全新FOCUS外觀運動時尚閃眼，線條優美，內飾時尚科技感十足，做工精細。車子把中控設計很好，儀表盤和多功能方向盤設計的都不錯，車子的空間位置偏小，特別是後排的空間比較狹小。動力方面搭載的1.0t、1.5t、1.6L三種型號， 動力相對來說還是比較不錯。

方向準確，操控性非常好，給人的駕駛感受有種人車一體的感覺。價效比方面，除了空間比較小之外，其他的各個方面都還不錯，特別是在這個價位上的車子前後用獨立懸掛還是比較少的。

舒適性方面還是比較好，就是後排空間比較狹小一點。安全配置豐富，這也是我選擇的重要原因，中控時尚，特別是sync系統，比較省心，可別是開車接打電話。

不好的地方就是起步和加速的時候有明顯的頓挫感，加速時油門踩下去，存在延遲，發動機有時候有異響，總體來說還是不錯的。

FOCUS，美系，福特旗下緊湊型轎車當家車型，新車主打1.5T渦輪增壓發動機，6At手自一體變速箱，這樣的動力總成設計使他的油門更給力，加速更爆發，FOCUS底盤紮實，前後獨立懸掛，操控效能不錯。

新FOCUS，外觀線條流暢優美，帶有一絲絲美國車特有的肌肉感，阿斯頓馬丁式的前臉，非常突出了年輕時尚的感覺，比較適合當下年輕群體。FOCUS，整車安全性非常到位，車身前後和四車車門都有很結實的防撞鋼樑，給駕乘人員提供最可靠的安全，在歐洲NCAP碰撞測試中，正面和側面全是滿分。

內飾科技感十足，新款全系標配中控8英寸大屏，SYNC作業系統人性化十足，內飾做工長安出品，不能要求太高。

後排空間小，是這車的通病，新款不知道有沒有摘掉油老虎的帽子，新款車型上市，我們看到的只是他宣傳的技術，配置，但上市後可靠性如何，有何缺陷，還有待市場檢驗。

據官方資料，新款長安福特將於4月10日正式亮相，於10月份正式上市。

我們從海外諜照上看，新款FOCUS外觀上更加有質感，車頭部分依舊是繼承了傳統的“馬丁臉”設計，全新大燈內部配備了LED光源，和日間LED行車燈帶。硬朗的雙衝壓腰線，新款車身相對來說比現款增長了50mm，這更符合華人的胃口，追求大、寬、長！

內飾方面，方向盤採用與現款類似的三幅式設計，區別主要還是在細節上，比如方向盤多功能按鍵的佈置與飾條裝飾等等，儀表盤也不再是舊式的炮筒型，總體來說與現款區別不是很大。

中控臺部分與福特嘉年華的設計是相似的，懸浮式的中控屏下方是雙旋鈕和個性的實體按鍵區域，至於手剎還是拉桿手剎，不過小編倒是認為拉桿手剎在安全效能方面是要高於電子手剎的，因為當車子高速行駛時，倘若出現意外導致剎車失靈，那麼摳電子手剎是無效的，無法實現緊急制動，存在非常大的安全隱患，若配備的是拉桿手剎駕駛員大可以拉動拉桿，從而實現制動。

動力上，新款中國產FOCUS將搭在1.0T三缸和1.5T四缸發動機。家用代步足夠的！老鐵！！！！

看價位，如果30萬內的，86，嘉年華stFOCUSst，操控性都好，為什麼沒提gti，因為它算不上操控性好的車，主要是大眾車，推頭，被我排除，如果15萬沒內，馬三，長安FOCUS，Golf，CIVIC，都可以

全新一代FOCUS最大的變化當然是造型了，現款看起來更加運動時尚，此外還將提供三廂版供大家選擇。上一代FOCUS是沒有推出三廂版車型，在售的是上上一代。另外，動力方面也很有誠意，全新FOCUS搭載1.5T發動機，傳動系統匹配8AT變速箱供選，注意，新車將在今年10月上市，大家準備好銀子。

全新FOCUS與福特Kuga、C-MAX和林肯MKC等車型同平臺，既福特Global C平臺。基於該平臺，全新FOCUS來了一記大招，一口氣推出了三廂、兩廂和旅行車三個版本，不過旅行車版本暫不在國內上市，除此之外，未來還將加入ST及RS版本。

