在2018MWC會場，中國移動宣佈2018年將建設全球最大的5G試驗網，中興宣佈在2018年底前實現5G預商用部署，英特爾宣佈為兩年後的東京奧運會部署5G技術，華為推出世界首款3GPP 5G商用晶片……已經有越來越多的公司開始公開推廣自己的5G商業計劃——5G之風撲面而來。

在整個通訊產業鏈中，從上游運營商到終端廠商，再到普通使用者，中間的關係鏈條已經悄然改變。隨著移動網際網路時代的到來，電商在通訊產業中的重要程度逐漸突顯。

今年的MWC世界行動通訊大會，中國移動宣佈2018年將建設全球最大的5G試驗網的訊息著實算得上是行業內一條重量級新聞。其實早在2013年，中國移動就啟動了5G研發，2016年開始5G關鍵技術甄選和驗證，併成立了5G聯合創新中心。目前中國移動5G聯合創新中心已經建立了12個開放實驗室和1個5G多媒體創新聯盟。

按照目前形式發展，5G很快就會進入大眾生活。但5G發展是否會直接驅動無人駕駛這並不好直接聯絡，無人駕駛涉及的方面太多，技術範圍太廣。

但毫無疑問，通訊資料發展會讓無人駕駛的技術能夠更快適應大眾需求。

5G時代已經來臨，無人駕駛技術也是正在研發，需要一個成熟的過程，我想應該不遠了。華為事件連續發酵，各種聲援不斷湧現，當我們奮起反抗之後，我們現在更應該徹底認清一個事實：美國真正懼怕的，其實是中國的實業！ 關鍵時刻，真正能關係到中國命運的，還是中國的實體（科技）產業！ 其實人也是一樣，接下來就是一個拼“硬核”的時代，如果你沒有核心競爭力，什麼都是靠整合，靠關係，靠資源，那麼你一定會被淘汰！讓我們努力去學習，期待更好的明天！謝謝！

工信部今日向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，標誌著中國將正式進入5G商用元年。近年來，無人駕駛公司——馭勢科技已率先攜手三大運營商、四大裝置商在5G自動駕駛上於全國各地展開示範運營。

2019年6月中國5G牌照終於正式發放。車聯網將結合5G實現技術的覺醒。其實自2015年起，國內車聯網投融資規模呈強勢上升趨勢，與此同時，投資案例數量增長緩慢，呈現單筆投融資金額漸高的特點。按車聯網細分標籤統計，汽車後市場和汽車整車領域備受資本青睞。預計5G正式商用後，汽車應用及平臺與大資料領域融資規模將大幅提升。

隨著5G技術逐步開始應用，各種關鍵技術將圍繞車聯網智慧化和網聯化形成融合， 5G超低時延的優勢將提升車聯網資料採集的及時性，保障車與人、車 與車、車與路實時資訊互通，消除無人駕駛安全風險，推動車聯網服務生態逐步升級，直至實現完全無人駕駛。5G將解決車聯網行業資料傳輸的速度和 容量問題，提升車載導航的精確度，為車載系統的滲透與普及帶來新的契機。

相比4G網路，基於5G接近 實時的高畫質影片傳輸，能為車輛新增人類一樣的雙眼， 實現100%安全性。5G下的邊緣計算將雲計算下沉到“端”計算，對於未來 靠近車的本地端可實現資料 處理、加密和決策，並提供 高效的通訊。

多場景應用推動多產業發展

遠端駕駛

5G遠端自動控制系統實現使用者遠端對車輛的操作及控制；車輛和遠端駕駛員之間透過5G網路進行訊號傳輸及人機互動，車輛控制系統透過本地的攝像頭及車輛匯流排資料，實時反饋車輛的執行周邊環境狀態及車輛自身狀態；接收遠端使用者的控制命令及對車輛的操作命令，對車輛進行控制；當車輛執行環境存在安全隱患或者資料傳輸中斷時，車內安全員會主動人工接管車輛，保證控制車輛安全執行。

車隊行駛

編隊行駛對於運輸公司具有較大商業價值。透過改造現有貨車或購買新車以支援編隊行駛功能，並向運營商 / 車聯網平臺商購買平臺服務，運輸公司可提升貨物運輸的安全性，大幅降低車輛的油耗；隨著 5G 網路的成熟，自動駕駛產業的發展，在編隊行駛的車隊中，只需要在第一輛車安排司機，後面車輛保持跟隨狀態，這將有效提升司機人均貨運能力。同時遠端駕駛監控中心可由電信運營商、車輛企業或第三方來負責建設和運營，利用 5G 網路的低時延高可靠特性，為廣大人群提供汽車增值服務。

