沒有用幹嘛設計？我個人會在起步加速的時候常用，避免轉速過大，另外就是山區下坡路段會用來控制車速，避免長時間踩剎車！不知道各位有什麼看法！

急加速有時候變速箱不能很好的理解駕駛員意圖，可以手不離盤快速連降兩檔，達到迅速提取超車的目的。速度提起來後可以馬上加檔保持合理轉速區間。

很多豪華車上加換擋撥片的最大目的，就是體現車的操控的感覺，增加運動

性，可能這個車並沒有那麼運動，或者說並不是超跑，也不是效能車，但是有了

這個撥片之後起碼從車內駕駛員第一感官來看，還像那麼回事兒，有一點駕駛性

能車、運動車的感覺。另外一個從機械的角度來說，換擋撥片在有些情況下換擋

速度確實是要比變速箱來的快一些。常規的換擋桿，無論是手動模式還是自動模

式的換擋結構是會比換擋撥片要慢一些。但是一般情況下，換擋撥片跟變速桿之

間的換擋速度差異不會特別大，只有某些車型會稍微快那麼一點點。

動力好或者變速箱夠聰明，換擋撥片用起來確實很方便，駕駛感也會更好。動力肉或者變速箱換擋響應比較慢，撥片利用率會很低，因為你根本不想去用撥片換擋了！

我建議沒用。實際開車更本用不上，都是自動擋，而且國內路況越來越好，它只是在配置表上多一項，提起來有這功能。看豐田基本都沒有，多一個電子配置就多一分壞的煩惱。

我覺得非常好用，高速入彎降兩當入彎後踏油門咬地高速過彎多利索平時遇那些不知死的突然併線的我又降兩當一腳油4千轉馬上加速嚇死併線的傻佬.但我的是方向盤左右都能加減的，可以單手完成動作！最討厭是一邊加一邊減的這樣一定要雙手握方向盤！

有了換擋撥片，當車輛以D擋行車時，駕駛者大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用。當駕駛員連續降擋，發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的好處。

換擋撥片畢竟是汽車運動競技的產物，近幾年才走入千家萬戶，以前一些在豪華車上的配置，如今10多萬級別的車型裡也能享用。汽車永遠是工具，使用高階科技用於民用大眾，一直是我們所追尋的。不管換擋撥片現在接受程度有多高，到底有沒有用，但也不能停止普及換擋撥片的腳步。這才是中國汽車工業所要走的正確方向。

現在很多豪華車上都會有換擋撥片，換擋撥片這個功能屬實雞肋，相信大部分人使用頻率幾乎為零。我自己把換擋撥片連線車輛外部喇叭，既有逼格有很多方便。

曾幾何時，換擋撥片幾乎成為運動車型的標配了，那些標榜運動的車型無一例外，全都配備了這項功能，但是在日常用車過程中，我可以非常肯定的說，這項功能很雞肋，除非是超級跑車，蘭博基尼和法拉利之類的車就是依靠撥片換擋來實現前進後退的，但是大部分人包括咱這種普通老百姓是很少遇到這類跑車的，更不要說駕駛了。

大部分朋友使用換擋撥片都是在新車購買之後發現這個功能比較新鮮，嘗試使用一次之後，基本就不會使用了。為什麼會出現這樣的情況？主要是咱們作為駕駛者，並沒有接受過專業的駕駛訓練，使用換擋撥片的話，不像手動擋車型，換擋能很流利順暢，有時候感覺轉速突然升高，加檔之後轉速突然降低，操作和駕駛感受相當不協調，家用車大部分追求的都是舒適，人工換擋畢竟還是不如車輛電腦換擋更加的精確時效。

有絕大多數的人覺得頻繁使用換擋撥片容易導致發動機和變速箱的損壞，因此大家都選擇不去使用換擋撥片，造成這樣的原因主要是由於大家在使用過程中由於不熟悉加減檔的契機所造成的，要麼感覺轉速很高車輛行駛緩慢，要麼感覺車輛換擋過程中頓挫感太強所造成。其實車輛在設計變速箱的時候都是有保護的，大部分車輛如果長時間處於低速擋行駛過程中，當轉速達到標準之後，駕駛者還沒有進行升檔操作，這時候變速箱電腦會強制進行升檔的，以此來保護變速箱，防止出現發動機過熱的現象。

我覺得換擋撥片最大的作用就是咱們在高速上行駛的時候，想要超車，卻感覺油門向下踩的時候動力提升並不是很明顯，這個時候只需要降一檔，你就會發現源源不斷的動力輸出，超車變得so easy。

換擋撥片的使用頻率非常的低，我自己原車不帶換擋撥片，我改了一套，但是麼有連線變速箱，接的的汽車的外部喇叭，你會發現，相當的實用。

撥片並不只是豪華車上有，現在幾萬元的小車也一樣可以配備，換擋撥片沒有做到大量裝車普及並非成本和技術受限，而是這個配置並不是日常駕駛剛需。

撥片最早的出現是在賽車領域，隨著F1賽車的輕量化和車體設計的要求，座艙的容積越來越小，直到最後無法容納傳統檔杆，直至1989年法拉利採用半自動序列波箱並配備換擋撥片後，撥片才得以在賽車中普及。賽車的應用是為了快捷便利的換擋和專注駕駛，轉為民用領域與自動變速器匹配，就變為駕駛樂趣的提升。

