假的。

我們的汽車工業起步確實晚一點，特別是家用車普及過程中，因為種種原因，在初期存在一些質量問題。但是，我們也在進步，行業在進步，服務在進步，各個環節配合在進步。同時，技術合作在加強著，中國產車已經不再是最初簡單的拼裝零件，而是整合了資源的再次創作的產品。

不能再以老眼光去評價中國產車。要對自己的民族產品有信心。起碼汽車行業，我們還行!

客觀的說，中國產車質量這幾年有了長足的進步，特別是三大件方面，除了中國產自主研發的奇瑞、吉利等少數企業以外，其它車企從開始使用三菱的發動機，到自主研發，從無到有，變速箱從開始只能匹配手動變速箱、低端4AT到現在可以匹配6AT、雙離合、CVT，甚至盛瑞的8AT，據說盛瑞最近又搞出13AT，中國產的這些產品都有著長足的可喜的進步！

但是，有進步就有不足，就意味著需要完善、改進，需要提高設計能力、提高加工工藝，用市場的考驗來驗證設計和長期可靠性，在這方面，中國產車企還是需要一定的成長期！

羅馬不是一天建成的，我們可以看到，中國產的發動機在引數上雖然和合資發動機還有一定的差距，儘管這個差距正在一步一步的縮小，但是到達金字塔塔尖的時間可能還需要較長時間的沉澱、積累和完善。實際上汽車這門學科並不存在所謂“彎道超車”！

實際上，即使是世界上比較成熟的大企業，其生產的汽車也會經常出現這樣、那樣的問題，本田的機油門、大眾DSG召回、EA888燒機油、三菱的油耗造假....實際上汽車的設計和工藝一直在完善，遠沒有達到完美！

中國產汽車的優勢就是年輕，年輕就要交學費，走了一些彎路，摔幾個跟頭也是正常的，我認為，中國產車兩到三年毛病就全出來了這句話有失偏頗，中國產車幾十年車齡的路上一抓一大把，哈弗H6連續15年銷量第一也不是吹的，中國產神車五菱宏光這麼多年仍然寶刀不老，不過客觀的說，中國產車的質量特別是三大件的質量真的有待提升！

當然，中國產車和合資車相比，也是有優勢的，在配置方面，往往要比合資車厚道多了，基本上能夠同步跟上國際新潮流。

我開的海馬8年了，發動機變速箱真的沒有問題（20萬公里）。但是車體確實鬆散了。車嘛是消費品，根據自己的承受能力，下次換車計劃歐藍德。

作為一名開著中國產車的人，我簡單回答一下這個問題，

從開始到現在，估計每一個去買車的人，估計心裡面都有點小顧慮，就是中國產車到底靠譜，不靠譜，我本身學的就是車輛工程，對車還是比較熟悉的，在中國產汽車發展初期，基本上都選擇使用三菱的發動機配套，為啥選三菱，因為技術封鎖只有三菱願意賣，隨著企業的做大，基本上中國的一線品牌汽車都有了自己的發動機技術，其中以奇瑞最為突出，至於市面上奇瑞的車比其他中國產品牌少，個人感覺營銷不給力，其發動機技術要比其他中國產廠家都有好，但真要說到發動機技術，其實中國產的還是和國外有很大的差距，相信有遇到過外資發動機拆開後裝不上的，記得有位專業人士給我聊了一下，不知道是不是真的，只做參考閒聊，說是現在的發動機還是在國外落後的發動機平臺改進的，主要是因為這個發動機比較容易改進，就如同安卓系統是開放的，都比較容易進入開發，不過具體真假就不太清楚了，所以現在大力發展電池，進行彎道超車。

從我只身的角度來說，其實中國產車還是很厲害的，我開的是吉利EMGRAND EC7，已經開了六年了，從沒有把握仍在路上過，可能隻身一些小的毛病，比如車燈燒了，減震器壞了，中控異響了，最近打算換車，車展及4S店都有去試駕，相信經過這幾年的發展技術應該更成熟，作為工作代步用，下一輛車計劃還是選擇中國產車，價效比比較高。

這話說得比較片面。

其次，關於小毛病這種東西，但凡是汽車，應該都會出一點，這點其實也跟個人駕駛習慣有關係，並不分中國產以及合資，不信的話，你去走訪一些個別車主，沒有十全十美的車，都是或多或少有一些小的問題。

