中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，選擇純電動，混動，還是燃油？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。

筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標200萬輛

動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh

驅動電機：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成

基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個

純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境

傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等

插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智慧化，純電驅動發展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注

補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化

林念修（發改委副主任）

堅持純電驅動，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優先發展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電介面統一，公共充電設施國標升級完成

標準進展：傳導充電體系標準（釋出33/修制訂36），換電體系標準（釋出24/修制訂14），無限充電標準（釋出21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展

2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環青海湖國際電動車挑戰賽

歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）

電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，矽碳負極，固態電池

電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）

充電：私人交流充電+公共快充結合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”，關注充電

舒印彪（國家電網董事長）

沒有太多資訊

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變

產品+服務+充電+運營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）

插電式混合動力是私家車發展主流

公交電動化定局（17年90%），計程車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）

建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅

孫永才（中國中車Quattroporte）

2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺

電機控制模組功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模組元件，感測器500萬隻

商用車，2025年實現L4

2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能

陸奇（百度Quattroporte）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預計中國新能源汽車佔比15%

2020年，新能源銷量目標50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

釋出量產車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會

要自主研發網際網路技術

梁雄哲（現代集團副會長）

智慧網聯出行，全球30%汽車已經聯網

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池

電動車平臺IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬Quattroporte）

2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動

已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁

電池與寧德時代合作

陳清泰（百人會理事長）

孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。

汽車圈兒的清流

首先，我感覺為了汽車本身會向著電動化和智慧化方向發展。汽柴油車會逐漸減少，即使不會完全消失，可能也會成為少數玩車愛好者的玩偶，畢竟雖然汽柴油車存在環境汙染和資源消耗量大的缺點，但是它們本身的駕駛樂趣可能是電動汽車所無法取代的。再就是智慧化，隨著車輛越來越多，駕駛環境尤其是市區內的駕駛環境越來越差，為了安全，社會對智慧駕駛的需要也就越來越旺盛了。

其次，汽車維修的精益化也會是一個方向。具有一個汽車維修技術好，而且能夠獲得車主信任的企業，將會是一筆巨大的財富。現在汽車數量急劇增加，汽車維修量也隨之劇增。但是現在的汽車維修市場可以說是很糟糕的。4S店價格昂貴，其他汽車維修店質量難以保證。現在車主急切想要找到一個維修質量好、價格合理、可信任度高的維修公司，如果能在這個方面發力，那將來發展潛力巨大。

另外，未來二手汽車的誠信銷售也會是一個大方向。現在汽車保有量巨大，每年汽車更新換代的速度越來越快，這就帶動了二手汽車的交易量的猛增。但是現在二手車市場水太深，一般人很難找到質量好的二手車，所以同樣迫切需要有一個誠信的二手車企業來打破這種局面。

2016 年汽車行業利潤達到了 1254 億美元，行業的運營利潤率為 7%，整個行業目前高度依賴美國和中國兩個市場，基本 75% 的利潤都集中在了這兩個市場，全球化的個人流動為這個社會帶來了巨大價值，整個行業比起過去的 130 年來說簡直就是大躍進，即使如此，這個行業的發展空間都還是巨大的，特別是在利用率、效率和安全（尤其是安全，最近Uber的自動駕駛汽車出了人命事故讓大家更為關注這方面的發展）等方面。隨著新能源汽車和自動駕駛汽車的到來，汽車行業被顛覆是肯定的。因為消費者的行為模式在未來會有重大變化，人們可能會更關注在車內的體驗（自動駕駛汽車）而並非駕駛體驗了，那麼，原始裝置製造者和一級供應商勢必要改變他們的產品，以及他們的能力和組織結構以求生存和發展。這些變化給汽車行業帶來了巨大的風險和巨大的機遇，預計整個行業的總體價值會從現在的 3.5 萬億美元增長到 2030 年的 6.6 萬億美元，但傳統技術和商業模式預計會從目前的 98％下降到50％。整個行業的增長是被自動駕駛顛覆式的技術和商業模式 、電動化、汽車共享等因素推動的。

想要在這個行業繼續生存，領域裡面的玩家則需要在以下四個方面脫穎而出：

· 擁有生態系統內的關鍵控制點

· 能夠掌握資料，並且貨幣化資料，不管是從成本還是收入方面考慮

· 有高速且敏銳嗅覺的研發團隊

· 全面採取工業 4.0

1大洗牌

2都是天貓汽車超市那樣賣車

3零部件通用標準

4售後不再分品牌

5還沒想到。

在消費者層面來說，未來肯定是新能源車的市場份額會越來越多，新能源車型慢慢的在生活中越來越多，低碳、環保、節能的大環境下，不僅僅是國內甚至國外也傳出將在2025年停止生產油車，不管傳言真假，新能源將是未來汽車行業的發展趨勢。很多車企紛紛意識到商機的來臨，一時間新能源成了熱門，在這場轟轟烈烈的造車當中有的車企做大做強成為巨頭，有的卻灰頭土臉瀕臨倒閉。

一是往新能源方向發展，且趨勢很猛，這是現在的朝陽產業；二是駕駛的趨勢為無人駕駛，沒駕照可申請無人駕駛即可去想去的地方，今後有可能取消駕照。這個趨勢已很名顯。網上討論的再熱鬧，反對的支援的資料再多，但總的趨勢是不變的，要能看出最終的走向。

