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1 # 孟子說車
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2 # 孟子說車
本期看點：東南DX7
指導價：8.99--13.99萬
發動機：1.5T/2.0T
變速箱：5檔手動/6擋手動/5檔手自一體
主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，車身穩定系統，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等
引言：東南汽車成立於1995年11月23日。東南DX7在東南汽車的定位不亞於哈弗H6於哈弗的重要性。作為東南汽車首款SUV，東南DX7確實為東南汽車開了一個好頭，雖然現在的銷量沒法和哈弗H6以及傳祺GS4比，但是東南DX7依然是個大功臣。
外觀方面：
東南DX7的外觀造型原創度非常的高，是由賓尼法利納公司設計的。當然，除了東南汽車之外，很多的自主品牌都在和國外知名設計工作室合作，而且隨著中方實力的增長，在專案中早已處於主導地位。東南DX7的外觀在中國品牌車型中算是漂亮的，上市之後的銷量也證明了這一點。DX7的中網採用了鋼琴烤漆設計，質感非常不錯，整體效果簡潔自然。前進氣格柵中的一條粗壯的鍍鉻裝飾條，將兩個前大燈連線了起來。燈組的造型足夠犀利，前大燈為鹵素光源，高配車型具有自動大燈和“伴我回家”功能，內部整合LED日間行車燈，低速時如果方向盤轉向角度大於等於45°，車輛會自動點亮霧燈盤的輔助燈，提高彎道照明效果。
側面設計：
東南DX7的長寬高分別為4530/1900/1700mm，軸距為2700mm，屬於是一臺緊湊型SUV，從資料和價格來看，哈弗H6和長安CS75是東南DX7的主要競爭對手，而且1900mm的寬度讓東南DX7的車內空間有了很大的延伸。貼合式行李架主要是提升了車輛的美觀度，實用性不強。雙片式的全景天窗採光面積非常大，能夠提升檔次，高配車型左右兩側的後視鏡都集成了兩個攝像頭，可以提供全景影像。如果你從近距離看DX7的側面，可以欣賞到它的一些細節，但是不夠明顯，最明顯的一條腰線是從前翼子板一直延伸至後尾燈，沒處線條都是對“流動的力量”最好的詮釋，這個DX7專屬的設計語言會傳承下去，包括前臉的設計也會作為家族式的設計語言。DX7的尾部造型非常圓潤飽滿，和前臉一樣，流線感很強，排氣管採用雙邊共兩出的佈置方式，並且都加了裝飾罩，這也是為了提高DX7的顏值而做的設計，而義大利人表示卻看不懂。
關於內飾設計：
東南DX7的整體內飾設計遵循了時代的最新潮流風格明顯呈現出時尚和動感的取向，非常符合當下年輕人的審美趨勢，雖然DX7上市已經快3年了，但是這個內飾看上去依然不過時。東南DX7的中控臺採用了軟質材料覆蓋，出色的質感提升了不少的檔次，而且棕色的內飾看起來也很高大上。環繞中控臺的不是鍍鉻飾條，而是鍍鎳材質，後者的陳本要比前者高三倍，這是出於提高內飾品質考慮而做出的選擇。在人機工程學設計方面，它的中控面板稍傾向主駕駛席一側，這體現在中控面板下方，它的左右兩側實際是有落差的，主駕駛席更有一種被包圍的感覺。三幅式多功能方向盤底部採用了鏤空設計，並加入了鍍鉻裝飾件，左右兩邊的按鍵質感都非常的不錯，實用性比較強。2700mm的軸距讓DX7的內部空間足夠寬裕，皮質座椅的包裹性和支撐性也非常的不錯，黑/棕搭配的座椅看起來就很上檔次，而且，皮質座椅打理起來也非常的方便。
動力方面：東南DX7有1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓兩款發動機可選，其中，1.5T發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩為215牛米，發動機來自於三菱；2.0T發動機的最大功率為194馬力，最大扭矩為265牛米。這樣的資料在自主品牌中只能算是中游水平，與之匹配的是5擋手動變速箱、6擋手動變速箱和5擋手自一體變速箱。
總的來說，東南DX7的整體表現還是非常不錯的，值得考慮！
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3 # 醜醜醜醜醜醜538
