因為現在大指揮官還沒有上市，不管各大汽車網站還是自媒體都只能從靜態方面給大家分析

1、外型上

外型上大指揮官還是很霸氣的，長4873寬1892高1738，保留了很多Jeep的設計語言， 比如說7孔的進氣格柵呀和Grand Cherokee上一模一樣。前臉又寬又厚，側身很高配上19寸的輪胎加行李架很虎實；從後面看也是比較寬，可能是因為後面燈組較窄的原因。總結一下，大指揮官在外型上與它的名字很符合，辨識度夠高，能打90分！

2、動力上

因為只是靜態體驗，所以就和大家說一下引數，大指揮官用的是和新Wrangler一樣的2.0T發動機，有高低功率兩個版本，265馬力400牛米，9AT變速箱，油耗據說在8.3L/百千米，在資料讓看真的還是很不錯，動態表現上市在更新，所以就不打分了。

3、空間上

作為一個官宣7座SUV空間應該是嚴格考核的一點，但是透過我看各大汽車媒體的測評影片，大指揮官的空間真的只能說是夠用，2+3+2的配置，第二排還好，腿部空間中等，頭部空間及格而已。第三排說實話在我看來也是偽第三排，空間小坐墊短，好在有側窗和出風口。總結來說，空間部分真的只能給60分。

4、配置上

因為車子還沒有上市，在看到的最高配車型上配置還是非常豐富的，ACC，LED頭燈尾燈，四驅，座椅通風加熱等等吧，應有盡有，以Jeep的傳統配置下放還是很多的，中低配應該配置也不錯。

5、價格上

Jeep的價格一直很迷，之前的大切上市要競爭Q7X5，但是現在只賣50萬，Cherokee上市要競爭Q5現在只賣20幾萬。所以我估計Cherokee定價應該在30左右，畢竟競爭對手是HIGHLANDER之流。

關於Jeep大指揮官我們來說幾個點：

定位：7座SUV，專為中國市場打造，競爭對手為HIGHLANDER、EDGE等。

2：“7孔”進氣格柵，

3：長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與HIGHLANDEREDGE相近。

4：輪胎的規格為235/60 R18和235/55 R19

5：配備帶有通風/加熱的12向電動調節前排座椅、後排座椅加熱、19揚聲器哈曼卡頓音響、三排電源介面等配置。

6：了2+3+2式7座佈局，座椅由麂皮打孔絨面與Nappa真皮拼接包裹

7;2.0T發動機，其有低/高兩種功率調教，前者最大功率172kW（234PS），後者為195kW（265PS），而傳動系統匹配9速手自一體變速箱，同時配4x4全路況系統。

9AT，四驅，外觀。

上面是優點，但是就是定價太高了，既然對標HIGHLANDER，價格還比HIGHLANDER貴這麼多，可能給自己留降價的空間吧。

大家一提起中型七座SUV想到的第一款車型應該就是來自豐田的HIGHLANDER了。確實如此，廣汽豐田HIGHLANDER是第一款中國產的合資中型七座SUV車型。早期的市場培育也是由它來完成的，所以HIGHLANDER所擁有的擁躉也最多，銷量也名列前茅！當然，HIGHLANDER能有如此的成績，還與它過硬的品質分不開！而我們今天要介紹的同樣是七座中型SUV車型，它就是來自美系的吉普大指揮官。

吉普大指揮官於今年4月上市。其直接競爭對手鎖定為廣汽豐田HIGHLANDER。價格區間也和廣汽豐田HIGHLANDER高度重合。無論是價格，定位還是車身尺寸方面吉普大指揮官和HIGHLANDER都幾乎重疊。我們就先來了解一下吉普這款中型七座SUV車型的一些基本情況。

吉普大指揮官搭載了一款2.0t渦輪增壓發動機，擁有172千瓦的功率和350牛米的扭距配合九速手自一體變速箱，動力比較強勁。如果您還嫌這款2.0t渦輪增壓發動機動力不足，那麼它還有一款2.0t渦輪增壓發動機的高功率版本。195千瓦的功率400牛米的扭距，動力非常強勁。其車身長度4.87米，寬度接近1.9米，高度接近1.7米。車身寬大，內部空間寬敞實用。

