雙離合分乾式雙離合和溼式雙離合，溼式雙離合故障率很低，用在中高階汽車上；乾式雙離合用在中低端車子上，存在發熱抖動和頓挫的問題，故障率高一些，駕駛感受不好。

手自一體變速箱已經是非常成熟的技術了，故障率很低，但是傳動效率和升檔速度不如雙離合快。兩種變速箱各有優缺點。

如果喜歡開快車希望車動力表現好一些可以選擇雙離合車子；如果是求安心的代步車，那麼推薦手自一體車型。如果經常擁堵，還是要避開雙離合車子吧，市區表現不夠好。

雙離合和手自一體哪個好本身就不應該是一個問題，沒有誰好誰不好之說，這個非常的主觀，看你自己對駕駛的要求吧。

所謂手自一體變速箱就是將汽車的手動換擋和自動換擋相結合的一種變速方式，因為結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，可以在一定程度減少變速系統的功率損害，而且可以根據自己意願自由的調節檔位比如只踩下油門時自動換擋也可以當成手動變檔，駕駛起來更加暢快，運動感十足。

雙離合是什麼：

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

雙離合是自動檔嗎?

一般來說雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與是否自動檔沒有任何關係。雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速。就好比一個人只有一隻手和兩隻手的區別，一隻手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而兩隻手就好了，完成了動作後，不必移動位置，另一個手馬上執行下一個動作，省了不少時間，當然了，中間還省下踩離合，雙離合沒有離合踏板。

2、對於動力效能來說：因為手自一體是基於傳統自動變速箱進行法陣而來的，所以在總體的響應速度較慢，而且處於對發動機保護，其動力效能相比要差一些。而雙離合變速箱實質上是一種新興變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快，所以在動力效能上比較好。

3、在成本上：手自一體一般使用一些中高階車上，換擋較為迅速，而雙離合變速器一般用於一些高階車型和跑車上，配件十分昂貴，所以在成本上手自一體好一點。

4、在駕駛樂趣上，因為手自一體總體來說更偏向於自動變速箱，所以駕駛起來比較而又具有一些駕駛樂趣，而雙離合變速器更偏向於手動變速箱，所以總體駕駛樂趣較好。

主流廠家都使用什麼變速器：

寶馬基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3 放棄了經典的序列式變速器，採用雙離合。賓士A CLASS、B級全系使用CVT，其他車型基本使用5速或者7速手自一體變速器。

2011款奧迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一體變速器，2.8L則使用CVT變速器。大眾的Touareg 、保時捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時捷的PDK雙離合變速器是很多車迷所熟悉的。

很多人或許會奇怪，不是說DSG比手自一體效率更高，傳動更直接嗎，為什麼加速時間差了那麼多。其實這是因為電子系統為了防止DSG起步摩擦過度而採取的保護措施，而手自一體不存在這個問題，可以採用彈射起步模式。

不過一旦起步後，DSG的效能就明顯超越了手自一體。無論換擋速度、節油能力，都超出手自一體，同時也超越手動。例如保時捷panamera6速手動百公里油耗11.3升，7速雙離合只有9.3L。況且起步後的DSG加速直接，沒有手自一體那種延時的特性，運動感更強。

至於SUV，越野車，即使不需要極限越野，只要經常低速過爛路的話，也不適合使用雙離合。因此Q7、Touareg、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實就是純粹的公路SUV，需要越野的應該選用手自一體。

雙離合變速箱根本無法和手自一體相提並論。

之所以有那麼多車企採用雙離合，根本原因在於降低成本。

但這並不是說雙離合變速箱很差，容易壞，而是說它無法克服頓挫、異響的問題，可靠性上遠不如AT變速箱。

有些車企和一些被收編的媒體及所謂網路大咖一直吹噓雙離合變速箱換擋速度快的優勢，卻從不提它更多的劣勢，也從一定程度上激發了車企肆無忌憚的心理。

如果雙離合真的好，為什麼賓士不用、寶馬不用、豐田不用、本田不用、馬自達不用？為什麼法系車很少用？韓系車也很少用？為什麼福特用的越來越少？而通用也沒有全部採用？

問題明擺著。

雙離合和手自一體是有區別的，在汽車行業中手自一體已經慢慢成熟，雙離合變速箱還在發展中...所以有很多人寧願選擇買手自一體的車，也不願意嘗試雙離合~

其實雙離合並沒有大家想象的那麼差，它的優缺點綜合還是可以接受的...