東南DX7外觀大氣飽滿，後排乘坐寬鬆，內部空間足夠，特別是後備箱在外出遊玩時可以裝載很多實用東西。整車較重，動力上是1.5的排量，並輔以渦輪增壓，稍稍滿足日常使用，起步和提速時較肉，聽說未來有1.8T新款，動力方面會改善，特別期待。整車雖大，在操控性方面卻比其他SUV靈活一些，注意是相比較而言，和家用轎車的操控性還是不能比的，畢竟車型不同。駕駛起來的離合，掛擋，油門都很平順，基本沒有卡頓的感覺，新手也會很駕駛。油耗方面還是比較費油，畢竟整車較大，據小熊油耗顯示，平均在9.8左右，綜合油耗還是令人滿意。舒適性得益於空間充足，駕駛感覺良好，舒適度高，加上底盤較高，各種路況下透過也也很舒服。內飾看上去感覺比較高階豪華，配置方面也很豐富全面，缺點是縫隙處還應該更平整完美，處女座看了會傷心。總體來說價效比在這個級別中還是非常高的。
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4 # 非常車販
前幾天剛好在東南4s店看過幾臺DX7試乘試駕車都是1.5T自動尊貴版，也就是大家說的1.5T“頂配”，這款車2018款目前還沒有2.0T版本，但是有2017款的2.0T版本在售
來說一下我對這個車的感覺，由於我只接觸了1.5T車型，而我平時代步用的是一臺G37，所以感覺這個車動力相當一般，底盤甚至不如同級別的哈弗H6，開起來完全不像是一臺指導價139900的車，外觀倒是還挺時尚，就是感覺不耐看！配置那是相當高的，全景大天窗，環影，上帝視角，電動尾門，無鑰匙進入，自動泊車等等等等一應俱全！但是！！！一坐進車內，強烈的塑膠感和山寨感就撲面而來……對這個比較敏感又確實喜歡這臺車的朋友建議選擇黑色內飾會比較好！
總得來說，就是外觀時尚，配置高，價格便宜，1.5T車型動力一般，2.0T車型或許會好點，底盤功底大概還停留在十年前，內飾做工不精細，還有各種小異響，不過一想它的售價，也就釋然了！
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5 # 趣車坊
說起中國產SUV車型，其實大家都對哈弗H6，吉利博越，榮威RX5都有著深刻的印象，但是目前國內的自主SUV車型百花齊放，車型眾多讓大家目不暇接，只是有些車型的銷量並不是那麼的出色，沒有引起大家的注意，但是產品的質量還是不錯的，比如東南汽車旗下的熱門SUV車型—東南DX7。
東南DX7自從2015年上市以來，就給大家留下了深刻的印象，要知道它的外觀設計是由法拉利設計團隊操刀的，這個賓尼法利納設計工作室多是為超跑設計工作的，能夠為東南汽車設計也是東南花了大價格的。不得不說，全新的東南DX7給人的感覺是精緻的，前中網部分採用的是大量的黑色材質，相比老款車型來說，它看起來會更加的大氣一些。
東南DX7的車身側面，給人留下了比較深刻的印象，腰線的數量很多，而且使用的都是恰到好處，體現出了設計師精湛的技藝，五幅式的雙色輪轂造型，看起來非常的漂亮。作為一臺緊湊級的SUV車型，東南DX7在同級別中的銷量並不是最好的，但是外觀方面，絕對是能夠排在前列的。
要說的內飾方面的設計，東南DX7給人的感覺就更加國際範了，紅黑雙色的搭配，非常的別緻，在同級別中算是少見的了。全新的東南DX7中控臺上的設計依然是立屏的造型，下方配備了多媒體的互動系統，這樣的系統在同級別中幾乎是很少見到的，整體的豪華感還是很強的。
全新的東南DX7在內飾方面，加入了氛圍燈的設計，點亮之後的效果大家可以看到是非常出色的， 這一點也許是可以吸引到不少年輕的消費者目光的，畢竟在同級別當中這一項配置幾乎非常少見。
檔杆部分的設計，東南DX7這一次的換代也是得到了全新的變化，檔杆兩側的按鍵佈局非常的勻稱，並且加入了鋼琴漆的面板，讓它看起來很有檔次感，給人的感覺是有些同級別所沒有的豪華感在裡邊。
在空間和座椅方面的設計上，全新的東南DX7門板上也採用了黑紅雙色的設計風格，這一點相信對於年輕人們來說是一個不錯的吸引力，中間地板的隆起不高，不會影響到中間乘客的舒適度，空間也是足夠日常使用了，所以總體來說是它還是非常值得大家關注的。
在動力方面，全新的東南DX7加入了一臺1.8T的發動機，這一點是全新車型與以往車型所不同的地方，總體來說還是非常讚的，與之匹配的變速箱是與榮威RX52.0T車型上邊的那臺6速雙離合變速箱一樣的，平順性還是值得大家關注的。
結語：作為一臺以顏值居高的中國產SUV車型，東南DX7在這次的全新改款之後有了不錯的配置升級，比如增加了多媒體互動系統，自適應遠近光，主動剎車，車道偏離預警，前排座椅加熱等配置，這些配置都成為了它的一個很大的賣點，相信全新的車型能夠在銷量上有全新的突破。
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6 # 超級雷
本人1.5手豪版9000多公里了，剛開始油耗開起來都在十個多，首保過後油耗在8左右，60到80的時速，均速行駛的話，油耗是5.6-5.3（前提是不開空調）高速時速120，定速巡航，不開空調油耗在9個多 Dx7外觀沒的說，很大氣，內室設計相對今天的市場內室直觀科技感欠缺，還有方向盤只能高低調節，沒有伸縮。但總體配置不錯，今年新出1.8的值得入手
