很高興能回答這個問題。首先先介紹一下第八代CAMRY，這一代CAMRY和前一代相比變化真的是改頭換面。外觀方面，激進的前臉，大膽的設計，圓潤的側身，讓人目光捨不得離開他。內飾方面中控的不對稱設計，大螢幕的扁平化設計，抬頭顯示，等等顯得科技感十足。上一代的內飾太過於成熟中庸，全新的CAMRY更加偏向於運動時尚還有科技感。

再介紹一下2.5的動力，2.5的自吸發動機，配合8AT自動變速箱，無論是動力還是換擋平順性以及後期的加速，都會讓你感到滿意。新CAMRY轉向細膩，配置豐富，油耗百公里才6.0，的確值得擁有。

但是有沒有缺點呢？答案是肯定的，胎噪比上一代大，發動機的噪聲有點不能忍受，人車交流方面做的不到位，現在中國產車在這方面做的相當細緻了，合資車可能覺得用手機就可以解決，所以智慧化這方面不太重視。如果你瞭解之後覺得可以接受她的缺點那就買吧。新車一般沒有優惠，送給樓主一句話，早買早享受，晚買有折扣。如果真心喜歡那就不用等了，如果現在沒有急迫性，可以再等等看。

1，現在八代CAMRY剛出來，你現在去買，有降價嗎，你錢多你就去。

2，現在10代Accord還沒出來，基本在日系中型車裡面基本無競爭，現在去買，價格偏高，不划算。

等新款Accord出來，再去購買，這個時候價格是對公道的。

第八代CAMRY與17年底上市，目前還屬於熱門車型，車源還是比較緊張的，現在購買沒什麼優惠，如果不是發燒友或者急需購買，建議先觀望！至於這款車為什麼這麼火？我們一起來看看！

第八代CAMRY裡裡外外與老款有著巨大的差異，可以說相當於出了一款全新車型，不管是外觀的設計風格還是傳動的效率都有很大改變，全新第八代CAMRY是豐田“TNGA”設計理念下所誕生的產物，因此新車造型設計給人一種耳目一新的感覺，整體呈現出年輕、動感的一面。全新第八代CAMRY運動版車型設計更加激進，更強調運動感，和全新第八代CAMRY和全新第八代CAMRY雙擎很好地區分開來。

內飾設計風格也有很大改變，採用不對稱的設計給人耳目一新的感覺，顯得非常時尚，比較符合年輕人的審美！而且在用料賀工藝上也下足了功夫！在同級車當中，保持著一定水準！

在空間上並沒有感覺和老款有什麼變化，非常充裕，雖然它的外觀看起來比較低矮，運動。家庭和商務使用都會給人以舒服的體驗！

力方面，全新第八代CAMRY擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，三友的經濟性大大提高，據說只有6個油左右！

嗯，我來說一說吧，現在入手第八代CAMRY的話確實時間早一點，因為現在新車剛剛出來很多小的部件上並不是特別成熟，在新車上市一年以後嗯很多小的問題，廠家會在進行這些小問題上進行一些改進。優惠力度也相對大一點。我的建議是在新車上市一年半以後再去入手。可以爭取到比現在新車有優惠的價格。還有相對穩定的品質。

不著急的話，可以再等一段時間。

一方面是等到其競爭對手發力，讓CAMRY不再搞飢餓營銷，價格上提供優惠。

另一方面，全新的平臺需要實踐的檢驗後才能有所改善，不建議自己急著去當小白鼠。

現在加價~~反正加價的，我肯定不買~~車是好車，但加價買值不值就看你自己了~~現在同價位的車太多了，質量麼~3-5年內一般都沒啥大問題。

很多人買車都是偏向於猶豫型，尤其是新車，都想等等看第一批車主的反饋，害有什麼新的缺陷，所以就一直等。

像CAMRY，上市也有一段時間了，根據目前來看，還是可以入手的，雖然說價格肯定是比較堅挺，但是新車都這樣，想嚐鮮，又想少花錢，是不能兩全的。新CAMRY，給我的感覺就是的確是從骨子裡變得運動了，包括操控感，比上一代也好了很多。內飾的設計有心意，但是並不對稱的方式也讓很多人有不同的聲音。總體來說，我覺得現在很合適入手。