全自動駕駛/半自動駕駛

5G的優勢包括低延遲、高速移動、高資料傳輸速度、高容量等，據瞭解到2020 年，無人駕駛汽車每秒將消耗至少0.75GB 的資料流量。龐大的資料量需要超高速率、超低時延的傳輸，當前的通訊系統不能滿足處理其中所需的超高頻寬和高可靠性要求，這恰恰是 5G 大顯身手的地方。

所以5G對自動駕駛而言，最大的意義在於透過超強的資料傳輸特性，將汽車感測器的資料與雲端聯通，為汽車決策提供更多的智慧決策支援，總的來看，5G在自動駕駛領域的應用包括支援車輛動態組成編組行駛、半自動/全自動駕駛下的資訊共享、支援遠端駕駛車輛、車輛間交換感測器獲得的資料、交換實時影片錄影等（部分內容來源於網路如有侵權請聯絡刪除）

作為一個外行，簡單聊一聊，5G的到來會對我們的生活產生一定的影響，同時也會帶動一些產業的崛起，比如說物聯網，自動駕駛等等。5g的一些運營商已經開始大規模的建設5g基站，部分地區開始5g網路的測試或試執行。作為第五代通訊技術，5g帶來更大的頻寬，更快的訊號接受速度，更廣的覆蓋範圍，而自動駕駛需要這種技術，如今的無人駕駛汽車已經初步成型，但是大規模的推廣還得需要時間，部分技術還不夠成熟，無人駕駛在城市中，車輛很多的情況下，路況複雜的情況下能否精準的識別路線，識別障礙物，識別行人等問題都需要不斷的升級和最佳化。希望以後能早些用上安全的無人駕駛汽車，解放雙手。

這個問題問的好！

當前中國緊隨歐美步伐，釋出5G，但是這個是有點逼上梁山的意思。

在比之前，歐美等國率先發布5G商用拍照。很多網民質疑到，既然中國的5G技術是全球領先的，為什麼中國沒有首先發布5G商用？

其實這是有原因的。5G有兩個特點1是速度快，二是低延遲。

目前，由於5G核心網的關鍵協議還沒有最終鎖定，所以現在的5G產品僅僅實現了高速率，而低延遲還沒有實現。歐美國家著急商用5G，是因為歐美地區網路基站和光纖覆蓋率很低，急需5G分散式基站來補充原本發展不良的網路通訊。而中國當前不管是光纖入戶還是移動基站，都已經發展的很好。所以說，隨著中美貿易，中國的5G有點好鴨子上架的意思。

而自動駕駛需要5G低延遲的特性，所以還需要等待。不過相信時間不會太長，因為5G核心技術已經突破，目前來講只是協議問題。

無人車、車聯網等最新的概念，一定要在5G技術成熟商用之後才能真正走向成熟，在5G技術未普及之前，各個廠商只能透過新能源電動汽車、投屏智慧汽車、網際網路汽車的模式來展開探索和鋪墊。

今年以來，有關無人駕駛汽車、新能源電動汽車、網際網路汽車、投屏智慧汽車的產品、概念產品層出不窮。林子一大，各種鳥兒都出現了。不少看客事實上陷入了一種思維混亂的陷阱，對電動汽車、網際網路汽車、投屏汽車、無人車幾個概念混淆不清，最後往往糊里糊塗地張冠李戴，統稱為智慧車、網際網路汽車或是無人車。

坦率來說，這是因為目前行業先行者在新概念上沒有展開太多明確界定，也是5G技術尚未商用前必然會出現的結果。因為無人車、車聯網等最新的概念，一定要在5G技術成熟商用之後才能真正走向成熟，在5G技術未普及之前，各個廠商只能透過新能源電動汽車、投屏智慧汽車、網際網路汽車的模式來展開探索和鋪墊。這類鋪墊雖然看起來沒那麼“狂拽酷炫吊炸天”，但這卻是無車駕駛技術以及車聯網真正落地之前的技術積澱，沒有這個階段的積澱，是沒有辦法真正做好無人駕駛的。

為什麼說5G時代到來，無人駕駛和車聯網的大幕才能真正拉開

縱觀整個行業，從傳統汽車到網際網路汽車再到無人車的演變路徑上，傳統汽車廠商大多采用了漸進式的方式，大致的思路是輔助駕駛—半自動駕駛—高度自動駕駛—完全自動駕駛。今天的特斯拉雖然激進，其實也能歸納進漸進式的陣營之中，而谷歌、百度這樣的廠商則是企圖直接跑步進入無人駕駛。