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7 # 車界V
“確認過眼神，我遇上對的人。”不知道10年前林俊杰《醉赤壁》中的這句經典歌詞為何最近又流行起來，但用“確認過眼神”這句話來表達自己對某種事物的理解或態度的確很合適。比如，在4月的北京，確認過東南DX7 Prime的眼神後，你很有可能會覺得這就是你魂牽夢縈的那款車。
筆者這麼說，可不是因為釋出會上東南汽車請來了“不凡女神”馮提莫為其站臺並擔當形象代言人，而是單就產品素質而言，這款中國產SUV的確很符合眼下消費者對一款理想SUV的期許。
先不用說DX7 Prime及DX7經典版8.99萬-14.99萬元的售價，單就顏值和配置以及動力來看，這款SUV就足以具備讓人愛不釋手的基礎。作為東南“翼³”設計理念下的首款車型，東南DX7 Prime的顏值的確足夠驚豔。立體化前臉和雙透鏡LED頭燈的組合看上去十分動感，頗有“鷹翼”的神韻。車身側面的線條也非常飽滿，有力的腰線將車身勾勒的更為修長，這也彰顯出了一臺SUV應有的大氣。
和外觀相對應的，是DX7 Prime的內飾設計同樣出彩，做工也足夠紮實。儀表盤和中控區域的鍍鉻飾條等細節最佳化也足以滿足消費者對於做工的嚴苛期許。而更為搶鏡的則是DX7 Prime所配備的10寸全面屏液晶儀表盤以及10寸的LCD懸浮式觸控屏，不僅顯示效果出眾而且觸感頗佳，非常實用。中控臺及門把手等觸手所及的地方大多采用了軟質材料，高檔感也由此凸顯。
配置上的出眾更是東南DX7 Prime讓人眼前一亮的地方。比如它集成了包括主動安全、被動安全、資訊輔助安全等四大安全模組，在安全性表現上達到了一個極高水準。值得一提的是，DX7 Prime新增的ADAS高階輔助系統集成了車道偏離預警、預碰撞主動剎車等先進功能，這種越級配置在同級車中並不多見。
此外，諸如倒車雷達、自適應遠近光燈、腳踢感應電動尾門、CarLife手機互聯、智慧語音互動、遠端APP操控、前排座椅加熱、PM2.5過濾系統、雙區恆溫空調等配置在DX7 Prime身上同樣一個不缺。尤其是其語音控制系統語音識別率頗高，而且能夠滿足駕乘人員諸如線上搜尋歌曲、智慧導航等功能。其獨家配備的SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯網系統還支援4G網路及熱點分享，更可增加旅途趣味性。
優異的動力表現也是DX7 Prime的一大亮點，它除了1.5T車型外，1.8T全新動力車型也得到了加盟，這臺1.8T發動機最大功率可達197馬力，峰值扭矩達285牛•米，和同級相比（如吉利博越）的1.8T車型具有相當優勢。並且從此前的試駕來看，DX7 Prime 1.8T車型的動力表現也的確很出色，輕踩油門動力便可呼嘯而出，加速十分給力。和其匹配的6速溼式雙離合變速箱也有不錯的表現，反應靈敏迅速。
從產品力的表現來看，東南DX7 Prime無論在顏值、配置還是動力空間上都十分出彩，和同級競品相比，這樣的表現和價格也讓他具備了大賣的基礎。而馮提莫的加盟也可以視為DX7 Prime的一個亮點，其在拓寬DX7 Prime在年輕消費群體中的知名度的同時，也必然能帶動銷量的增長。
值得玩味的是，東南汽車將“都市豪華SUV創想者”作為了東南DX7 Prime的定位，我想這個定位和眼下自主品牌頻推高階SUV的背景也有一定關係，就產品機械素質而言，DX7 Prime的高階車型的產品實力已基本可以和WEY VV5看齊，但在價格上卻更為親民，而這大概也是東南將其視為“都市豪華SUV創想者”的底氣所在。而隨著DX7 Prime的走紅，未來東南汽車會不會推出一個高階品牌來做純粹的、真正的“都市豪華SUV”？並非沒有可能。
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8 # 小白買車
為什麼會有這種感覺，首先說明，這是小白首次試駕東南dx7，對於之前的舊款車型，小白並沒有仔細體驗過，所以這次試駕是一次全新的體驗！所有的一切都是新鮮的。
那麼意料之外的是，這次東南DX7 Prime 完全擺脫了三菱的烙印，而且方方面面還做的很OK，對於東南的深刻印象只停留在新千年初的小白來說，確實很意外。
但仔細想想，貌似也在情理之中，東南作為中國產老品牌，自上世紀六十年代開始造車，雖說這一路是磕磕碰碰，但這些年也逐步掌握了正向研發技術，品牌不斷向上，在如今市場競爭如此激烈的情況下，肯定也必須做有實力的車子去站住腳跟.