與HIGHLANDER相比吉普大指揮官雖然車身稍小一點點。但其內部實際乘坐空間與HIGHLANDER幾乎毫無差別。另外，在第三排空間的座椅用料方面更加的講究，座椅厚度更厚，包裹性更好，乘坐更加的舒適！在動力方面，吉普大指揮官無論是高功率版本還是低功率版本都要比HIGHLANDER的2.0t渦輪增壓發動機，動力要大上不少。在用料做工方面，吉普大指揮官也不遑多讓。和HIGHLANDER幾乎重疊的價格，這樣的動力配置和內部空間，將來絕對會是HIGHLANDER最強勁的對手。如果吉普大指揮官可以和其他美系品牌一樣，以價效比來搶佔市場，做出大幅度的優惠的話，將會是HIGHLANDER的噩夢！

車是好車車是好車，空間表現不錯，第三排舒適度也可以，但是最重要的一點就是價格有點太高了，雖然說大家對於吉普是有一種情懷在，但是大指揮官的價格相對於同級別其他車型來說，讓很多人難以接受，目前來說很多朋友都在等降價。

大指揮官是一款中國特供車，所以還是比較符合華人的胃口的，並且很多人對吉普有情懷，大指揮官正好滿足情懷，價格也不算貴，而且有些人不買日系車，HIGHLANDER又是日系車，就可以選擇大指揮官了。

隨著suv市場的繁榮！越來越多的使用者不再侷限於緊湊型的suv的選擇！於是大空間全尺寸的suv就有了市場！

Jeep很早就進入中國市場！當時它的代表作是212和213！以越野效能好而稱著！口碑極佳！銷量極大！乃至於直到現在我們都還習慣性的稱越野車叫吉普車！

隨著城市suv的繁榮！起初jeep亦如悍馬那樣！沒有與時俱進的在外形和內飾方面下功夫！這也難怪！它們的血液裡流淌著的就是翻山越嶺跋山涉水的精神！

後來的Compass指揮官Renegade等車型在設計上意識到了外觀與內飾還有駕駛舒適度的考慮！與時俱進的在這些以往的短板上下了功夫！

全新的廣汽菲克指揮官將jeep的細節做的非常的好！

克萊斯勒的動力沒得說！據說它的油耗在百公里九個不到！全新指揮官只要在價格方面合理一些！應該能搶到不少潛在客戶！

可以說，這是在外觀上最妥協的Jeep了。

車聚君曾經去試駕這款車，在廠家產品介紹會中，大指揮官的工程師反覆強調大指揮官是“由內而外”設計外觀的。

“由內”是為了滿足中國市場7座SUV對空間的要求，先設計好車內佈局。“而外”則是再用Jeep家族設計語言去包裝它。這就造成大指揮官在外觀上顯得並不大。

主要體現在纖薄、過於平整的車頂以及整體氣勢不夠“Man”。頂配車型19寸輪轂雖飽滿，但為了燃油經濟性讓胎寬變得更小，宛如纖細的長腿兒。車聚君發現，只要身邊沒有同級別SUV路過，大指揮官才能體現Jeep家族體形夠“Man”的基因。

不過單獨看，Jeep家族七孔格柵、“Grand Cherokee式”的大燈以及細節裝飾豐富的車頭車尾，反而讓大指揮官顯得小家碧玉，走起Jeep少有的精緻路線，雲圖概念車元素用了不少，但也有幾分自由客的影子。