真正的無人駕駛，也就是可以直接導航目的地，甚至是徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板的無人駕駛，它絕不是一輛車的單獨行為，它的背後需要智慧交通、通訊網路、法律規則等在內的生態環境的成熟。

從最起碼的條件來看，它需要5G快速普及商用之後才能真正實現。因為無人駕駛依賴無人車內的機器大腦以及雲端的實時資料展開大量的處理運算。根據百度方面的資料表明，在未來的無人駕駛過程之中，單車每小時所產生的資料高達100GB。

4G網路在今天資料吞吐量和延時都無法滿足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強強，只能縮短至100毫秒。而5G具有高速率(可達10G峰值速率)、低延時(1ms)、大容量(相當於目前的1000倍容量)的特點，只有5G才能真正讓延時縮短至1毫秒，並且容納龐大資料處理的頻寬。

以上的理論可能相對比較複雜。打個比方來看，在面臨一個複雜的交通環境時，如果採用4G網路，採用自動駕駛你永遠都像喝了酒一樣只能慢半拍，可能資料還沒傳輸，現場情況就已經發生了改變;如果是4.5G網路，危險還是太大，無法確保安全;只有使用了5G網路才能真正讓安全係數提到最高。

這還僅僅只是考慮到了單車的資料運算，再加上智慧交通、通訊網路等一系列配套設施的完善，背後的頻寬資料只有5G才能真正帶動起來。

而且像谷歌這樣的廠商用於完全自動駕駛的鐳射雷達目前成本極高，單個就達到達了50—70萬元一臺。這種成本當下來看，不是普通廠商能夠承擔的，生產出來的汽車，更不是普通家庭可以買得起的，所以阿里的YunOS造車計劃會選擇和傳統廠商合作推出一款20萬不到的評價汽車。因為這是相對穩健的解決方案。

那麼5G時代什麼時候才能到來呢?按照華為的整體規劃，到2018年華為將開始部署5G試驗網，到2020年可以部署5G商用網。無論是從華為、中興這樣的上游裝置提供商還是從移動、電信、聯通這三巨頭來看，5G網路都要在2020年之後，可能才可以大規模商用。也就是說，這4-5年時間內，完全的無人駕駛都不可能真正在普通消費者之間實現。

再解釋清楚的話，那就是無人車真正投入市場的時間，還是要看華為、中興、移動、聯通、電信這些上有通訊廠商在5G層面的推進速度。

5G真正商用之前，汽車廠商們不如苦練內功靜待花開

5G真正來臨還有一段時間，這一段時間倒不如說是汽車廠商們苦練內功，真正為無人車、車聯網奠基的時候。這個階段，網際網路汽車實際上正是這段過渡期最好的試驗品，它在為無人車打好基礎。

就以自動駕駛這個標準為例，網際網路汽車雖然不能夠實現無人駕駛，但是卻可以實現半自動駕駛。阿里和上汽合作的榮威rx5，它的自動駕駛功能其實已經在運用智慧輔助駕駛以及碰撞預警這一系列的技術。這些技術正是無人車上常見的影象識別的初步運用。一系列將要運用在無人車上的技術都可以事先在網際網路汽車上展開初步嘗試，在這種過程中進行技術驗證和可行性分析。

除此之外，讓網際網路汽車擁有作業系統這樣一個引擎，其實也是在為未來無人車龐大的資料處理提供一個穩健的底層平臺。否則還是像現在一樣平板、手機和汽車相連，再龐大資料的面前，這將會是一件很滑稽的事情。在未來5G來臨之時，手機的處理能力必然無法作為資料中樞。

可以預見的是，在長期實戰的過程中，技術經過不斷的打磨會不斷成熟，產品最後也會在這種打磨的過程之中逐漸趨於完善。這也是最符合網際網路的打法，不追求一蹴而就，產品在不斷的更新迭代之中不斷完善。

網際網路汽車到無人車的邁進絕不可能石破天驚。還是要說那句話，正如筆者一位很敬佩的前產經記者對無人車評價稱，我預感未來它會與具有ICT優勢資源以及資料資源的巨頭合作。事實上，一個不具備工業生產經驗的企業來做網際網路汽車，確實會面臨各種問題，它必須要回到產業鏈之中去不斷探索才能逐漸成熟。