事實上，東南也抓住了機會，DX3儼然成為東南的扛把子，至於另外一位我們今天要重點聊的車型--梟雄DX7呢？下面聊聊。
說說意料之外的幾點。
第一，實車外形顯大，他的三維尺寸為4530*1900*1700mm，粗略判斷，貌似跟它的競爭對手博越/長安cs75/傳祺gs4之流並無差異嘛，但仔細看看1900mm的寬度，不得了，這恐怕只能跟PRADO/Explorer這種中大型SUV較量了，所以這間接也體現了它內部空間的乘坐寬度，這個我們後面再說。
而這種寬度尺寸搭配出來的車子按道理會很有Coupe範，但很意外，這並沒有發生，賓尼法利納設計中心給了它一個較高視覺重心稍顯穩重的外形設計。
不過仔細想想，似乎也合情合理，我們知道造一輛車，開始的第一步便是車型定位，而東南DX7的定位便是85後家庭使用的SUV，如果把它造得“太過”年輕，太過小眾，顯然不太恰當，於是穩重捎帶點年輕氣息符合大多數人的審美便是這個車型定位下的體現。
具體表現，比如官方稱之為“翼3“設計語言，在LED前大燈，飛翼式設計的輔助下，前臉呈現一個“鷹擊”的姿態。總之，相較於競品車型，DX7這外形設計絕對可以打一個高分了。
第二，空間表現有點浮誇，當然你坐過博越/長安CS75/傳祺GS4，會覺得夠了，這空間也夠用了，要那麼大幹嘛呢？
做個對比再坐坐DX7的後排，你會發現空間大真的可以為所欲為，以前咱們說的奢侈的翹二郎腿，就算是1米8的小夥子也可以在DX7上，不費吹灰之力地實現，而且在這基礎上，你還能來個葛優躺，因為我們上面說了，它的寬度足足是1.9米啊。
而且我發現它的頭枕和座椅整體性高度一致，其表現出來的包裹性/舒適度絕對是走高速的利器。
再者是乘坐便利性，如電動座椅，座椅加熱在這個級別裡並沒有缺失，該有的還是會有，而且連腳踢式尾門感應也有，而且整個體驗相當流暢，並不會出現誤踢，或者打不開的情況，在這方面上值得贊.
我知道這些配置只是錦上添花的東西，但這些並不太重要的東西是最能體現車企的用心程度的，為什麼值得贊呢，我們可以發現，東南它並不是在堆湊配置，而且經過精細的最佳化呈現給消費者的。
第三，便是它的駕駛體驗了，小白本次試駕的車型為1.5T頂配，搭配的是6AT的變速箱，說實話，跟1.8T搭配雙離合的車型相比，我更喜歡這款1.5T的車型.
雖說兩款配置車型的調性基本一致，都是偏舒適，就算是急加速，也沒有太激烈，太突兀的體現，但1.5T和6AT的搭檔在反應速度，加速體驗上，給我的感覺會更好一些。
當然如果你要求這款車給你過多的激情，那顯然是不實際，定位決定這是一款“慢”車，當然這並不是說它客觀上速度感慢，而是它適合性感稍顯穩重的人群使用，當時就算你是一個性情中人，開上這車後它也把你變得慢條斯理。
怎麼說呢，第一個就算上面的說的 ，任何情況下的加速線性感，第二便是它的隔音降噪水準，試駕區間，在普通城市道路上開了一大段，什麼樣的路面都有，DX7給我的感覺，就是安逸到完全不想動.
跟開自己的車感覺不同，可能平時遇到慢車時，我會想著去切換道路，去釋放稍顯多餘的無聊，但在DX7上，我很享受這種無聊，這感覺其實真的很適合家庭使用。
再者，它有eco/普通/sport模式，三種模式下，變速箱對於發動機轉速的把控有很挺大的區別的，eco模式下的慵懶，普通模式下的自然，sport模式下的迅速反應.
