動力：混凱透過動力分割系統將電機和發動機結合，綜合輸出200馬力。混雅，212馬力的電機，大馬力外加電動機的天然扭矩優勢，混雅在中低速有直逼V6的加速能力。

節油能力：混凱透過動力回收、引擎高效工作邊發電邊驅動、電機輔助等混動，城市油耗提升18MPG，節油效果顯著。但高速油耗的提升就很有限了，工作在高效工況的引擎無法把全部動力輸出到車輪，這屬於豐田混動系統的固有缺陷。混雅提升的比混凱好得多，城市節省22高速節省10，。

價格：混凱和普通CAMRY差價3720美元，除了電機和動力分配系統的成本之外，空調、剎車助力、方向盤助力等都要換電動的，所以價格一下就上去了。混雅和普通Accord差價達到7250美元，將近混凱差價的2倍，這顯然要拜更大的電機和電池所賜，另外提高的工藝使產能上不去，成本降不下來也是原因之一。

結論：綜合看的話，這兩款日系混動各有各的好。而且各自的強項往往和對方差異明顯，很難找出勢均力敵的地方。所以這是兩輛特點鮮明的車，雖然同為B級車，但其實不太好放在一起比。簡單講：混雅省油、中低速動力好、但是貴；混凱便宜、高速動力好，但略廢油。

題主說的Accord混動，應該是指第十代Accord。雖然現款Accord混動還在售，但新款即將來臨之前，除了價格因素之外，誰會去考慮老款呢？

據可靠訊息，第十代Accord混動版將於今年3季度內上市哦。

不過，第十代Accord混動與先款一樣，都是搭載i-MMD混動系統，採用2.0L的阿特金森發動機與雙電機構成動力系統。作為對比，CAMRY混動的動力系統是由2.5L發動機與雙電機構成，發動機熱銷率高達41%。表面上看，似乎CAMRY混動的技術含量更高。

但從駕駛感受去看，以九代Accord混動為例，其所傳達出的運動感是在CAMRY混動之上的，而且油耗水平也較為優秀。兩者的最大差別，是混動形式的不同。Accord混動在絕大多數情況下，都是由電機驅動車輛，發動機只會對充電機及電池做工，以向驅動電機供電。只有在高速巡航的情況下，發動機才會與電機一同驅動車輛。

而CAMRY混動則會根據不同的駕駛方式、車輛載荷以及電量情況決定用何種驅動方式。更多情況下，電機起到輔助驅動的角色，純電驅動情況很少（起步或低速巡航階段）。所以這是其與Accord混動的最大差別，也造成兩車駕駛感受的不同。

所以，如果你嚮往與電動車類似的迅猛、靈敏的動力響應，可以選擇Accord混動。弱喜歡與燃油車相似的感受，CAMRY混動更適合你。當然，兩車的造型、配置、定位也略有不同。具體怎麼選，還是到店試駕後才有準確答案。

（文西）

油耗和排放的要求越來越嚴苛，新能源車越來越受到重視。混合動力車型作為傳統動力和純電動汽車之間的折中選項，也獲得了更多的關注。

首先要說明的是，雖然是混合動力，混動Accord和CAMRY並不屬於政策規定的新能源車，它們不能懸掛綠色新能源牌照，也不享受各地的優惠政策。

目前在售的是第八代CAMRY混動車型和第九代混動Accord車型。也就是說CAMRY混動已經同步換代了，而Accord混動還沒有。以同為指導價27.98萬元的頂配車型為例,說說兩款車的主要異同點。

Accord和CAMRY的混動車型都是定位最高、配置最豐富的“旗艦”車型，且頂配車型指導價同為27.98萬元。二者配置表雖不完全相同，但都十分豐富，無論家庭享受還是商務接待都沒問題。

它們的主要差異在於發動機排量不同和行駛風格不同。

混動Accord的發動機排量是2.0L，而混動CAMRY則是2.5L。Accord排量小，所以匹配了一臺功率扭矩更大的電動機；CAMRY排量大，只匹配了一臺功率扭矩較小的電動機。由於排量小，工信部公佈的混動Accord百公里油耗值也略低於CAMRY。

別看Accord排量小，但混動Accord開起來並不肉，除了電機功率大以外，也和Accord的調校風格有關。相比之下，大排量的CAMRY反而顯得更加舒適穩重一些。並且CAMRY有一個優點：車輛在燃油、電動、混動三種輸出狀態的切換和銜接非常平順，沒多大聲音也感覺不到頓挫。Accord在噪音控制方面就稍微差一些，每次發動機的介入都十分高調。底盤方面也是類似，CAMRY輕盈溫柔，懸架反應柔和，Accord顯得硬朗。