這種產業鏈的結合其實已經在悄然展開。今年1月，浙江省桐鄉市被列為基於寬頻移動網際網路的智慧汽車、智慧交通應用示範區。未來建立集智慧汽車、智慧交通、5G等寬頻移動網際網路為一體的路網設施、新能源汽車的技術與產品都在規劃之中。杭州市雲棲小鎮則是在完善智慧交通的智慧路網建設，其中的專案包括訊號燈、停車場、充電樁、5G網路等。

在這樣的規劃之下，或許在2020年左右，雲棲小鎮和桐鄉市能夠最先跑起真正意義上的無人車，拉開5G車聯網的大幕，並且逐漸把這股浪潮向全國推進。

5G時代，已然就在眼前，縱觀全球，中國的5G已經提前佈局出發，正如在2G3G4G時代造就了無數偉大的企業一樣，相信一定會再一次激起無數中國的創業者迎著5G而上，一定會造就一批新的優秀企業，這中間也一定包含了5G的智慧車聯網獨角獸，個人拙見如下：一、5G的超高速與高頻寬為智慧車聯網提供了必要的基礎；二、5G時代最大特點會造就萬物互聯，瞬時通訊，完全可以達成秒級甚至毫秒級的即時的車輛資訊互聯；三、中國已經積聚了華為、騰訊、阿里、百度等在人工智慧和車聯網這塊一大批探索創新的優秀企業，積累了諸多經驗，甚至有等待5G東風到來的感覺。

5G解決了車聯網應用最關鍵的時延等技術問題，水到渠成的事情。

有人調查過5G下游最看好的應用領域，受訪網民認為5G技術在未來可能被廣泛應用的領域前三位分別是：車聯網、智慧製造、雲VR/AR，車聯網排名第一。

2018年，國內開放自動駕駛道路測試，自動駕駛零部件和方案量產，自動駕駛公司選擇跨界自研晶片，整車廠與國內供應商合作加深，V2X進入測試階段，自動駕駛領域資本市場投融資持續增加，步伐明顯加快，明年2020年，車聯網標準有望落地，5G+車聯網標準落地，車聯網將萬事俱備，我相信未來三五年車聯網以及無人駕駛會加速落地。

無人駕駛要依靠幾個方面的技術支援1.高精度的定位和導航。這個問題在路線規劃上已經沒有問題，我們大家都在用，但是高精度的導航雖然說技術上已經成熟但實際應用上還不太完善。2.高速的電腦運算和控制。這部分在硬體上應該是沒有問題了。3.高速的網路資料通訊，這就要靠咱們華為的5G技術了。所以只要我們的5G實現大範圍的正式商用，無人駕駛將水到渠成。指日可待

5G賦能車聯網，自動駕駛離你有多遠

我們都知道這意味著什麼，這意味著中國領先世界進入全新時代。5G將帶來網速的更加快捷、更加穩定、更加安全、更加可靠，5G是未來大資料、雲計算、人工智慧發展的基礎與核心。想知道5G會給你的生活帶來什麼，看一下通訊技術的發展歷史就會知道：

1G——最原始的無線技術應用時代，無線電話開始出現，如大哥大，不過資費較貴；

2G——功能機時代，移動網際網路開始興起，手機慢慢普及大眾，資費下降；

3G——智慧手機開始出現，中國產手機紛紛興起，移動網際網路進一步發展；

4G——傳輸速度達到3G的50倍之多，移動網際網路繁榮發展，通訊資費進一步降低；

接下來的5G時代將會是一場新的社會變革，網際網路終端不僅僅是手機更有可能是——汽車、家電、機器人等任何事物。可以毫不誇張的說5G迎來的是一個全新的時代、智慧的時代。

車聯網是指透過全球定位系統、感測器、攝像頭等實現資料採集，將路況資訊、車輛資訊等彙集到中央處理器，透過大資料的運算計算出最佳路線，及時彙報路況和安排交通秩序。

5G的賦能實現了遠端資料傳輸的低延時和高可靠性。我們都知道交通訊息的時效性是非常關鍵的因素，5G正式保證了資訊的實時傳輸進而實現遠端、實時監控保證交通安全。

在實現車聯網後可以說無人駕駛離我們已經不遠了。無人駕駛的關鍵技術就是資料與控制，控制是基於大資料計算，而資料計算的核心是資料的實效、安全與可靠。縱觀人類科技發展的歷史不難發現，任何科技對人類文明的促進往往基於某項關鍵技術，毫不誇張的說5G就是下一個時代的關鍵技術。

因此，5G聯手車聯網無人駕駛時代將很快來臨，也許5年之後你會擁有一輛無人駕駛汽車。