不同於有些車型變化不大，或者各種模式下展示出完全不同的性格，DX7在這三種模式下的加速依然是很線性很有條理，只是它的反應時間和換擋的轉速有了足夠明顯差別。
其次，便是底盤調教，據工程師介紹，新車跟舊款車型在調教上基本保持一致，當然對於我來說還是全新的感覺，懸架行程很長，底盤濾震真的很柔和，尤其走過一段非鋪裝路面，懸架對於凹凸不平的水泥路反應很及時，過濾的相當完整.
當然弱勢一方面便是在側傾會大一些，和缺失少部分的路感，當然這只是DX7定位下取捨問題，並沒有矛盾。
最後還是得講講情理之中的東西，便是豐富配置，我們知道作為一款中國產車，配置是體現價效比最大的一方面，那麼那麼東南DX7足夠給力嗎？
除了不走量的乞丐版和次低配，東南DX7 Prime 基本配備了esc/前後雷達/無鑰匙啟動/無鑰匙進入/皮質座椅/電子駐車等配置，中/高配車型還配備Care+全時智護系統和新增的ADAS高階駕駛輔助系統，百度Carlife手機雙屏互聯互控功能，和Key Word智慧語音互動系統.
特別是這語音互動系統，國語識別率非常的高，甚至還是識別多種方言，準確率也相當不錯，同時它還支援遠端操作，比如遠端熱車，開關空調等等，相當實用。
總結
透過體驗東南DX7 Prime 這款車子，它並沒有跟它的定位背道而馳，它做出了一款這個價位下該有SUV樣子，有顏值，有空間，乘坐舒服，配置也豐富，而且還有一些與時俱進的元素，因此，小白覺得如果你的裸車預算在8.99萬-14.99萬這個區間，在這些東南做的很好很棒的領域內，有你想要的東西，那麼不妨試試這款SUV。
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9 # 小白買車
為什麼會有這種感覺，首先說明，這是小白首次試駕東南dx7，對於之前的舊款車型，小白並沒有仔細體驗過，所以這次試駕是一次全新的體驗！所有的一切都是新鮮的。
那麼意料之外的是，這次東南DX7 Prime 完全擺脫了三菱的烙印，而且方方面面還做的很OK，對於東南的深刻印象只停留在新千年初的小白來說，確實很意外。
但仔細想想，貌似也在情理之中，東南作為中國產老品牌，自上世紀六十年代開始造車，雖說這一路是磕磕碰碰，但這些年也逐步掌握了正向研發技術，品牌不斷向上，在如今市場競爭如此激烈的情況下，肯定也必須做有實力的車子去站住腳跟.
事實上，東南也抓住了機會，DX3儼然成為東南的扛把子，至於另外一位我們今天要重點聊的車型--梟雄DX7呢？下面聊聊。
說說意料之外的幾點。
第一，實車外形顯大，他的三維尺寸為4530*1900*1700mm，粗略判斷，貌似跟它的競爭對手博越/長安cs75/傳祺gs4之流並無差異嘛，但仔細看看1900mm的寬度，不得了，這恐怕只能跟PRADO/Explorer這種中大型SUV較量了，所以這間接也體現了它內部空間的乘坐寬度，這個我們後面再說。
而這種寬度尺寸搭配出來的車子按道理會很有Coupe範，但很意外，這並沒有發生，賓尼法利納設計中心給了它一個較高視覺重心稍顯穩重的外形設計。
不過仔細想想，似乎也合情合理，我們知道造一輛車，開始的第一步便是車型定位，而東南DX7的定位便是85後家庭使用的SUV，如果把它造得“太過”年輕，太過小眾，顯然不太恰當，於是穩重捎帶點年輕氣息符合大多數人的審美便是這個車型定位下的體現。
具體表現，比如官方稱之為“翼3“設計語言，在LED前大燈，飛翼式設計的輔助下，前臉呈現一個“鷹擊”的姿態。總之，相較於競品車型，DX7這外形設計絕對可以打一個高分了。
第二，空間表現有點浮誇，當然你坐過博越/長安CS75/傳祺GS4，會覺得夠了，這空間也夠用了，要那麼大幹嘛呢？
做個對比再坐坐DX7的後排，你會發現空間大真的可以為所欲為，以前咱們說的奢侈的翹二郎腿，就算是1米8的小夥子也可以在DX7上，不費吹灰之力地實現，而且在這基礎上，你還能來個葛優躺，因為我們上面說了，它的寬度足足是1.9米啊。
而且我發現它的頭枕和座椅整體性高度一致，其表現出來的包裹性/舒適度絕對是走高速的利器。
再者是乘坐便利性，如電動座椅，座椅加熱在這個級別裡並沒有缺失，該有的還是會有，而且連腳踢式尾門感應也有，而且整個體驗相當流暢，並不會出現誤踢，或者打不開的情況，在這方面上值得贊.