解釋一下雙離合，雙離合變速箱就是比普通的離合變速箱多了一根傳輸出軸，在你換擋時，其中一根軸可以在另一根軸和驅動軸分開時迅速與驅動軸結合，從而完成換檔，這樣的變速器，換檔時的頓挫感比較小，換檔過程中比較平順，它最大的優點就是省油！！！

但是它也有缺點，雙離合變速器非常容易壞，而且這種變速器壞了之後非常難修，維修成本也非常高，所以有的車友對它的評價就是價效比不高~

反觀手自一體變速器，手自一體顧名思義既有自動檔位，也能手動換擋，既有自動檔的便捷和舒適，亦有手動的操控和駕駛樂趣...

而且手自一體的變速箱比較耐用，不容易壞，維修成本也遠低於雙離合！！！

其實選擇配備什麼變速箱的車不重要，重要的是自己喜歡，開著舒服，省心，汽車嘛，說道理智是個代步工具，它的存在，歸根結底還是為了方便，如果在一臺車上都要花費那麼多時間和經歷，除非你非常喜歡玩車，不然就是在為自己增添煩惱！！！

個人意見，不喜勿噴！！！

汽車雙離合器的故障率高一直被詬病，國內主要使用雙離合變速箱的企業有大眾和福特兩家。而手自一體（個人理解題主這裡說的AT）發動機則成了多數廠家的選擇，那麼到底哪個產品比較好呢？下面分別介紹他們的優缺點。

1.雙離合器的原理及優缺點

雙離合器可以是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。 雙離合器分為乾式和溼式，區別在於離合器是否有油液的浸泡。 乾式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對乾燥的空間裡的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨易損耗，並且頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。 溼式雙離合的優缺點正好相反，離合器會浸泡在油液裡，減輕了過熱的情況，但成本增加了。所以無論是溼式還是乾式，都有離合器過熱的情況，只是嚴重不嚴重的問題。

2.AT變速器優缺點

AT是發展最早的自動變速器，用液力變矩器來代替傳統MT的離合器結構。

優點：因為技術成熟，所以非常可靠；現在很多都帶有手動功能（也就是所謂的手自一體）。

缺點：（AT的缺點……確實不好找，因為太成熟了，家用車、越野車、跑車、甚至直線加速賽車都用啊……）根據調教的不同，可能有些AT換擋會有點慢（老的AT最明顯）；另外早期有傳動損耗大導致耗油的毛病（4AT），現在越來越好了；AT還有個問題就是液力變矩器傳動效率問題，略低於雙離合。

是否選擇雙離合器 對於是否選擇雙離合器，個人意見除非是一些高效能車，民用車選購目前不推薦雙離合。因為雙離合的特點是“體驗極速無頓挫的換擋體”驗，但現在廠家為了控制頻繁換擋聯動帶來的過熱現象，已經把普通雙離合器的換擋策略標定得和其它變速器差不多了，會有一定的頓挫感。

所以我還是推薦AT車型（如果實在喜歡匹配了雙離合的車型，那就也是沒得選嘛）。

雙離合和手自一體變速箱都是當下比較熱門的自動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像不同的人的做事風格不同一樣。汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術方面都是有區別的。

雙離合的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。

手自一體優點就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經濟性較差。普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。

手自一體變速箱的程式編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是透過截斷供油的方式限制發動機轉速雙離合器。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。

雙離合，即雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部複雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。

雙離合的優點是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。缺點更多的暴露在乾式雙離合上面，由於沒有浸泡在變速箱油液當中過熱問題、還有擁堵路段時的頓挫。

手自一體優點就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經濟性較差。後期維護成本較高！

這兩個變速箱並沒有絕對的好壞，關鍵還是要看實際運用當中，怎麼匹配發動，怎麼調教讓優點更優。

本人觀點，兩者都屬於自動變速器，從市場及內部結構來看手自一體變速箱比雙離合變速器貴一些，也複雜一些。

從目前的市場反應來看，雙離合的故障率高於自動變速器，孰好孰劣各有千秋。當前中低端車型的雙離合基本上採用乾式雙離合，中高階車型採用溼式雙離合，從市場上來看，中高階車型主要採用手自一體變速箱居多，當前主流8AT和9AT，其實保時捷採用的PDK雙離合變速器也是問題頻發，只不過保時捷銷量沒有其他緊湊型車及中型車熱銷，所以曝光出來的還是比較少！