第八代CAMRY是近期比較熱門的車型，說它“強勢來襲”也不為過。

首先外觀上就已經給人煥然一新的感覺，和印象裡的中庸穩重毫不搭邊，反而是透過更低矮的車身，來營造年輕運動的時尚氣息，這也得益於其採用了全新的TNGA架構。內飾方面也給人很大的驚喜——非對稱式的設計、軟性覆蓋材質、金屬面板等，都開始向雷克薩斯看齊了。

除此之外，八代CAMRY的最大亮點，則是更為“厚道”的配置了。

其全系標配了全LED大燈、光感式智慧前大燈系統、LED霧燈、10個安全氣囊、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區獨立空調、帶加熱功能的電動摺疊外後視鏡、電動天窗、VSC電子車身穩定系統等，可謂是誠意滿滿，在同級車型中有著絕對的配置優勢。

當然，多說無益，我們可以看看車主們都是如何評價八代CAMRY的吧，看完後再考慮是否入手也不遲。

車主1（2.5G 豪華版）：最滿意的就是配置非常豐富，除了行車記錄儀幾乎都不用後期加裝了，而且底盤感覺就七代的要緊緻，畢竟TNGA平臺的強度和剛性也提升了不少。但是這也導致車內空間比老款的要小，僅僅是夠用而已，後排中間地板還凸起了一大塊！後備箱空間也一般般，和同級別比既不拔尖也不落後。

油耗是一大亮點，目前跑了500多公里，市區道路居多，表顯百公里油耗是8.6L，和大多數A級車差不多了。總的來說，即使沒有價格優惠，但是落地價在25萬左右，還能獲得如此豐富的配置，的確很難得了。如果大家不想買車後還折騰加裝這個那個的話，2.5G豪華版來了解一下。

車主2（2.5HG 豪華版）：我是衝著豐田的混動去的，還好沒讓我失望，整車秉持了省心耐用的作風，隔音也比老款好很多，內飾和做工都很精緻，有種雷克薩斯的感覺。

目前跑了2000多公里，基本都是市區或者高速短途，表顯百公里油耗是5.8L。尤其是市區堵車，越堵就越省油；即便是跑高速120巡航，油耗也僅僅在6L左右徘徊，這種省油真是到了“喪心病狂”的地步啊。

但是新凱作為20多萬的車，也有很多要吐槽的地方，比如它不支援Carplay，中控螢幕和HUD的解析度看著就很掉價，就連座椅加熱也沒有，胎壓監測是被動的……這些和它25萬的售價一點都不匹配，希望豐田能改進吧。

車主3（2.0G 豪華版）：新CAMRY的外觀變得更年輕了，內飾也是相當給力的，手能摸得到的地方都是軟質材料，座椅也很舒適，坐進去有種雷克薩斯的豪華感。

而且2.0G的配置是相當豐富了，無鑰匙進入+啟動、HUD、AUTOHOLD等功能相當高階實用，對得起這個價格，不過缺少座椅加熱，實在不應該了。

2.0L的自吸發動機+6AT變速箱，日常使用是足夠了的，如果覺得起步、提速慢，可以切換到S擋，就是速度起來後胎噪有點大，在車內聽著挺low的。好在底盤很舒適，比舊款的好，過減速帶不會有拖泥帶水的感覺。

目前跑了1000多公里，高速居多，表顯百公里油耗是7.8L；如果是市區擁堵，油耗就會漲到8.2L左右，感覺還不錯吧，畢竟車重擺在那裡。

總的來說，基於全新平臺TNGA打造的八代CAMRY，的確有著不容置疑的競爭優勢，光是配置方面，就要比同級別車型強很多。

它不僅保留了車系一直以來的優勢，又變得更好開、更高階了，在全能和均衡的層面上又上升了一檔。我相信，這也是大家眼中，第八代CAMRY最核心的變化吧。

至於說目前是否合適入手八代CAMRY，我覺得大家還可再觀望一段時間，畢竟最近它也出現了“發動機艙進泥水”的問題，雖然無礙行車安全，但也挺糟心的，大家不妨再持幣觀望一段時間再說。