總之，大指揮官的體形要是再放大5%就好了，或者選一輛白色的。

進入車內後，Nappa真皮加麂皮質感打孔絨面的座椅、三種材質的中控，門板內側的真皮包裹以及絨麵包裹的車頂首先能帶來“這車比較高階”的氛圍。

但車聚君還是發現了兩處細節：

▎中控臺上方以及門板內側上方雖然使用了軟質材料，但視覺感受和觸感一般，豪華感有失分項。

▎細節做工還有進步空間，A柱內飾版與車頂銜接不齊明顯。當然了，Jeep在大指揮官上已經進步很多。

看完內飾做工用料，車聚君在想，華人還需要什麼？那就是大尺寸中控屏和各種配置。

大指揮官的確朝著這個方向去做，7英寸的中控屏在操作上非常順手，主駕駛操作視線也無遮擋。但功能上除了Carplay手機對映、百度Carlife這兩樣很潮的應用外，其餘皆為老生常談。

對了，在地圖導航和藍芽配對上有兩處疑似BUG。

試駕行駛途中，一位媒體老師想要導航到目的地，卻被系統告知無法在行駛中操作鍵盤輸入以及手寫輸入，同時藍芽配對也被拒絕。

好，我們語音輸入，但這套Uconnect系統的語音操作實在讓人難以快速上手，識別速度一般，還要說出地名的國家、省份。

不過，頂配Summit車型的哈曼卡頓音響效果很贊，But問題來了，不想聽廣播想要藍芽音樂，系統表示行駛中無法匹配，在高速公路上的一車人紛紛表示呵呵噠，聽個音樂用到緊急停車帶也是沒誰了。

與阿爾法·羅密歐Giulia以及新Wrangler同源的2.0T渦輪增壓發動機有著195kW、400N·m的最大功率和扭矩，在引數成績上堪稱同級別的“狀元”。廠家宣稱7.8秒的百公里加速成績，也是衝著中國市場而去。

車聚君第一腳油門正常力度踩下去，大指揮官昂起車頭竄了出去，差點撞上前車。緊接著剎車，但初段剎車力度不夠。這就導致在城市跟車和擁堵路段，你得時刻提醒自己：別踩多，別踩多。

起步過於“猛烈”，不知道是不是為了加速成績故意調的？但車聚君認為，與發動機低扭的強勁也有關係。好在中後段的加速過程中，採埃孚9AT變速箱表現的非常平順，只是面對超車加速時，變速箱的降擋反應速度不夠快。

轉向有虛位，但絕對應該理解。特別是在彎道中的回正力矩和高速變道時的車身跟隨，都讓車聚君感覺不像是在駕駛一臺7座SUV。這是在同級別7座車中，整體轉向手感很棒的一臺車，廣汽菲克的確做了很多功課。

底盤懸架方面，能明顯感覺偏硬。好事是能帶來很好的彎道車身姿態控制以及運動氣氛。但大指揮官的硬缺乏質感和舒適度的，過顛簸路面時車身多餘的搖晃倒沒有，卻有很強的撞擊感。

過大顛簸時，後排座椅處的一些配件也微微發出不耐煩的響聲。

But，大指揮官只是很懂中國市場的那些對手，並對對手的弱點進行針對性打擊，卻在“華人到底需要一臺怎樣的7座SUV”之課題上，大指揮官還需首先解決三個問題：

▎底盤懸掛在濾震質感上，還需調的適中些。多路況顛簸路面體驗中，Teramont和HIGHLANDER要比大指揮官更舒適。

▎上文沒提到的NVH，雖然在環境噪音抑制方面很出色，但發動機艙的NVH也有提升空間，當然了，這是許多廠家的難題。

▎解決起步“過激”、剎車初段力度不夠。

廠家工程師表示：大指揮官是廣汽菲克很用心在造的，從廠家路試到你們媒體試駕，很多細節都在改進中。

大指揮官確實很努力，就像橘子洲上確實有橘子一樣。中國消費者想要的，它竭盡全力滿足。要動態資料漂亮，廣汽菲克給了最新、最有實力的動力總成；要空間大有面子，廣汽菲克由內而外設計，用料都是選最好的。

但廣汽菲克想要大指揮官徹底開啟中國市場，對大指揮官的要求就要做到更全面、更要考慮到細節、甚至更接近完美，而不是隻針對對手弱點“一頓踢”。

大指揮官和最大競品Teramont的對比。

外觀不說，各有千秋，四驅能力不說，大指揮官更佳。但一致認為Teramont的起步加速更線性、底盤也比大指揮官更舒適些。但內飾氛圍以及用料水平不如大指揮官。

變速箱方面，曾經一哥們兒開玩笑說：“有一次開Teramont跑長途，變速箱都聞到焦味了。”