雙離合的優點在於換擋快、加速效能快、成本低、易於維修。

缺點:低速換擋頓挫感、堵車或低速的情況下易損壞變速箱。

手自一體變速箱優點:相對於雙離合質量好一些，耐用一些。

缺點:研發成本較高、維修費用高、跟雙離合相比內部結構較複雜！

從目前看手自一體變速箱比雙離合好一些！

更好一點，對於普通車主肯定是手自一體變速箱。

但是說如果您買得起保時捷的PDK雙離合，寶馬的雙離合，日產nismo GTR。

那真是雙離合生猛。

雙離合不是說好不好，看你能出多少錢了。

跟我念：一分錢一分貨。

普通車主能接觸的什麼？總結起來 乾式雙離合 還是看大眾。否則還是買溼式雙離合。

從維保的便捷性和省錢，平時的駕馭感受來說。還是手自一體變速箱整體上優於雙離合的。

特別是國內的路況，雙離合頓挫多少都有點。切換手動模式會更好。等紅燈回空檔。

手自一體變速箱 著名的有采埃孚 愛信兩大家。

比如寶馬採埃孚8AT 為什麼厲害，都是給一個老闆打工。能不厲害麼？

別的廠家這個就要看調校功力了。

有的自主車別看用了平順著稱的愛信6AT。結果換擋邏輯自己設定的還是渣。

所以說：榛名一直強除錯乘試駕，銷售的嘴肯定是靠不住的！

CVT是日系車的主流變速箱，除此之外的其他車型則是AT手自一體和雙離合為主流，而且現在雙離合變速箱在中國似乎正處於噴井發展的狀態。很多新車特別是中國產車型，你不配個雙離合好像都沒法出門和別人打招呼。

在相同生產模式的前提下，成本上雙離合＜手自一體，而從故障發生率來看，雙離合＞手自一體。

目前手自一體變速箱的技術成熟的已經非常高，市場上最常見的是6AT，有些豪華品牌都已經用上了8AT、9AT，而某些個別車型還在採用的4AT則是比較落後的技術。

既然是手自一體，那麼這種自動變速箱就會有手動檔的存在，這在一定程度上可以給駕駛者帶來不小的駕駛樂趣。

由於手自一體變速箱有個液力變矩器，因此這種變速箱可以承受和傳遞較大的扭矩，例如在爬坡、泥濘路段行駛時，可以透過降低檔位獲取扭矩的方式來提供汽車的行駛動力，適用於大小排量的車型。

但手自一體和真正的MT手動變速箱相比，駕駛體驗感還是要差很多。

液力變矩器在傳遞動力是會將動力轉換成熱能，因此手自一體變速箱會在動力傳遞過程中損失掉一部分動力，雖然動力傳遞時的大部分衝擊力會被液力變矩器緩衝掉，但依舊會有部分衝擊力會傳遞到車內，從而產生換擋頓挫，而且油耗相對於雙離合也要更高一些。

雙離合變速箱，顧名思義就是變速箱內有兩套離合器，一套負責135檔的同時，另外一套負責246檔。

兩套離合器在工作時，未工作的那套隨時處於待命狀態，所以換檔的間隙非常短，而且沒有液力變矩器的存在，動力傳遞過程中基本沒有損耗，保證了動力的平順性，因此頓挫感會比手自一體小很多，油耗也會更低一些。

但缺點是不能承受較大扭矩的傳遞，而且大排量的車動力匹配也比較困難。如ENVISION1.5T 用的7速雙離合變速箱，2.0T車型則是9AT手自一體，就是因為2.0T發動機和雙離合的匹配不好做。

而且雙離合在半聯動狀態時有容易過熱的問題，這也是在中國的路況下，乾式雙離合要比溼式更容易出問題的原因。

雖然雙離合的頓挫感要比手自一體小很多，但在低檔位切換時依舊會有頓挫產生，這是結構及變速箱換擋邏輯所致，因此雙離合變速箱不能暴力駕駛。不過當你處於中高速行駛時，這種頓挫感的確要比手自一體好很多。