可能是小毛病不斷，那樣能掙錢

現在的車都大同小異，省油也不是絕對的，特別省油的，不僅僅是技術，可能車重也是很大一方面，不是說沒有區別，只是區別越來越小，走差異化了，走流量模式。

第一句話開玩笑的啦。

其實和日系車的技術遠遠高於德系車。，這裡的德系車主要指在大眾，大眾的很多車都是買日本的零部件，比如說變速箱。為什麼大眾非要開發人民不喜歡的雙離合呢，因為他大眾在變速箱上的技術不行，AT變速箱只能買日本的，所以說為了增強自己的競爭力，大眾就開發了技術不成熟的大眾雙離合變速箱。用日系的，無論是渦輪增壓還是混動，都是日本的牛逼啊。

07年沃爾沃S40，05年大眾Bora，08年豐田銳志，三個車07。08年買的，沃爾沃已經花了半個車錢，毛病不斷，維修貴到不可思議，Bora到也沒有修什麼還好，就是內飾老五年後老化嚴重，銳志除了保養，換過輪胎，電瓶，其他一分錢也沒有化，以上為10多年使用下來的結果，供參考

拋磚引玉，說點不成熟的觀點供大家點評。從我們大多數人眼中，與車接觸最多的就是修車師傅，所以他們也成了懂車的代名詞。以通常的道理論，車壞的少了，修車師傅的活不就少了嗎。那麼我的觀點是並不是說日本車毛病少，而是日本車技術含量低，修車師傅不需要很高的技術就能修理，而德系車技術含量高，對修車師傅的技能要求更高，這也是廣為流傳的車不是開壞的而是修壞的原因。

說了這麼多，究竟什麼車系的車好。下面就給大家看德國TUV這個權威機構10萬公里汽車靠性調查，小編還是非常佩服這批德國同行的，為了親自驗證車型的可靠性，他們購入了各品牌、各級別的42輛車（真是壕！），從2014年開始測試，每輛車型都進行了10萬公里以上的長測，總里程數超過420萬公里！那麼可靠性排名最高的是哪五款車呢？

這次超長測試的車型覆蓋面還是非常廣的，德國編輯們並沒有各種折磨測試車型，只是簡單的日常使用，記錄在使用過程中車輛發生的故障，並且在10萬公里後將所有測試車輛大卸八塊。其中還包括奧迪，賓士等豪華品牌，德國媒體測試車輛真是嚴謹，不惜成本啊.

第五名：現代I30 1.6L

十萬公里測試中i30只發生了5個小故障，分別是藍芽連線故障、牌照燈損壞、導航更新錯誤以及遠光燈故障。總體而言可靠性還是非常不錯的，德媒給出了1-的分數（德國評分標準5分最差，1分最好）。

第四名：沃爾沃XC60 D4前驅版

十萬公里測試中，真皮座椅、車內塑膠飾板、地毯都像是新的一樣。唯一的問題就是底盤上有幾處鏽蝕，德媒給XC60 1分的評分。

第三名：起亞智跑2.0 CRDi AWD

十萬公里的測試之後，這輛車並沒有出現想象中那麼多的故障。並且，在整車拆解之後，零部件都處於一個較好的狀態，可以說智跑有著媲美歐洲頂尖車型的可靠性。與XC60一樣，這輛起亞智跑也獲得了1分的評價，排名靠前應該是因為它的售價更低。、

第二名：大眾GolfSportsvan 1.4TSI高配

十萬公里測試中，除了常規的保養，Golf並沒有發生任何需要維修的故障，只是在10萬公里的測試中出現了2個小問題，其中輕微鏽蝕的問題是在拆解後才發現的。信仰加上確實非常好的可靠性讓GolfSportsvan排名整個榜單第二位，也獲得了1分的好評，德媒還計劃使用Golf進行20萬公里的超級長測。

第一名： 奧迪A3 Sportback g-tron

10萬公里的測試過程中，這輛天燃氣版A3並沒有發生任何故障，同時在拆解之後，所有零部件都保持了較好的狀態。德國媒體給予這輛奧迪A3 Sportback g-tron 1+的評分，排名整個榜單第一位！