據不可靠訊息：第十代Accord的混動版車型將於今年秋季中國產上市。屆時新Accord的表現還要拭目以待。目前兩者除了動力系統指標的差異外，更多的還是車輛調性方面的區別。祝選車愉快！

其實差不多的，價格上就能看出來，兩者既然構成競爭關係，同為日系巨頭，產品來說都差不多。

個人建議，哪個外觀喜歡買哪個，哪個好提車買哪個，只要Accord不是渦輪增壓，我覺得他就不比CAMRY差，當然了，豐田的混動技術要更成熟。所以還是看眼緣和店內服務以及終端售價吧。

謝謝邀請，目前來說十代Accord混動還沒上市，會在下半年上市，本田混動歷史也非常久了，在上個世紀90年代就有，相比CAMRY混動，十代Accord混動，動力更強，油耗更低，並且鋰電池放在了原先備胎位置，不佔用後備箱空間，這點值得稱讚，大大提高了混動小後備箱的弱勢，十代Accord混動系統和9代沒有太大變化，重點是做了最佳化，提高了效率，十代Accord車身更輕，前後配重比更好，駕駛感受比CAMRY要好，所以推薦你買十代Accord混動！

因為限號，本想買一臺代步車，有次坐滴滴坐到COROLLA雙擎，就打算趁作車展去下單一臺LEVIN或COROLLA雙擎。先去一豐展臺，差點就買了COROLLA雙擎了。我想廣豐就在對面，看一下LEVIN也可以。結果去了，就沒LEVIN什麼事了。上週末看的車展，週三提CAMRY混動，沒任何優惠，白色加價2000，但我居然覺得值。本田混動也看過，平時不怎麼關注車子，就這麼說吧，整個車展裡面給人感覺認真做車的，就豐田了。

本田屬於增程式混動，豐田屬於雙擎式混動。

本田的油電混動、增程式電動，才是未來。氫能源車，受限於成本，不可能短期內解決問題。但有了增程式電動車，效率高的油電混動車，氫能源車就不需要那麼著急了。 至於插電混動，完全是騙局。電量小，沒電之後，耗油高的不得了，適得其反，專門騙補的。 純電動車，未來20年內，不會有大的突破，工況沒有1000公里以上，充電不在15分鐘內充滿，就不實用。很奇怪，大家都上純電動車，門檻低啊，但造出這麼多垃圾，騙補，有用嗎？

說到混動汽車豐田絕對是可以說是第一個大批次應用的汽車品牌，目前世界上豐田混動汽車已經銷量超過一千萬輛了，最早的一批混動汽車已經使用20多年了，豐田在混動技術上是相當成熟的，而且豐田行星齒輪機構混動變速技術也是獨一無二的，其他品牌想要研究混動技術只能繞過豐田的這個技術壁壘。豐田的混動技術是毋庸置疑。豐田的混動技術是在低速行駛時由電機帶動車輛行駛，當電池電量不足的時候，發動機就會啟動一邊驅動車輛，一邊帶動發電機為電池充電，透過行星齒輪機構對發動機和電機的動力進行調節，從而達到節油的目的。本田這個技術控一直都在研製混動技術，雖然一開始不太成功，但現在的技術已經是和豐田不不差上下了。本田為了繞過豐田的技術壁壘，另闢蹊徑研發出一套自己的混動技術。本田沒有使用像豐田那樣的行星齒輪機構，本田使用的是類似傳統車輛的離合器結構，當車輛低速行駛時由電機驅動車輛，當電池電力不足的時候發動機啟動進行發電，從這裡開始本田就和豐田的混動技術有差別了。本田的混動技術發動機啟動以後並不是直接驅動車輛，而且只負責發電機，發動機發電以後一部分電力輸出給電機用來驅動車輛，一部分用來給電池充電，在這個工況條件下本田的混動車更像是一臺增程的純電動車。當車輛在高速行駛達到條件的時間，本田混動技術中的離合器就派上用場了，這時離合器就會接合，發動機直接驅動車輛行駛。本田的混動技術比豐田更加簡單高效，所以油耗上更低一點。本田Accord混動版的起步價19.98，而且配置選擇餘地很大，所以價效比比豐田要高一點，你可以根據自己的實際需求來選擇。

