我們生活的這個世界，很多人都把精力花在了抱怨上面，不弄清楚事情的本質，忘記怎麼去把事情做好。最近經常聽人說“開網約車掙不到錢”，我只想說，也許你根本就不是開網約車的料！
很多時候，看待問題都有兩面性，我們要更全面的去思考一個問題。比如網約車如果真掙不到錢，那為什麼滿大街那麼多網約車？更何況到底掙多少錢算是掙錢？每個人的心理標準都不一樣，一個月掙3000是掙錢，一個月掙30000也是掙錢，很多人說的不掙錢究竟是多少？一個超市的服務員工資每天也就兩三千，也是從早到晚，你有什麼資格不努力？而是每天抱怨呢？更何況
1. 深入瞭解平臺補貼規定：基本上每個網約車平臺都有補貼，如果能夠每天把平臺的最高補貼弄到手，那毫無疑問你的收入就增多了。 比如滴滴早晚高峰期每單補貼最多有15元，如果你能跑10單，那也就是說有150元，這筆錢可只是每天的補貼！
2. 注重出行細節 開網約車其實也是一個技術活兒，需要有自己的方式方法。比如我是重慶的司機，你一定要對火車北站、江北機場的時刻表爛記於心，什麼時間應該在哪裡等待乘客？這些都會為你加分。如果你連基本的路線都不知道，你怎麼跑好網約車？
3. 善於把握機遇 前兩年剛開始跑滴滴的時候，最高的一個月能夠掙30000，平臺補貼大，地球人都知道！那一年很多跑網約車的都掙錢了。現在很多人說沒補貼不行了，我想說的是那是你不懂得把握機遇，總是在錯過最佳的時機！其實現在除了滴滴以外，也有其他新的網約車平臺，比如呼我出行，才上線不久，也是大平臺，相對滴滴，呼我出行是合夥人制，在全國各地級市都有分公司、運營公司，針對各地司機提供了許多符合當地市場和司機需求的服務，比如加油優惠、汽車年審專屬通道、汽車保養維修專項服務、司機車輛網約車牌證從培訓到拿證一條龍服務等諸多實實在在的服務內容，能從節約司機時間和節約錢等方面帶給司機實實在在的利益。感覺還是很有歸屬感和服務價值的。一定要懂得把握機遇！
最後，至於題主說的哪個網約車平臺最靠譜？這個每個人的答案都不一樣。
我們生活的這個世界，很多人都把精力花在了抱怨上面，不弄清楚事情的本質，忘記怎麼去把事情做好。最近經常聽人說“開網約車掙不到錢”，我只想說，也許你根本就不是開網約車的料！
很多時候，看待問題都有兩面性，我們要更全面的去思考一個問題。比如網約車如果真掙不到錢，那為什麼滿大街那麼多網約車？更何況到底掙多少錢算是掙錢？每個人的心理標準都不一樣，一個月掙3000是掙錢，一個月掙30000也是掙錢，很多人說的不掙錢究竟是多少？一個超市的服務員工資每天也就兩三千，也是從早到晚，你有什麼資格不努力？而是每天抱怨呢？更何況
1. 深入瞭解平臺補貼規定：基本上每個網約車平臺都有補貼，如果能夠每天把平臺的最高補貼弄到手，那毫無疑問你的收入就增多了。 比如滴滴早晚高峰期每單補貼最多有15元，如果你能跑10單，那也就是說有150元，這筆錢可只是每天的補貼！
2. 注重出行細節 開網約車其實也是一個技術活兒，需要有自己的方式方法。比如我是重慶的司機，你一定要對火車北站、江北機場的時刻表爛記於心，什麼時間應該在哪裡等待乘客？這些都會為你加分。如果你連基本的路線都不知道，你怎麼跑好網約車？
3. 善於把握機遇 前兩年剛開始跑滴滴的時候，最高的一個月能夠掙30000，平臺補貼大，地球人都知道！那一年很多跑網約車的都掙錢了。現在很多人說沒補貼不行了，我想說的是那是你不懂得把握機遇，總是在錯過最佳的時機！其實現在除了滴滴以外，也有其他新的網約車平臺，比如呼我出行，才上線不久，也是大平臺，相對滴滴，呼我出行是合夥人制，在全國各地級市都有分公司、運營公司，針對各地司機提供了許多符合當地市場和司機需求的服務，比如加油優惠、汽車年審專屬通道、汽車保養維修專項服務、司機車輛網約車牌證從培訓到拿證一條龍服務等諸多實實在在的服務內容，能從節約司機時間和節約錢等方面帶給司機實實在在的利益。感覺還是很有歸屬感和服務價值的。一定要懂得把握機遇！
最後，至於題主說的哪個網約車平臺最靠譜？這個每個人的答案都不一樣。