其實作為中國產車來說，經過了這麼多年的技術積累，雖不說比肩合資，但是質量上肯定是有很大提升的，所以說一輛車開兩年毛病全出來這話說得有點片面了。

這種說法是睜眼說瞎話，是自毀長城。隨著國內汽車工業的發展，特別是精密機床的發展，中國產車的技術已經非常成熟了。並不會出現異響等現象。即便是破夏利，QQ這些低端車，開個十萬，二十萬公里什麼毛病都沒有。別聽謠言。

網上黑中國產車的，絕大部分是有目的的，他們是為某個合資或外資品牌的車打廣告的。有些就是僱傭的水軍，專門忽悠那些剛要買車的人。

中國產車與同價位的合資或獨資車相比，價效比高，安全效能也好。遠比買那些專門針對國內進行減配的合資車、獨資車好。

一個垃圾配置的合資車或獨資車，不論是舒適度，還是安全性，都是大打折扣的。

這種說法完全是胡說八道，沒有任何依據。我是2010年買的中華駿捷frv。買這車之前，也曾問過一個賣車的親戚，中華車怎麼樣。他問旁邊店賣中華車的，說不要買，發動機幾年就不行了。我就沒聽他的。

到現在我的frv開了整整8年了，現在還用的好好的，連電瓶都還沒換過。以前單位的大眾車、豐田車都開過，真沒覺得比它好開。這車小毛病有，但不多，也很容易解決。我同事有一輛吉利自由艦，開了差不多10年才換的車，小毛病也很少。

現在中國產車已經非常好了，如果錢不富裕，不要花冤枉錢去買比中國產車貴三到五成的合資車。誰聽說過車幾年能開壞的?都是瞎說而已。

這句話如果用在幾年前，還有些道理，這是對中國產車怒其不爭，哀其不幸的說法；但這幾年來，這句話是沒有道理了，難道沒有看見這幾年來中國產車的進步？事實上，中國產車在配置、內飾做工、價效比上等很多方面，已經超越了合資品牌，在15萬元以下尤其是10萬元以下，極大超越了合資品牌，可以放心購買了。

再進一步來說，這個順口溜的存在有其一定的歷史客觀性，但現在已經逐漸失效，對中國產車不再去這樣詬病了，因為我們的車造的越來越好，品質越來越好，故障率越來越低，小毛病也越來越少。

這是有各方面的證據來支撐的，首先中國產車的銷量越來越多，一年銷量已經突破1000萬大關，價格線也逐漸上移，都說群眾的眼睛是雪亮的。

根據2017J.D.Power（起碼還沒有更權威的統計）中國新車質量研究(IQS)報告的釋出，該報告指出，中國品牌與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數（PP100）已進一步縮小至僅13分。從2000年J.D. Power第一次開展中國新車質量研究至今，中國品牌與國際品牌的PP100差距已從396分縮小至13分。

我自己使用的傳祺GS8，使用一年，剛好過7000公里，沒有發現任何問題，首保回來，4S店給出的意見是“沒有任何問題，但要及時進店保養。”

再具體到核心部件上，在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接採購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等，基本上中國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，尤其來自愛信的變速箱，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

再具體到發動機上，主流中國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要“修車排隊”的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

合資國企則有部分使用了合資品牌的發動機，如上汽，旗下的榮威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同開發的SEG系列發動機，這臺發動機也被通用用在別克ENVISION和雪佛蘭Cruze上。東風則和雪鐵龍、標緻共享了發動機，甚至可能超越外資品牌，因為進行改進修補。（鹿鼎記）

絕對說的對，絕對絕對。特別是先買的合資車再買中國產車，同時養車，真心的不要不要的。三大件根本沒法和合資的比，咱們自己產的存存是硬組合，鐵皮真真是鐵皮一點都不防鏽其他地方也是，比減配更可恥，利益驅使還沒個敢說話的後期保養地都是糊弄。

是真的，就這麼簡單，不需要長篇大論，當你有一輛中國產車的時候，你就懂咯，你就會檢查車，修車。不信我，就買一輛試試。車評人的言論可靠嗎？他有一輛屬於自己，而且開了很久的中國產車嗎？