大指揮官的9AT變速箱在耐久性方面，將變得任重道遠啊。

離開場地試駕前，車聚君也自問：三者中選一輛開回上海，會選擇誰？理應說動態資料爆表、內飾做工更佳的大指揮官才是首選啊，但車聚君猶豫了。

猶豫的是動態資料、做工用料並不是華人考慮7座SUV的唯一因素，好開、好用、省油這三大“最草根”的買車要求，將變得更加重要。

有個重要的事沒彙報：大指揮官一天試駕50多公里（高速、市區），平均百公里表顯油耗12.1升，雖超過了廠家宣稱的數值，但在同級別7座車中算不錯的成績。（可能我們一車四人都不是佛系司機）。

“每一個男人心中，都有一個Jeep。”

這篇試駕我真的沒法寫了，因為對於這麼一個有情懷的品牌，實在不知道該從何入手。對於許多人來說，Jeep都是極其神聖的信仰，別談什麼價格虛高，畢竟情懷和信仰都是無價之寶。全新Jeep大指揮官，廣汽菲克Jeep的旗艦車型，定位中型7座SUV，競爭不可謂不激烈。除了信仰加成，全新Jeep大指揮官到底還有哪些真本事？我對此真的十分好奇，信仰和情懷固然美好，可那隻能是精神力量，畢竟你我都知道，若想要在激烈的市場競爭中獲得成功，僅憑藉粉絲和死忠的力量顯然還遠遠不夠。

外觀：中產定位 “面子”必須給足

全新Jeep大指揮官的前臉非常大氣莊重，給人很強的安全感。官方宣稱新車的定位為中產全能座駕，是專業級全領域車型，所以這樣的外觀設計也就不難理解。而至於目前市場主流的那些年輕時尚的設計元素，確實也與它的“全領域”定位並不相符。

說到Jeep，那麼“七孔進氣格柵”自然是其標誌性的設計元素，全新Jeep大指揮官也不例外。高亮金屬以及黑色類似鋼琴烤漆的材料搭配非常精緻，很有設計感，只可惜格柵尺寸有些小，顯得不夠大氣。

大燈採用了“開眼角”的設計方式，下方還有銀色飾作為點綴。遠近燈光源全系標配LED，硬體配置方面讓人挑不出什麼毛病。大燈下方為轉向燈以及霧燈，都是長方形的設計，上下排列層次感很強。

全新Jeep大指揮官的軸距達到了2800mm，車長為4873mm，這樣的數值也是在硬體層面保證了三排座椅佈局對於空間方面的需求。由於其採用了非常方正的設計加上邊角圓滑的過渡，所以全新Jeep大指揮官的視覺效果並不顯大，至少與HIGHLANDER以及Teramont這些官方定下的競品相比，無論是看起來還是引數對比，都會顯得有些吃虧。

Jeep標誌性的突出輪拱在大指揮官上有所收斂，與進氣格柵一樣都有些過於小氣，可能是有意突出“城市型”SUV的一面，而對於硬朗的設計元素都進行了弱化。

車頂行李架的配置作為一款SUV車型來說十分重要，尤其像全新Jeep大指揮官這樣的7座車型，如果滿載乘客，那麼對於行李箱就必須有額外的空間進行補充才行。除了車頂行李架，全新Jeep大指揮官後排還採用了深色的隱私玻璃，顯得非常高階，很有商務感。

全新Jeep大指揮官的尾部設計延續性很強，紮實穩重，沒有采用時下流行的“懸浮式”車頂，傳統的設計更顯大氣。雖然新車提供第三排座椅，但尾部在外觀方面卻並沒有看出有任何的妥協之處，根據廠商宣稱，全新Jeep大指揮官的外觀設計是在車內佈局確定以後才開始進行的，所以想必對於空間的把握會更加準確，設計上也會更加有的放矢。

