再來反觀國內的蔚來們，中控大屏？模仿誰？鋰電池組？模仿誰？電池控制技術？哪來的？有自己的核心技術嗎？跟咱們的中國產手機有什麼區別嗎？看看38號車評對蔚來汽車的總結“這是一件工業半成品。這難道還不夠打臉嗎？天天想著彎道超車，底盤研究透了嗎？一輛車不是看它造得漂亮，引數好看就牛逼的。動力匹配如何？是否動力順滑隨叫隨到？轉向是否精準？過彎是否循跡？這些才是一臺車的根本。所以請各種造車新勢力們醒醒，別再欺騙投資人和不懂車的大眾了。只有踏踏實實安安穩穩靜下心來做好研發才是出路。

題目中有一個問題其實並不是特別清楚，要知道蔚來汽車的一些負面新聞，其實都是使用者在實際使用和體驗中所暴露出來的，並不是說所謂的黑而已！

蔚來汽車目前來說整體還逃脫不了中國產電動汽車的命運，那就是整體的續航都偏弱，電控系統也相位元斯拉太過於弱化。

雖然說蔚來汽車確實是集結了網際網路的一眾知名廠商進來投資，而蔚來汽車也是目前唯一一個國內已經做到上市的電動汽車，這對於未來來說都是一件好事，但畢竟汽車這個行業需要很長的技術沉澱。

相比來說，特斯拉從零幾年成立到現在，這十幾年間一直靠著投資續命，也就是說這麼多年以來，特斯拉一直在進行著所謂的研發建廠，相比來說，其實在電動汽車領域的沉澱已經非常多了。

此外我們知道，特斯拉由於定位高階，所以採用的電池都是松下的電池，這個電池相比於中國產汽車來說，容量包括續航方面明顯是提升了太多，除此之外特斯拉斥巨資研發的電控系統確實是佔盡上風。

總體來說，未來汽車的路還有很遠要走，肩上的擔子也非常沉重，想要比得過特斯拉首先是要在續航方面作出大的調整，除此之外在電控系統也要積極的研發。

作為一名蔚來es8車主,同時試駕過多次毛豆s，並且想買中國產後的毛豆3，感覺價效比很高。我只想對大家說，中國產也能出精品。蔚來與特斯拉對比的話，硬體配置及駕駛感受可以說各有千秋，基本上實力是差不多的。並且蔚來es8真正要對標特斯拉的話也是與毛豆x對比，而不是毛豆3。es8與毛豆3僅僅只是價格重疊在一個區間，而毛豆x比蔚來整整貴一倍，不過能獲得更遠的續航里程，畢竟用了100度的電池。同時es8的乘坐空間是完全優於毛豆x的。

其次，蔚來es8目前最大的缺點並不是續航的問題，因為蔚來支援換電及其他補能服務，用起來真的很方便，可以讓你毫無里程焦慮，同時es6可以選裝84度電，綜合續航可以達到510，注意是綜合續航，不是等速續航，根據本人經驗標510，按高速120續航估計可以跑400左右，這還是開空調的情況（至於網上某些車評所說的才100多公里，我只想說呵呵）。那麼最大的缺點是什麼呢？就是軟體部分，跟特斯拉比確實存在很大的差距，這是希望廠商早日解決的。

最後，為什麼我會選擇蔚來。最先開始想買日產patrol，被老婆pass。然後對比了世面上基本所以同價位的油車suv，發現蔚來es8雖然是電車，但是是最強的，不管是動力還是空間等等，並且服務強大，終身質保。所以，請各位噴子們，噴之前請先試駕，國貨也能出好貨。

在我看來，蔚來最不如特斯拉的就是企業文化，沒有塌心做事。

蔚來CEO李斌也是一個傳奇人物，李斌曾是易車公司創始人、董事長兼CEO，帶領易車在使用者需求洞察、網際網路營銷、汽車電商等領域進行了諸多前瞻性的實踐，成為影響中國汽車網際網路行業的重要人物之一。隨後李斌擔任中國汽車流通協會（CADA）副會長一職，論個人成就，李斌也是響噹噹的人物。