要買就現在買吧，半年內應該不會有優惠！因為競爭力太強了，第十代Accord又不爭氣，現在CAMRY的訂單都排到5月份去了！

作為國內首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代CAMRY幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全效能方面均實現前所未有的變革。總的一句話就是，豐田集結全球優勢資源在TNGA架構下打造了一款巔峰之作。

獨特的雙造型/雙色內飾設計 “老、中、青”通吃

僅從造型設計上你就能感觸其煥然一新，新車一改之前中庸含蓄的設計風格，採用更極致張揚的設計。為了迎合不同年齡層和用車需求的客戶，新車推出豪華版和運動版兩種設計風格。豪華版車型的下進氣格柵採用大面積的橫條輻式設計，給人大氣穩重的氣場，家用商用都非常適合。而運動版車型的黑色進氣格柵借鑑了雷克薩斯的紡錘形大嘴的造型，採用了上下分體式設計，加上雙邊四出式排氣管，顯得非常犀利動感，專為年輕車友打造。

不管是豪華版還是運動版，精雕細琢的線條都營造出了這個級別車型少有的精緻和豪華感。在全新第八代CAMRY身上，你能感受到不少雷克薩斯的影子，整車的視覺感和氣場都有大幅提升。

車身尺寸方面，新車在長、寬、軸距上均大幅超越上款車型。車身寬度增加高度降低，這樣一來車內橫向空間更足，而低趴的車身不僅視覺上更流暢運動，也有助於提升操控和穩定性。在軸距上，新車比Accord還長了50mm，後排乘客的腿部和坐姿可以更舒展了。

內飾則採用獨具一格的“Y”狀中控設計，讓人眼前一亮，而且科技範十足，非常耐看。內飾面板和按鈕精心佈置於中控臺，用料方面大面積的軟性材質，加上仿木條紋面板提升了車內檔次感。除了雙造型外觀，第八代CAMRY的內飾配色也有兩種風格，運動版車型採用獨有的紅黑雙色內飾，顯得激情運動。豪華版則採用深色內飾風格，很顯質感。

改款換代的車型那麼多，為什麼它引爆了市場？

如果僅是在外觀、內飾上的升級革新，第八代CAMRY不會有那麼大的轟動效應。因為每年改款換代的車型那麼多，它們天天在升級，比如第九代Regal，升級了外觀、車身尺寸和變速箱，Magotan和Passat改款主要集中在外觀、內飾和配置，而準備上市的新Accord也只是採用更年輕的外觀設計並匹配新的變速箱。這次第八代CAMRY之所以能“引爆市場”，真正核心賣點是基於豐田TNGA架構打造，不僅外觀、內飾更年輕化，新車在動力系統、車身結構、製造工藝、懸架系統、空氣動力學、NVH效能以及人體工程學等方面都作出了大量最佳化。

首先在車身安全性上，第八代CAMRY大量採用超高強度鋼和高強度鋼，佔比達到94%，遠超過同級75%的水平。車身的抗扭剛性大幅提升30%以上。其中車身A柱、B柱等骨架採用熱衝壓鋼材強度達到1500Mpa，每平方釐米可承受10噸以上壓力。

可感知的“厚道”：標配即是同級高配、高配比肩豪華車

除了上面說到的品質和生產工藝，在TNGA的造車理念下，第八代CAMRY還搭配了很多原本只用於高階車型（如雷克薩斯）的配置，將中級車的配置水準提高了一個檔次。

就以全系標配來說，新車標配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB介面、四窗一鍵升降和自動空調等。這些實用配置在很多同級別車型的中高配車型都不見得有，對比之下第八代CAMRY就顯得厚道多了。特別是全系標配10安全氣囊，直接碾壓同級對手。

中高配車型更多新進的科技配置，如豐田規避碰撞輔助套裝、7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監測、倒車雷達和倒車影像功能、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示等。其中2.5L車型全系標配10個安全氣囊、Toyota Safety Sense智行安全套裝、EPB電子駐車系統、三屏聯動智慧顯示等高階配置，別說同級別高配車型沒有，連30萬元級別的BMW3 Series、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L等豪華車都不見得有。

“最強的2.5升自吸發動機” 用車成本卻更低

第八代CAMRY還有一個讓車主怦然心動的賣點就是動力和操控。新車提供2.0L、2.5L及2.5L混動三種動力供選擇。其中全新的2.5L發動機壓縮比13.0:1，熱效率高達40%，堪稱“最強的2.5升自吸發動機”。匹配全新Direct Shift-8AT變速箱後，百公里綜合油耗僅6L/100km，比2.0L車型還要省油。