尾燈的造型與大燈極為相似，逐層放射的燈帶排列非常深邃，配上金屬裝飾更顯精緻。兩側尾燈由一條很細的金屬裝飾相連，視覺效果上一體性更強。

車尾設計相對比較簡單，保險槓底部的銀色飾板十分亮眼，視覺重心很低。飾板兩側為雙邊共兩出的排氣，都是真的開孔，並非裝飾。

輪胎採用了普利司通的Ecopia，主打靜音和環保，對於偏向城市定位的全新Jeep大指揮官來說比較合適。19寸的輪圈非常大氣，亞光的多輻設計很顯高貴，比較有穩重感。

內飾：有裡子 有面子

全新Jeep大指揮官的內飾非常精緻，用料非常厚道，大面積軟質材料覆蓋很有品質感。設計相對簡單，對稱式的佈局比較符合大眾審美，算是比較中庸的設計風格。

方向盤為真皮材質，比較粗壯，握感非常出色。多功能按鍵非常豐富，操作控制十分便利，但由於方向盤尺寸較大，按鍵排列也並沒有非常緊湊，所以對於手小的駕駛員並不太友好。尤其是女性，正常握持方向盤的情況下使用多功能按鍵總會有些彆扭。

儀表盤為機械式結構，內凹的底板以及水晶指標和刻度非常有品質感，尤其是黑夜點亮時非常漂亮。中間部分為液晶顯示屏，雖然尺寸不大但顯示內容卻非常豐富，畫面也十分細膩。

8.4英寸的中控螢幕顯示效果非常出色，另外無論是介面還是使用流暢度都很令人滿意，另外螢幕對於反光現象的最佳化也非常到位，無論從哪個角度來看都很清晰。不過，螢幕周圍的鋼琴烤漆飾板必須要吐槽一下，畢竟是總要“上手”的區域，“指紋收集器”實在不能忍，而且如果不經常清潔，那種油膩膩的感覺實在讓強迫症患者分分鐘想要下車，顯得特別掉價。

空調控制區域被單獨拿了出來，按鍵和旋鈕的阻尼感很棒，熟悉後盲操作十分便利。雖然現在也有許多廠商會把空調控制放在中控介面的一級選單，但觸控操作的手感始終還是不及實體按鍵，所以單拿出來的設計我還是比較推崇。

一直以來人們對於美系車型的一大印象就是內飾做工不好，說好聽些是不拘小節，但實際上就是一個字——糙。堆料向來都是提升內飾豪華感最簡單的做法，然而全新Jeep大指揮官顯然並不滿足於此，厚道的用料無需贅述，細緻的做工以及對於細節的打磨都讓人感覺得到Jeep這次確實走心了，Jeep可以是硬漢，但絕不能是糙哥！

當然了，誇讚先放到一邊，對於一臺來自“美利堅”的汽車品牌，如果沒有點“小毛病”確實對不起自己的出身。比如這個後排空調出風口，無論是開啟還是關閉，風都會源源不斷的輸送到下方乘客的頭頂，我仔細觀察過做工，並沒有看出什麼毛病，但就是漏風，而且十分嚴重。有趣的是這並非個體現象，實在有些“玄學”的味道，總之，很美式！

動力：出人意料的輕快風格

全新Jeep大指揮官搭載了一臺2.0T發動機，分為高低功率兩種調校版本，低功率發動機最大功率172千瓦，最大扭矩350牛·米；高功率發動機最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米。發動機調校十分激進，引數更是幾乎碾壓所有同級別的2.0T車型，雖然資料並不能說明一切，但這種傲視群雄的感覺，還真是非常能夠滿足虛榮心。

技術層面，這臺2.0T發動機實在不簡單，採用了缸內直噴、雙渦管技術、整合式水冷中冷器、曲軸/活塞偏離技術、獨立冷卻EGR和氣缸蓋整合式排氣歧管六大先進技術，對於動力輸出以及燃油經濟性都有著不俗的表現，這也是Jeep敢於喊出同級最強發動機的核心資本。