撥片可以實時讓變速器進入手動換擋模式，並且可以跳出既定換擋邏輯以保證契合駕駛者訴求，更隨心所欲的操控車輛，所以它更多出現在一些效能車或者以運動為主打的車輛上。這項技術發展到如今，撥片的用途也被多樣化，例如被硬核效能玩家不看好的CVT變速器也可以配搭撥片，以虛擬傳動齒比達到類似AT變速器固定齒比的傳動效果，還有一些混動車型（本田Accord、CR-V）也配備撥片，但這類撥片並非換擋而是調節動能回收等級，“-”撥片提升動能回收制動力，反之則減，如果能夠熟練運用可以大大降低對制動系統的依賴，還能省油。（botzi）

現在很多豪華車上都會有換擋撥片，這個東西好用嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

如果說豪華車上的換擋撥片多少還有一些存在的意義的話，有很多車上的換擋撥片就有些讓人看不懂了，例如長安奔奔還有寶駿310這樣的車型，這些售價不足10萬的車型都配備了換擋撥片，還有一些車型，例如Teana的2.0T車型以及英菲尼迪QX50這樣的車型也都配備了換擋撥片，這些車型上面的換擋撥片這個配置大概是最沒有用的配置了。

換擋撥片有意義嗎？這個問題如果再退回幾年的話就可以換成另一一個問題，那就是手自一體變速箱的自動擋有意義嗎？如果你是一個開過很長時間車的司機的話，這個問題八成你會不假思索的回答“沒有意義”，除了新車剛拿回來想要體驗一下各種功能之外，在日常駕駛之中，你幾乎不會想到你的車還會有手動擋，即便是想到了你也不會想去開，畢竟在擁擠的市區道路通勤已經這麼累了，誰會想讓自己更辛苦一點呢？

對於現在這些配備了換擋撥片的自動擋車型來說，只不過把當年手自一體變速箱的手動擋功能整合到了方向盤上，有多少人會閒得無聊自己加減檔玩呢？對於絕大多數人來說，這只不過是個裝飾物而已。說回剛剛上面的話，其實相比之下寶駿310這樣的車型上配備的換擋撥片還實用一點，畢竟如果車輛動力不足的話，你可以比較方便的去進行人工減檔。而對於Teana以及英菲尼迪QX50這樣的車型來說，換擋撥片這個配置就多少有些些魔幻了，畢竟你這些車型都是純家用車型，儘管日產這臺2.0T發動機的實力強大，但是那臺CVT變速箱的檔位本身就是模擬出來的，完全沒有必要“手動換擋”啊，想要動力充足把油門多踩一點就是了，更何況絕大多數的駕駛者都不會開著Teana這樣的車激情駕駛吧？

當然了，我們並不能說換擋撥片就完全沒用，至少對於我們車評人來說換擋撥片是非常有用的，有了它我們就比較容易的去尋找一臺車每個檔相對應的最低和最高車速分別是多少，同時也可以更方便的去感受一臺車的換擋速度到底如何，因此從我個人的角度來看，我還是比較喜歡換擋撥片的，日常使用頻率也比較高，但是對於一般消費者來說，換擋撥片確實不好用。

以上

東北冬天冰雪路面時，特別實用，但是隻減檔用，能快速讓發動機減擋，使發動機失速，讓車慢下來，比踩剎車打滑安全多了。

隨著消費主力軍的年輕化，現在很多車型都會配置一些比較個性、有科技感的配置吸引更多的年輕消費者。換擋撥片就是其中一個，逼格滿滿，不僅是效能車和運動型車的標配，就中檔車都基本配備了。

高階歸高階，很多車主卻把它當成了擺設，根本不知道怎麼用。

其實換擋撥片是一個很實用的配置，在方向盤後面撥一下就能換擋，不僅方便安全，還增加不少駕駛樂趣，很多老司機都非常喜歡的配置。

換擋撥片有兩種主流使用方法：

一種是車輛在怠速或行駛中掛入M或S擋，啟用手動模式就可以撥動撥片了。

另一種是在D擋模式下使用撥片，不同的是在D擋模式下，停止一段時間不用手動擋後，變速箱會恢復到自動模式。

首先在車輛怠速/行駛中選擇手動模式，將擋杆推到“D”“M”或“S”擋，這時候行車電腦會顯示相應的擋位資訊，我們可以透過撥片來加減擋，操作很簡單。

當然，換擋撥片在不同車型中的佈置都不一樣，使用方法也不一，但是功能都是一樣的。一般常見的有兩種：左邊減擋，後邊加擋；兩側撥片均可進行加減擋。

總的來說，換擋撥片是一種保障超車安全以及提升駕駛樂趣的配置，如果正確使用，可以讓我們開車更加的得心應手。

01/超車

我們在市區行駛經常需要超車，有了換擋撥片，我們不用將擋位換至手動模式降檔，只需要輕輕撥動撥片就能降檔、提速。這種操作在急加速超車時尤其好用，足夠的動力能迅速超越前車，在超車後，還可以迅速使用撥片換至高擋位。

02/下坡

在下長坡的時候，可以使用手動模式的低檔位，這樣我們就不用頻繁且長時間踩著剎車，車速也能比較穩定，顯然要比D擋下坡來得舒服還安全。

03/越野

越野的時候需要時刻扶穩方向盤，如果使用換擋撥片，除了油門、剎車，換擋可以直接在方向盤上完成，這樣比拉檔杆會更安全。另外，在冰雪路面使用手動擋的降檔功能，還可以有效防止因急剎車而發生側滑。