而混動版車型更牛，搭載的2.5L發動機匹配E-CVT變速箱，整體熱效率達到41%，為目前市場最高。這套混動系統比現在雷克薩斯所搭載的混動系統還要先進。而百公里綜合油耗更低至4.1L/100km，比FIT、polo等微型轎車的油耗還低。

在動力系統上第八代CAMRY還有一大驚喜：雖然壓縮比達到13:1、14:1，但它只需要使用92號汽油，相比於一些需要使用95號甚至97號汽油的同級對手，光在燃油成本上CAMRY就給車友省了一大筆錢。

一款乘坐者之車，也是一款駕馭者之車

在操控方面，除了採用新進工藝打造的強韌車身架構，全新第八代CAMRY還採用散熱器+動力總成一體化裝載，更為緊湊的內部結構使得整車的重心降低20mm，軸距增加50mm，車身更寬，操控也更加穩健。在懸掛方面，後懸掛也由雙連桿獨立安懸架升級為E型多連桿獨立懸架，舒適性和穩定性明顯提高。

更低的價格買到更強的車型 它是最值得買的CAMRY

TNGA架構另一個優勢是提高效率，節約成本，然後把節約出來的成本回饋到產品效能及配置上。車主就可以更低的價格獲得更高的產品價值和體驗。

最直觀的就是全新第八代CAMRY產品力和競爭力大幅升級後，而主力車型價格相比第七代還略有下降。比如入門級車型價格相比上一代降低1萬元，搭載更強混動系統的混動頂配更大幅下降5萬元。這樣一來第八代CAMRY的產品力更強，價效比更高，更值得買。

小結：全新第八代CAMRY火爆的銷量已證明了其出眾的產品競爭力。如果稍微深入瞭解你會發現豐田TNGA架構對這代CAMRY的升級有多徹底。相比於很多同級對手在以節約成本為目的的平臺上改款換代產品，豐田這次是集結了全球最優勢的資源打造了一款親民的“巔峰之作”。新車在安全、科技、品質和擁有感上帶給車主全所未有的價值感。加上CAMRY一直都有“耐用、省心、品質可靠”的良好口碑，上市不久就被瘋搶也就不奇怪了。

我是很期待八代CAMRY的，為什麼說期待，主要還是因為泥漿門，其實要說事兒也不算大，但安全無小事，再等等，看解決方法。

下面說說我的試駕感受。

全新CAMRY最值得表揚的就是底盤調校了。真的非常舒服，它的那種底盤帶有一定的高階感和厚重感，對於細碎路面以及有較大幅度的溝溝坎坎，它都過濾的比較乾淨。

懸架結構為前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架結構。

整個底盤非常整，壓過井蓋或減速帶時都是乾脆利落，感覺減震器的行程較短。如果雞蛋裡挑骨頭，我覺得底盤調校的再略硬一些就不錯了。當然現在這套底盤已經比較運動了。

由於我們試駕的是一臺2.5L純燃油版車型（熱效率40%），因此在加速能力上可能不會太讓人滿意，不過運動模式下有所改觀，動力響應也會更快速。

另外，根據其他媒體試駕的混動版車型來看，這款車的動力還是非常不錯的，好於這臺純燃油車型。

愛信8AT變速箱在幾天的試駕過程中，沒有感覺到明顯的頓挫感。動力銜接平順，無論是日常還是想要偏激一點的駕駛方式，它都能應付得來。

油門和剎車踏板的行程和靈敏度比較好控制，也相對線性。初次使用也不需要太長時間的適應。

轉向手感我不是很喜歡，方向盤有些粘手，指向性還是比較偏向家用代步車的感覺。

最後，說說TNGA架構吧。這個平臺反映到具體車型裡，最明顯的兩個特點就是高強度、低重心。高強度可以保證車輛在行駛過程中“很整”，而低重心（相比老款車型重心降低1cm）則可以保證在激烈駕駛中，對於車身的控制更得心應手。

那麼買不買呢？如果想要入手一臺中級家用車的話，我個人認為全新CAMRY還是比較值得考慮的。