全新FOCUS外觀採用了福特全新家族式設計，並且車身尺寸各項資料都有不同程度的增加；同時，高配車型還採用LED光源，並加入貫穿式LED日間行車燈。

值得一提的是，全新FOCUS加入了Co-Pilot360智慧駕駛輔助系統，這套系統可以說大幅提升了主動安全性和駕駛舒適度；動力上，搭載的是1.0T和1.5T渦輪增壓發動機，扭矩提了10%，燃油經濟性提升了12%，並且還配備了在同級別車型中非常少見的8AT變速箱。

總的來說，全新FOCUS真的很強，相較於上一代車型提了不是一星半點，完全可以說是實力大漲。

福特在中國投放產品的策略，很好地驗證了這麼一句話“市場教你做人。”從數年前FOCUS月均上2萬（兩廂+三廂）的輝煌成績，到如今甚至月銷量連AXELA都比不過的局面，福特在轎車方面漸漸地迷失了方向。要說是因為空間小的原因，那AXELA同樣空間不大，可是還賣得蠻好的。

中國對於福特而言，已經成了不容有失的市場。這容易理解，至少連大眾這個體量的品牌都要把中國市場放在重中之重的位置，福特也就可想而知了。

在全新FOCUS上面，我們會看到很多向中國消費者妥協的東西，同時在老車主眼裡能夠稱之為退步的東西。其中一樣就是外觀變“醜”了，或者說少了現款FOCUS的那份靈動感，尤其是大燈部分顯得呆萌呆萌的。FOCUS可是一臺標榜運動的轎車呀，眼神帶一些兇狠勁不是更好嗎？

至於其中最吸引眼球的自然是這個級別目前唯一配備的8AT變速箱了，發動機則全面渦輪化，採用1.5T+1.0T的組合。那臺1.0T三缸發動機其實早就用在Ecosport和嘉年華上面了，動力上是沒問題的，轉速提升很活躍，開起來也足夠爽快，唯一問題就是油耗方面不是特別理想。現在不知道匹配了8AT以後會不會有所改善。

為了遷就國內消費者對空間的需求，FOCUS也對車身尺寸有所加長，儘可能地保持多連桿後懸掛的前提下，讓後排腿部空間更加寬裕些。至於內部的配置方面，福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，其中包括交通標誌識別、感應制動系統、全域ACC自適應巡航、智慧領航輔助等主動安全配置都是有的，SYNC 3系統也不會缺席，看起來倒是很齊全。

感覺不錯，外觀感覺比之前差了一丟丟，但是也還可以接受，動感的確增強了一些。大愛全新的內飾，懸浮中控，整個中控臺更加立體，車內空間視覺上增大不少，內飾的變化還是讓我非常喜歡的。軸距增加，更利於家用，兩廂車給老婆開更加順手吧，白色顏值很不錯。動力上看新聞是全系都是3缸機器，但是聽朋友說開標緻2008也是3缸機器，家用也夠了，沒網上說的那麼不堪，個人沒開過3缸的機器，無法評論，但是能接受，我覺得家用讓我選1.0T就挺好的，動力夠用就行，還很省油應該。還是非常期待新FOCUS正式開售的，就是不知道價格能不能更加感人點。

但是話說回來，老FOCUS也很喜歡，價格現在應該更便宜吧，怎麼選呢？糾結。

手機碼字，寫的有點亂，純個人意見，不喜勿噴！

對於FOCUS這款車子，很多朋友相信都非常的熟悉了，至於為什麼標題要說謝謝它，其實也很好解釋，那就是全新一代的FOCUS再一次的向人們證明了，A級車的配置原來可以這麼豐富。熟悉這款車的朋友都知道，FOCUS是一臺正宗的德系車，儘管掛著美國福特的商標，但實際上它從第一代車型開始就在德國的研發中心了。

全新的FOCUS在外觀部分就已經顛覆了人們的認知，因為在同級別的車型中，已經成為了很多朋友眼中的顏值帝，而現款車型中能夠與它相競爭的就是本田CIVIC了，全新一代FOCUS帶來了更加精緻的設計風格，作為國內兩廂車的典範，它還是很有實力的，最起碼在顏值上已經超越了同級別的Golf，更不用說這次還帶來了S-line版本的車型，運動氣息會更加的豐富。