我知道這些配置只是錦上添花的東西，但這些並不太重要的東西是最能體現車企的用心程度的，為什麼值得贊呢，我們可以發現，東南它並不是在堆湊配置，而且經過精細的最佳化呈現給消費者的。
第三，便是它的駕駛體驗了，小白本次試駕的車型為1.5T頂配，搭配的是6AT的變速箱，說實話，跟1.8T搭配雙離合的車型相比，我更喜歡這款1.5T的車型.
雖說兩款配置車型的調性基本一致，都是偏舒適，就算是急加速，也沒有太激烈，太突兀的體現，但1.5T和6AT的搭檔在反應速度，加速體驗上，給我的感覺會更好一些。
當然如果你要求這款車給你過多的激情，那顯然是不實際，定位決定這是一款“慢”車，當然這並不是說它客觀上速度感慢，而是它適合性感稍顯穩重的人群使用，當時就算你是一個性情中人，開上這車後它也把你變得慢條斯理。
怎麼說呢，第一個就算上面的說的 ，任何情況下的加速線性感，第二便是它的隔音降噪水準，試駕區間，在普通城市道路上開了一大段，什麼樣的路面都有，DX7給我的感覺，就是安逸到完全不想動.
跟開自己的車感覺不同，可能平時遇到慢車時，我會想著去切換道路，去釋放稍顯多餘的無聊，但在DX7上，我很享受這種無聊，這感覺其實真的很適合家庭使用。
再者，它有eco/普通/sport模式，三種模式下，變速箱對於發動機轉速的把控有很挺大的區別的，eco模式下的慵懶，普通模式下的自然，sport模式下的迅速反應.
不同於有些車型變化不大，或者各種模式下展示出完全不同的性格，DX7在這三種模式下的加速依然是很線性很有條理，只是它的反應時間和換擋的轉速有了足夠明顯差別。
其次，便是底盤調教，據工程師介紹，新車跟舊款車型在調教上基本保持一致，當然對於我來說還是全新的感覺，懸架行程很長，底盤濾震真的很柔和，尤其走過一段非鋪裝路面，懸架對於凹凸不平的水泥路反應很及時，過濾的相當完整.
當然弱勢一方面便是在側傾會大一些，和缺失少部分的路感，當然這只是DX7定位下取捨問題，並沒有矛盾。
最後還是得講講情理之中的東西，便是豐富配置，我們知道作為一款中國產車，配置是體現價效比最大的一方面，那麼那麼東南DX7足夠給力嗎？
除了不走量的乞丐版和次低配，東南DX7 Prime 基本配備了esc/前後雷達/無鑰匙啟動/無鑰匙進入/皮質座椅/電子駐車等配置，中/高配車型還配備Care+全時智護系統和新增的ADAS高階駕駛輔助系統，百度Carlife手機雙屏互聯互控功能，和Key Word智慧語音互動系統.
特別是這語音互動系統，國語識別率非常的高，甚至還是識別多種方言，準確率也相當不錯，同時它還支援遠端操作，比如遠端熱車，開關空調等等，相當實用。
總結
透過體驗東南DX7 Prime 這款車子，它並沒有跟它的定位背道而馳，它做出了一款這個價位下該有SUV樣子，有顏值，有空間，乘坐舒服，配置也豐富，而且還有一些與時俱進的元素，因此，小白覺得如果你的裸車預算在8.99萬-14.99萬這個區間，在這些東南做的很好很棒的領域內，有你想要的東西，那麼不妨試試這款SUV。
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10 # 小白買車
為什麼會有這種感覺，首先說明，這是小白首次試駕東南dx7，對於之前的舊款車型，小白並沒有仔細體驗過，所以這次試駕是一次全新的體驗！所有的一切都是新鮮的。
那麼意料之外的是，這次東南DX7 Prime 完全擺脫了三菱的烙印，而且方方面面還做的很OK，對於東南的深刻印象只停留在新千年初的小白來說，確實很意外。
但仔細想想，貌似也在情理之中，東南作為中國產老品牌，自上世紀六十年代開始造車，雖說這一路是磕磕碰碰，但這些年也逐步掌握了正向研發技術，品牌不斷向上，在如今市場競爭如此激烈的情況下，肯定也必須做有實力的車子去站住腳跟.