首先，買不買的問題。混動確實省油，但是混動車也貴，還不享受補貼政策，所以就存在一個邊際效益的問題，每年跑多少公里才划算，這個可以自己算，沒有算過，建議不要買；家住東北的，如果沒有車庫，建議也別買，雖說豐田的混動不以儲存電量為考核指標，但電池在低溫下存取電效果不好；準備開3-5年的，也不要買，這2款車雖然都不錯，但市場認可率還是不好，二手保值率不高。

再說買什麼。二款車技術路線不同，但出發點一樣，結果一樣，如果不受內行人指教，一般人還真看不出它們二者有什麼不同。原因是日本根本不搞什麼插電式混合，全是以提高發動機效率為突破口的油電混合動力，豐田先搞的，已經賣了1000萬臺，我沒打錯，一千萬臺。非常成熟，佔豐田全部業務量的40%。本田也在搞，不知道是被豐田搶注了專利，還是因為一開始技術路線就不一致，反正本田去年才推向市場，沒經過市場檢驗，表面上看差不多，各有千秋，工作原理不一樣，效能差不多。有在路面測試的影片，豐田偏舒適穩定，本田偏激進。供您參考。

Accord和CAMRY都是1年之內的新平臺，實力非常接近。舒適度和操控性都有提升，以前日系車被人詬病最多的底盤單薄感，在新一代的Accord和CAMRY上都有很大改善。發動機熱效率都在40%附近，油耗表現很出色。

所以不能說哪個更好，只能說更喜歡哪個。我個人的話更喜歡Accord混動，這兩個車駕駛起來的感覺都很好，但是Accord混動開起來更像是一輛六缸自吸車型。起步提速安靜而迅速，當然前驅車推頭是有點的，不過這也說明了這套動力系統低扭很大。

而且Accord混動用更小的排量，取得了更好的提速效果，還有更低的油耗。當然這輛車油耗都比較接近，但是Accord綜合下來略低一些。開起來的感受前面也說了，Accord像六缸車，除了胎噪有點大，其他方面還真有點高階感。

最後就是混動Accord更低的起售價格，給了咱們消費者更多選擇。我們買混動車的時候，再也不用被迫選擇高配，現在也可以買低配車了，這點我個人很喜歡。

都說世界上只有兩種油電混動，一種是豐田，另外一種是其他！

這話早10年差不多成立，但是現在應該不適合了。

本田第三代的i-MMD

本田第十代Accord混合動力版本使用了本田第三代的i-MMD混合動力系統，距離第一代已經跨越了15年，歷經三代，i-MMD系統構成跟其他混合動力車區別不大，都是後面放電池，前部發動機艙放發動機以及PCU。不過相比於一般混合動力車的單電機，i-MMD系統具有兩個電機，一個負責發電，另一個負責驅動。

　　本田這套混合動力系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

i-MMD混動系統只有在高速勻速的情況下才有可能直接透過發動機驅動車輛，其餘情況均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛，這種混動系統工作模式有點類似增程式混動，但i-MMD不同之處就在於發動機還能直接驅動車輛。

從效能引數來看，搭載第三代i-MMD系統的十代Accord混動大部分引數與上一代Accord混動是相同的，系統最大功率都是相同的，看來本田在i-MMD系統上的最佳化方向是成本、體積、效率，效能表現上本田目前並沒有做出大的變更。本田的第三代i-MMD系統目前並不只有2.0L發動機可以搭配，實際上本田已經在其他車型上搭配了1.5L發動機的i-MMD系統。

豐田最新混動系統THS II

豐田的THS混動系統技術上已經到第四代了，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前與新2.5L發動機匹配並搭載在全新第八代CAMRY上。這套THS系統是最新一代豐田混動系統，官方命名為：THS II。儘管THS II在結構部分有所改變，但是混動模式還是跟以前一樣，共有兩種驅動形式：一：EV（純電）、二：混動驅動，同時系統還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內。

雖然豐田是油電混動技術的開創者，至今也有幾代產品更迭，技術更加完善，穩定。但本田確實是個技術男，硬是繞過豐田的技術專利壁壘，開發出自己的油電混動產品，而且歷經三代發展，技術水平已經和豐田不相上下。

拋開純技術不談，豐田佔的便宜在於技術出現早，產品早就鋪開而且產量很大，當年的技術投資已經攤銷完了。本田就是吃虧在技術突破了，但產品總量遠不及豐田，技術投資還沒有收回成本，如果豐田可以大價格戰，本田的銷量就不樂觀。