傳動系統匹配的是9速手自一體變速箱，這也已經成為了Jeep的標誌性配置。本次的道路試駕主要是以高速以及擁堵城市道路為主，正常駕駛情況下發動機動力輸出非常輕快，在1800轉左右還會有一個明顯的小爆發，方向盤以及油門都很輕巧，駕駛起來暢快十足，很有小車的感覺。

溫柔駕駛時發動機的轉速不會特別積極的上升，而稍微深踩則立刻會變得非常激進，顯得有些過於極端。好在平順性表現令人滿意，變速箱與發動機的匹配駕輕就熟，不太會有“竄”的感覺。激烈駕駛時，變速箱工作乾脆利索，憑藉著發動機強悍的扭矩輸出，加速感受讓人印象深刻。

這次廠商特意安排了場地試駕，並且動用了專業的測試儀器對於全新Jeep大指揮官的各項效能做了專業測試。以道路試駕和場地試駕相結合的方式，著重突出了新車的三個方面，即動力、底盤以及四驅系統。

首先是四驅透過性，即便是在開放三組滑輪的極端條件下，全新Jeep大指揮官也可以透過強悍的電子限滑快速鎖止空轉車輪，從而保證讓有附著力的車輪得到足夠的動力使其脫困。幾輪測試觀察下來，全新Jeep大指揮官的電子限滑響應非常迅速，明顯優於同一場地測試的其它品牌競品。

在更加極端的交叉軸環節，全新Jeep大指揮官也能夠從容應對，不僅是電子限滑系統，強悍的低扭動力輸出以及接近角和離去角也都令人非常滿意。得益於Active Drive智慧四驅系統+Selec-Terrain?路況模式，全新Jeep大指揮官在透過整個複雜路況的過程中都顯得非常沉穩，這也是絕對實力的一種體現。

全新Jeep大指揮官高配車型使用了FSD自適應減震，根據介紹來看功能確實非常強大，在場地試駕中的起伏道路以及繞樁環節中，懸架對於車身姿態的控制都非常出色，支撐很足，側傾很小。

在實際道路中，這個自適應懸架的表現就顯得比較掙扎，對於路面的振動過濾並不乾脆，雖然從下面傳來的“咚...咚”聲音很整，底盤也有著相當不錯的厚重感，但顛簸總是會被傳遞到車內，第二排的感受尤為明顯。路面情況反饋非常清晰，雖然這對於駕駛員來說是很棒的感受，但對於乘員來講，舒適性表現並不令人滿意。很顯然，每秒十次檢測路況，可連續調整四輪懸掛軟硬的“黑科技”，還需要改進和不斷最佳化。

總的來說，全新Jeep大指揮官的駕乘感受屬上乘水準，相比同級的其它車型，它並沒有明顯的傾向性，而是比較均衡的那一類。動力輸出十分暢快，方向盤指向性也比較精準，無論轉向還是油門剎車都很輕盈，駕駛輕鬆安逸。底盤支撐值得稱讚，但如果在舒適性方面能夠再進一步，那麼它無疑會變得更加完美。當然四驅效能就不過多贅述了，無論是結構還是電子輔助系統，都是同級頂級水平。值得一提的是，全新Jeep大指揮官還採用了業內首創的智慧分離技術，就是在兩驅模式下減少不必要的傳動連線，這對於油耗控制無疑非常友好。

空間：達到預期 及格分數

體驗者身高178cm，前排調整坐好後頭部尚有一拳多的富裕空間，乘坐空間無須擔心。座椅非常柔軟，寬大舒適，另外無論是門板還是中央扶手都有皮質材料包裹，舒適性感受非常出色。

第二排空間也非常充裕，頭部以及腿部都能得到接近兩拳的空間。座椅靠背支援角度調節，即使長途乘坐也不會感到疲勞。

第三排的乘坐空間同樣可圈可點，橫向寬度令人滿意，乘坐兩個成年人毫無壓力。腿部空間尚可，而且不會有坐板凳的感覺。透過第二排座椅的前後移動，能夠讓出不少空間，總之第三排的空間表現令人滿意。