事實上，東南也抓住了機會，DX3儼然成為東南的扛把子，至於另外一位我們今天要重點聊的車型--梟雄DX7呢？下面聊聊。
說說意料之外的幾點。
第一，實車外形顯大，他的三維尺寸為4530*1900*1700mm，粗略判斷，貌似跟它的競爭對手博越/長安cs75/傳祺gs4之流並無差異嘛，但仔細看看1900mm的寬度，不得了，這恐怕只能跟PRADO/Explorer這種中大型SUV較量了，所以這間接也體現了它內部空間的乘坐寬度，這個我們後面再說。
而這種寬度尺寸搭配出來的車子按道理會很有Coupe範，但很意外，這並沒有發生，賓尼法利納設計中心給了它一個較高視覺重心稍顯穩重的外形設計。
不過仔細想想，似乎也合情合理，我們知道造一輛車，開始的第一步便是車型定位，而東南DX7的定位便是85後家庭使用的SUV，如果把它造得“太過”年輕，太過小眾，顯然不太恰當，於是穩重捎帶點年輕氣息符合大多數人的審美便是這個車型定位下的體現。
具體表現，比如官方稱之為“翼3“設計語言，在LED前大燈，飛翼式設計的輔助下，前臉呈現一個“鷹擊”的姿態。總之，相較於競品車型，DX7這外形設計絕對可以打一個高分了。
第二，空間表現有點浮誇，當然你坐過博越/長安CS75/傳祺GS4，會覺得夠了，這空間也夠用了，要那麼大幹嘛呢？
做個對比再坐坐DX7的後排，你會發現空間大真的可以為所欲為，以前咱們說的奢侈的翹二郎腿，就算是1米8的小夥子也可以在DX7上，不費吹灰之力地實現，而且在這基礎上，你還能來個葛優躺，因為我們上面說了，它的寬度足足是1.9米啊。
而且我發現它的頭枕和座椅整體性高度一致，其表現出來的包裹性/舒適度絕對是走高速的利器。
再者是乘坐便利性，如電動座椅，座椅加熱在這個級別裡並沒有缺失，該有的還是會有，而且連腳踢式尾門感應也有，而且整個體驗相當流暢，並不會出現誤踢，或者打不開的情況，在這方面上值得贊.
我知道這些配置只是錦上添花的東西，但這些並不太重要的東西是最能體現車企的用心程度的，為什麼值得贊呢，我們可以發現，東南它並不是在堆湊配置，而且經過精細的最佳化呈現給消費者的。
第三，便是它的駕駛體驗了，小白本次試駕的車型為1.5T頂配，搭配的是6AT的變速箱，說實話，跟1.8T搭配雙離合的車型相比，我更喜歡這款1.5T的車型.
雖說兩款配置車型的調性基本一致，都是偏舒適，就算是急加速，也沒有太激烈，太突兀的體現，但1.5T和6AT的搭檔在反應速度，加速體驗上，給我的感覺會更好一些。
當然如果你要求這款車給你過多的激情，那顯然是不實際，定位決定這是一款“慢”車，當然這並不是說它客觀上速度感慢，而是它適合性感稍顯穩重的人群使用，當時就算你是一個性情中人，開上這車後它也把你變得慢條斯理。
怎麼說呢，第一個就算上面的說的 ，任何情況下的加速線性感，第二便是它的隔音降噪水準，試駕區間，在普通城市道路上開了一大段，什麼樣的路面都有，DX7給我的感覺，就是安逸到完全不想動.
跟開自己的車感覺不同，可能平時遇到慢車時，我會想著去切換道路，去釋放稍顯多餘的無聊，但在DX7上，我很享受這種無聊，這感覺其實真的很適合家庭使用。
再者，它有eco/普通/sport模式，三種模式下，變速箱對於發動機轉速的把控有很挺大的區別的，eco模式下的慵懶，普通模式下的自然，sport模式下的迅速反應.
不同於有些車型變化不大，或者各種模式下展示出完全不同的性格，DX7在這三種模式下的加速依然是很線性很有條理，只是它的反應時間和換擋的轉速有了足夠明顯差別。
其次，便是底盤調教，據工程師介紹，新車跟舊款車型在調教上基本保持一致，當然對於我來說還是全新的感覺，懸架行程很長，底盤濾震真的很柔和，尤其走過一段非鋪裝路面，懸架對於凹凸不平的水泥路反應很及時，過濾的相當完整.
當然弱勢一方面便是在側傾會大一些，和缺失少部分的路感，當然這只是DX7定位下取捨問題，並沒有矛盾。
最後還是得講講情理之中的東西，便是豐富配置，我們知道作為一款中國產車，配置是體現價效比最大的一方面，那麼那麼東南DX7足夠給力嗎？
除了不走量的乞丐版和次低配，東南DX7 Prime 基本配備了esc/前後雷達/無鑰匙啟動/無鑰匙進入/皮質座椅/電子駐車等配置，中/高配車型還配備Care+全時智護系統和新增的ADAS高階駕駛輔助系統，百度Carlife手機雙屏互聯互控功能，和Key Word智慧語音互動系統.