李斌建立的蔚來也是融合了很多大佬的心血，就目前我知道的，就有騰訊、車和家、小米的投資，全是頂尖人物。但是蔚來急於求成，拿出半成品定位高階就下錯了，當然這很有可能是李斌看見賈躍亭的發展後，為了搶佔市場出的險棋，隨後在去年9月，李斌赴美紐約進行上市，拿到了最低發行價，可惜即便是最低發行價，蔚來還是跌了，接著，蔚來Q3 、Q4繼續虧損，，從未盈利，2018年，蔚來虧損96億，比17年多出一般左右，隨後，蔚來放棄上海建廠，進行戰略收縮，可惜也沒得到大家的期許，今日開盤繼續跌，現在國字號銀行國家開發銀行已經決定拋售蔚來股份，這也標誌，蔚來走進低潮。

蔚來混亂是有原因的，今日相關人士爆料，蔚來的軟體是買的，內部開發女經理辦公室交際淫亂，已經開個聚會就花千來萬，可以說，蔚來不僅在製造汽車上略顯粗糙，在內部管理上也出現很多問題，賠錢不可怕，就怕不吸取教訓，內部管理層淫亂，我們也都明白，要做好一件事，團隊是要和諧，有追求的

特斯拉依舊傳奇，起初特斯拉在正式生產汽車前，有過8年不產，一度接近破產，隨後，Model S的問世解決問題特斯拉的問題，同時特斯拉內部即使工作緊張，但是大家都十分支援CEO馬斯克的指揮，即使這個CEO不太靠譜，近來一個離職的特斯拉員工說的，在特斯拉你是忙碌的，要求是苛刻的，但是你不會埋怨的，因為你的最高領導人在你身旁工作，你看得見他更累，這也表現出特斯拉獨特的其企業文化。

特斯拉和蔚來的差距還真的是大。特斯拉能免費在中國拿千畝地，超國民待遇拿130億銀行貸款，銀行高風亮節不拿特斯拉一份股票！蔚來不但拿不到銀行低息貸款，而且還被銀行低價入股480萬股。這就是差別！

李斌是一個被蔚來投資者操縱的傀儡，當前蔚來急需大量的資金，在媒體面前肯定不會承認也不會去講蔚來與特斯拉的差距。

我覺得蔚來完勝特斯拉。不但蔚來，中國產電動汽車比亞迪啊等等都位元斯拉強！電瓶車本來就是中國強項，看看大街上我們已經有地方政府準備讓電瓶車限速了就知道我們的發展有多快了吧！

我還是以前的觀點，中國產汽車完全徹底不用政策保護，不要說人家汽車汽車發展多少年，日本南韓汽車起步和中國差不了幾年，中國五十年代就有自己汽車工業了，距今也有六十多年了歷史，對於中國汽車業老職工來說，自己閉著眼睛都能組裝一部汽車了！一汽老總也說過，最好的汽車在中國！

進口汽車有人覺得高大上是因為各種附加稅，所以價格畸高。2.7萬美元的寶馬X3國內賣三四十萬，3萬美元的Wrangler國內五六十萬，在日本賣19萬人民幣的豐田麵包車alphard國內七八十萬，據說一開始想提車還要加錢到120萬，很多人只買貴的，不買對的。假如國家不在乎那點稅收而正真想讓中國產汽車大放異彩的話就請放開價格，和世界同步，價格跌下神壇的進口汽車還有誰會買?

一群無腦的噴子，只懂得網上摘抄添油加醋的自我評論。車好不好開，好不好用，企業服務好不好只有車主能評判。無論特斯拉和蔚來，它們給出行更多了一種選擇。但是目前蔚來才出來一款車，特斯拉已經經營了8年多，給中國企業更多的時間。既然大家都認為蔚來不行，那麼請去二手車市場好好比比，相對於2w輛蔚來保有量，二手車到底有幾臺，價格呢？特斯拉出來第一年有多少臺二手車你們瞭解嗎？摸著自己良心，你們用過蔚來和特斯拉嗎？網上的黑文有點常識就可以看出來目的性太明確了。特斯拉為啥降價？賣的好會這樣降？是誰給他們那麼大壓力這樣大的勇氣砸品牌價值去降價？是蔚來帶來的。

大不大都眾說紛紜，起碼一點明確只要是中國產你就不如進口，只要中國產你就不能貴，所以，問也是白問，華人喜歡幹這樣的事