三廂版的車型也是FOCUS的重點車型之一，全新一代的FOCUS採用了全新的平臺設計，在車子的尺寸和空間方面的表現還是相當給力的，而全新車型的腰線設計也非常的漂亮，並且高配車型都採用了全景天窗的設計，這也對於它的車內舒適度有著很高的提升。

在說到底盤部分，其實全新的FOCUS在底盤部分的處理非常的不錯，尤其是在底盤的密封處理上，體系那出了非常高的技藝，甚至將全新的FOCUS懸吊起來，讓參觀的人都能清楚的看到它的結構，而實際上全新FOCUS的底盤整備相當的不錯，是這個級別中比較少見的。

在內飾方面的表現上，全新FOCUS採用了最新一代的設計語言，整個中控臺上的造型相比老款的設計發生了翻天覆地的變化，而且在整個車子的內飾設計上非常的講究，運動版的車型採用了平底方向盤，整個內飾輔以紅色的縫線，讓它看起來非常的運動。立屏的設計配合旋鈕換擋，都讓它在這個級別中成為了一個很大的賣點。

配置方面，全新FOCUS的前排儲物槽帶有無線充電功能，這樣的設計還是很實用的，畢竟在同級別的合資對手中幾乎沒有車型配備這一項功能。另外全新FOCUS配備了帶有USB介面的內後視鏡，這一點與領克01有點相似，避免了線束的凌亂。空調上邊也集成了可過濾PM2.5顆粒物的新風系統，這些都是它極具優勢的配置。

全新的FOCUS最值得關注的地方就是它配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，其包括了交通標誌識別、帶行人保護的智慧感應制動保護系統、全速域自適應巡航、智慧領航輔助，讓它在安全性方面表現的非常出色。

在動力方面的表現上，全新FOCUS採用了最新的1.5T發動機，經過調教之後它的扭矩和油耗都有了相應的變化，直接提升了與同級別其他車型之間的競爭力，尤其是對比本田CIVIC。傳動部分也增加了8AT的變速箱，這也是這個級別中合資車型很少見的配置。

結語：作為一臺老牌兩廂家用車，福特FOCUS的全新換代已經改變了太多，讓很多朋友幾乎都顛覆了三觀，同級別的車型配置幾乎都被它碾壓了，可見這次福特是下定決心要把FOCUS變成大眾新寵，因為它幾乎重新整理了大家對於A級車的認知，讓這個級別中的車型有了更加激烈的競爭力。

相比上一代，新一代FOCUS最大變化在於採用全新C2平臺，這也使其得以有兩種後懸架結構選擇，低配為後扭轉梁非獨立懸架，高配則是多連桿式。

不過新車在軸距加長53mm，為2710mm，達到同級水平，比上一代終於能讓人坐得更舒適點了。

對於FOCUS，福特實際還是有所寄望。或者說，是將其與ESCORT拉開差距，所以才新增了8AT變速箱。

引入8AT變速箱後，這將會是合資A級車首次搭載6個檔位以上自動變速箱的車型，尤其所匹配的1.5T發動機還增強了10%扭矩，這套動力總成將明顯提高其檔次。

至於低配車型，福特將引入全新1.0T發動機，代替現款消費者投訴其抖動明顯的1.0T發動機。結合扭力梁懸掛設定，低配有望拉低售價。

但更甚的是，現款FOCUS將繼續生產和銷售，也就是說要兩代同堂來賣。

這樣做有點耐人尋味，現款FOCUS車型老舊，銷量已逐年下滑，明顯失去市場競爭力。再把現款留著，意味著其售價很大機率要進一步下探，但這必然又和ESCORT相沖，此舉做法不見得有多好。

再者，新FOCUS以8AT變速箱拔高了自身定位，反過來卻又以經典款老車型作為入門款，兩邊通吃的慾望表露無疑，只是這將很大程度損壞其定位及形象。

今年十月，新FOCUS將正式於國內上市，最大懸念只剩下價格了：

經典款老車型售價會有多低？

作為油老虎的長安福特，1.0T車型會否成為新車的主推車型、價格幾何？

“1.5T+8AT”組合車型，價格可否做到親民？