我認為按照目前的趨勢來看，汽車的未來發展就是兩個方向。第一，清潔能源，無汙染。第二，智慧化。

清潔能源，無汙染。說的就是提供動力不能再依賴汽油了，一者石油資源寶貴，二來尾氣排放汙染環境。全球注重環保的大環境下，汽車改革已經大有成績，目前市場上大量電動汽車開始推廣，相信以後不論是電動，還是其他動力，都將是以清潔能源，排放無汙染前提下建設，研發。

智慧化。隨著科技和資訊網路的飛速發展，智慧產品已經開始進入汽車領域，車聯網，全景影像，無人駕駛等等。相信不久更多的人工智慧產品會在汽車上得到應用，給駕駛者提供舒適，安全，快速，便捷的各種服務。

未來，高大上的詞彙，100年？15年？我是建設領域的，地方區域性規劃有效期是15年，我就按15年估計。大概在普桑橫行的年代，國際汽車行業有一個說法，如果華人每10個人擁有一輛汽車，全世界的生產線都供應不上，要連續生產50年。可是15年過去了，我們已經達到3·19億，私家車1·8億，已經超過當年的設想，難道這是好事嗎？我們的生產已經大大超過了需求。汽車屬於耐用消費品，別看周圍的人5年就換車，那臺車的未來壽命20年都不止，如果舊車不淘汰，就會影響新車的銷售，按這個邏輯20年後我們的汽車保有量會達到7·2億至9億之間，考慮到不適合駕駛人群，這個資料是不可能達到的，也就是說目前的產能一定會有一個血雨腥風的淘汰過程，如果未來保有量在5億合適，現在的產能就要淘汰一半。這僅是內燃機領域，近年來電動汽車行業興起，還會佔用一塊空間，所以淘汰一半是保守的。

汽車品質會大幅提高，中國市場是特殊的市場，為什麼全球對中國車主歧視？主要原因就是目前還有供不應求的假象，口碑稍微好一點的車商就抓住這個心理，“我就歧視你，有種你別買”，一旦供大於求的局面初現，他們都會迴歸本來面目，提升品質和服務，全球汽車市場本來就是貴賓式服務的，中國這個有錢不計較的客戶一來，就全亂套了，以後會好的。

電動汽車會有長足發展，但由於環保效果未明確，電池容量革命遙遙無期，電動車只能佔據輔助和工具車作用。家裡有2臺車的，最多會選購1臺電動車，快遞行業和服務行業也可能大規模使用，但隨著人們對技術的逐漸掌握和對出行品質的不斷要求，電動車未來不會成為主流。

100年以後？你要能活到那個時候我就告訴你，可是我活不到，那就算了。

瑞典著名的汽車企業Volvo，越來越注重使用者出行體驗，推出了全新的無人駕駛概念車“360c”，讓旅行途中不再疲憊。

“360c”採用了類似於“盒子”的造型，車身上半部分採用了全玻璃座艙，細長的燈橫貫整個車頭，左右兩端保留了“雷神之錘”的造型，尾燈的造型也與車頭燈呼應，在兩側有兩個矚目的翼刀設計。這樣的設計不僅科技感十足，還大大擴大了內部空間，舒適感可以媲美飛機頭等艙。而且，它符合汽車智慧化的趨勢，實現了電動化和自動駕駛的功能。

它最大的創新是充分考慮了未來出行可能發生的情景，在旅行途中，給使用者提供四種完全不同的出行模式，分別是睡眠模式、辦公模式、娛樂模式和客廳模式，讓人們在路上的時間可以用來工作、娛樂或睡覺，不禁讓人直呼“這不就是把床搬上了轎車嗎，太爽了”。

Volvo認為，未來自動駕駛汽車普及後，汽車不只是交通工具，而是一種能夠幫助人們合理利用時間和空間的出行模式。

以後出門旅遊，就可以睡著上高速，一覺醒來就到目的地了，想想都覺得愜意。小夥伴們，是不是也很期待這樣的出行方式呢？

汽車作為人類現如今主要的交通工具，在人們日常生活中扮演者重要的角色，而汽車發展到今天，也有多元化的發展，而像未來的汽車發展趨勢，現在已經有了很大的提示，那就是新能源！

而現在的新能源類的車型，也是越來越受到人們的關注，像國內的比亞迪、北汽、奇瑞等，都在國內的新能源領域有著不錯的建樹，而像我們以前經常提起的新能源續航，現在也有了很大的突破，價格方面也是慢慢的開始親民。

但是雖然說新能源汽車是未來汽車發展的趨勢，但是個人認為電動車絕對不會主導未來趨勢，雖然說電動車現在的價格門檻比較低，但是後期的維護維修費用卻不是一般家庭能承受起的，我覺得，電動車只是燃油車邁進新能源車的一塊墊腳石，未來的發展趨勢肯定是新能源，但電動車估計不會佔太多的市場份額！

談到汽車的未來，按照目前的思維來看，節能環保化、智慧化、個性化畢竟是大勢所趨。

（1）所謂節能化，就是不管電動也好，氫能也罷，都是往節能環保化方向靠攏。

（2）所謂智慧化，就是跟手機等聯網，影片操控、無人駕駛，甚至使用意識控制，都可能會實現。

（3）所謂個性化，就是駕駛者可以根據自己的想法、喜好擁有個性化的汽車，真正做到千人千面。

當然，這一切的實現後，基礎的安全性也必須要得到最大的提高，安全才能回家，汽車必須確保安全出行。