第三排的頭部空間非常寬裕，這也是全新Jeep大指揮官的最大特點，頂棚很高。綜合來看，第三排座椅實用性表現尚可，至少完全可以滿足應急使用。長途駕駛或者外出旅遊長期乘坐第三排也能夠令人滿意，況且全景大天窗視野非常通透，並不會感到憋屈。

儲物空間是全新Jeep大指揮官的一大軟肋，中控下方只有一個小儲物槽，放手機不太穩當。擋杆後方的連體式杯架比較常規，扶手箱也同樣中規中矩，縱深表現不錯，但容積比較有限，與同級別競品相比優勢並不明顯。

雖然儲物空間比較少，但也還是能夠看出廠商已經在盡力彌補，中控臺副駕一側下部有一個儲物槽，雖然比較窄，但放下個手機或錢包等物品還算比較充裕，而且位置非常順手。車門拉手採用封底設計，另外前方也有單獨的小儲物槽，放些零碎物品比較合適，門板儲物槽空間表現中規中矩。

前排中央扶手箱後部為獨立的空調控制區域，下半部則是規劃了非常豐富的介面，實用性相當出色。第二排座椅中央扶手有兩個杯架，但是由於手枕頭尺寸短小外加橫置杯架的設計，所以放上水瓶之後空間會非常緊湊，舒適程度有所犧牲。

第三排座椅兩側有儲物槽，手機、錢包以及水瓶都能夠找到地方放置，空間很大，實用性出色。頭部頂棚有獨立的空調出風口，對於第三排乘客的照顧非常到位。

7座全部開啟的情況下，後備箱空間比較有限，放置幾個揹包也就到達了極限。第三排座椅以及第二排座椅都支援比例放倒，放倒後能夠與地板形成純平，空間拓展十分出色，靈活多變。

安全：配置非常齊全

全新Jeep大指揮官使用了大量高強度鋼，車身採用航天級焊接工藝以及大量的鐳射焊技術，在車身結構方面異常堅固。雙曲率後視鏡以及車道偏離預警等配置也出現在了新車配置表中，安全氣囊以及氣簾都是滿額配置。除了強悍的被動安全配置，全新Jeep大指揮官還搭載了主動安全系統，全方位保證駕乘安全。

總結：

體驗下來，全新Jeep大指揮官在各方面的表現都很均衡，雖然舒適性方面懸架稍有些拖後腿，但柔軟舒適的座椅又很好的彌補了這一點，算是把問題自己解決了。駕駛感受方面，強悍的動力以及傲視同級的四驅效能都是全新Jeep大指揮官十分閃耀的亮點，如果能在儲物空間方面再下一城，肯定會更加完美。

全新Jeep大指揮官是一款均衡且強大的產品，作為SUV市場的一位 “後來者”，它的準備無疑非常充分。與老款車型相比，它的變化可謂十分巨大，甚至定位都是全新的，雖然少了一些延承性，但只要消費者喜聞樂見，我覺得也無可厚非。說了許多，都是以產品本身做出的評價，然而前提有意無意忽視的“情懷”，我想才是全新Jeep大指揮官真正的核心競爭力，因為它是Jeep，那個獨一無二的吉普，情懷萬歲，信仰無價。

冷靜的華人不像以前人傻錢多了，想在中國騙錢的年代已經不存在了，冷靜的審視自己的車和價位，如果你是客戶你會買嗎？

Jeep大指揮官上市至今，車質網上未有太多質量投訴問題，這款車的配置高，價效比也是比較高的，很少出現比較大的故障，它的故障並不多。Jeep大指揮官是一款中型suv，這款車的長寬高分別是4873毫米，1892毫米，1738毫米，軸距為2800毫米。這款車一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。與這兩款發動機匹配的均是9at變速箱。jeep大指揮官有前驅版車型和四驅版車型，四驅版車型搭載了適時四驅系統，並且使用了多片離合器式中央差速器。jeep的外觀設計是受到了不少消費者歡迎的，jeep也是一個比較有情懷的品牌。