特別是這語音互動系統，國語識別率非常的高，甚至還是識別多種方言，準確率也相當不錯，同時它還支援遠端操作，比如遠端熱車，開關空調等等，相當實用。
總結
透過體驗東南DX7 Prime 這款車子，它並沒有跟它的定位背道而馳，它做出了一款這個價位下該有SUV樣子，有顏值，有空間，乘坐舒服，配置也豐富，而且還有一些與時俱進的元素，因此，小白覺得如果你的裸車預算在8.99萬-14.99萬這個區間，在這些東南做的很好很棒的領域內，有你想要的東西，那麼不妨試試這款SUV。
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本期看點：東南DX7
指導價：8.99--13.99萬
發動機：1.5T/2.0T
變速箱：5檔手動/6擋手動/5檔手自一體
主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，車身穩定系統，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等
引言：東南汽車成立於1995年11月23日。東南DX7在東南汽車的定位不亞於哈弗H6於哈弗的重要性。作為東南汽車首款SUV，東南DX7確實為東南汽車開了一個好頭，雖然現在的銷量沒法和哈弗H6以及傳祺GS4比，但是東南DX7依然是個大功臣。
外觀方面：
東南DX7的外觀造型原創度非常的高，是由賓尼法利納公司設計的。當然，除了東南汽車之外，很多的自主品牌都在和國外知名設計工作室合作，而且隨著中方實力的增長，在專案中早已處於主導地位。東南DX7的外觀在中國品牌車型中算是漂亮的，上市之後的銷量也證明了這一點。DX7的中網採用了鋼琴烤漆設計，質感非常不錯，整體效果簡潔自然。前進氣格柵中的一條粗壯的鍍鉻裝飾條，將兩個前大燈連線了起來。燈組的造型足夠犀利，前大燈為鹵素光源，高配車型具有自動大燈和“伴我回家”功能，內部整合LED日間行車燈，低速時如果方向盤轉向角度大於等於45°，車輛會自動點亮霧燈盤的輔助燈，提高彎道照明效果。
側面設計：
東南DX7的長寬高分別為4530/1900/1700mm，軸距為2700mm，屬於是一臺緊湊型SUV，從資料和價格來看，哈弗H6和長安CS75是東南DX7的主要競爭對手，而且1900mm的寬度讓東南DX7的車內空間有了很大的延伸。貼合式行李架主要是提升了車輛的美觀度，實用性不強。雙片式的全景天窗採光面積非常大，能夠提升檔次，高配車型左右兩側的後視鏡都集成了兩個攝像頭，可以提供全景影像。如果你從近距離看DX7的側面，可以欣賞到它的一些細節，但是不夠明顯，最明顯的一條腰線是從前翼子板一直延伸至後尾燈，沒處線條都是對“流動的力量”最好的詮釋，這個DX7專屬的設計語言會傳承下去，包括前臉的設計也會作為家族式的設計語言。DX7的尾部造型非常圓潤飽滿，和前臉一樣，流線感很強，排氣管採用雙邊共兩出的佈置方式，並且都加了裝飾罩，這也是為了提高DX7的顏值而做的設計，而義大利人表示卻看不懂。
關於內飾設計：
東南DX7的整體內飾設計遵循了時代的最新潮流風格明顯呈現出時尚和動感的取向，非常符合當下年輕人的審美趨勢，雖然DX7上市已經快3年了，但是這個內飾看上去依然不過時。東南DX7的中控臺採用了軟質材料覆蓋，出色的質感提升了不少的檔次，而且棕色的內飾看起來也很高大上。環繞中控臺的不是鍍鉻飾條，而是鍍鎳材質，後者的陳本要比前者高三倍，這是出於提高內飾品質考慮而做出的選擇。在人機工程學設計方面，它的中控面板稍傾向主駕駛席一側，這體現在中控面板下方，它的左右兩側實際是有落差的，主駕駛席更有一種被包圍的感覺。三幅式多功能方向盤底部採用了鏤空設計，並加入了鍍鉻裝飾件，左右兩邊的按鍵質感都非常的不錯，實用性比較強。2700mm的軸距讓DX7的內部空間足夠寬裕，皮質座椅的包裹性和支撐性也非常的不錯，黑/棕搭配的座椅看起來就很上檔次，而且，皮質座椅打理起來也非常的方便。
動力方面：東南DX7有1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓兩款發動機可選，其中，1.5T發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩為215牛米，發動機來自於三菱；2.0T發動機的最大功率為194馬力，最大扭矩為265牛米。這樣的資料在自主品牌中只能算是中游水平，與之匹配的是5擋手動變速箱、6擋手動變速箱和5擋手自一體變速箱。