那麼，十萬公里測試中居然最好的沒有一輛日系車，WHY？日系車友該說德華人搞得測試偏向德系車，德中國產的車和我們國內的車不是一樣的造車水平。沒有根據的發言總是顯得蒼白無力。

這些年因為德華人的傲慢和在中國市場推行新技術吃到了不穩定的苦果，中國車主被當了小白鼠，隱隱有落下神壇之舉，美系車更是十分落寞，日系車風頭正盡。

巴哥想說的是每個車系都有好車，也有失敗之舉。汽修工的話正確理解應該是因為日系車更簡單好修罷了。作為我們車主，從自己的用車需求出發，不要人云亦云才是王道。

你去汽車修理廠看看，車自身毛病的有幾個，你去幾天也不一定能看見一輛，倒是出事故的車最多，小的事故不是鈑金噴漆，就是保險槓後圍裙掛掉了什麼的，什麼車一碰就散修理廠就喜歡什麼車。

作為維修師傅的我來給你嘮嗑嘮嗑，為什麼建議你們買日系車了，有以下原因。

1、修車的時候日系車故障很少修到，而德系車故障卻經常修到。

2、修車的時候日系車的故障大部分比較簡單的故障，而德系車故障多並且難修。

3、修車的時候日系車比德系車好拆，好裝，而德系車沒有日系車好拆好裝。

4、修車的時候日系車工時費比德系便宜，配件比德系便宜，能省一大筆錢。

5、以前日系質量真的也不差，前幾年德系減配嚴重以及質量頻發，不過現在日系也慢慢走向質量不行的道路了，感覺中國產合資後好多車大打折扣！

以上就拿日系跟德系比，韓系、美系、中國產等就不吐槽了。這就是我（汽車維修工）的經驗。

這個說法確實是客觀存在的，個人也接觸過很多的修車師傅，確實一定程度更推薦日系車。

1.首先就是日系車的穩定的和耐用性。日系車在省心耐用方面的口碑可以說一直都不錯，也一直有著開不壞的豐田，修不好的大眾等說法，雖然一定程度有點神化了，但是話說回來日系車的省心耐用方面普遍不錯。

2.燃油經濟性方面，雖然現在日系車和德系等車在燃油經濟性方面並沒有太大差距，但是側重點依然不同，日系車對燃油經濟性的側重可以說很大程度又客觀條件決定，而德系車依然更側重機械效能。這也就使得日系車在燃油經濟性方面依然有一定的優勢。

3.維修保養成本方面，由於日系車的相對來說使用自然吸氣發動機的車型依然居多，所以在維修保養方面配件等都要有一定的價格優勢。

4.車型選擇和保有量方面，關注日系車的朋友可能會發現日系車的價格區間普遍都在三十萬以內，這個價格區間也正是大多數家庭購車的預算價格區間，所以這個區間裡日系車的選擇車型更多，同樣保養量也更大，一定程度保值率也更好。

5.日系車可以說更加註重空間和舒適性，這同樣更符合很多家庭用車的需求。

關於汽車我們一起探討。

我們不鄙視日系車也不吹捧日系車，在國內50萬以內的車，日系車在經濟性，穩定性，安全性（為防止被噴首先建議先去IIHS看過前十名之後再噴），以及二手車殘值高等優點佔據市場的領先位置，所以現在市場日系車銷量火爆，當然有人說修車的最喜歡推薦日系是因為日系一旦發生碰撞就會外形變形較大從而給修理廠帶來更大的利潤。

在此我想說的是這和日系的造車理念有直接關係，日系車認為車輛發生碰撞時要用吸能來保證駕乘人員的安全，也就是說用車輛的吸能變形來保證人身安全。硬碰硬的畫面自行腦補。日系車行駛10萬公里又煥發第二春，各位朋友用10 年車齡的日系車輛和其它車輛進行對比試試就一切都明白了。

今天早上去交警大隊處理違章，進去大門看到一排五輛警車，其中三輛日產尼桑，國家的執法單位都在用日產車，你能說他們不愛國嗎，國家都沒明令禁止，就不要噴了，自己的錢想買什麼就買什麼，不就是一輛車嗎，為什麼叫合資，還是在中國生產的，裡面大部分人都是華人，你能說他們不愛國嗎？

日系車省油的說法源於上世界七八十年代，那時歐美車都很重，而日系車重量輕，所以省油。日系車省油的說法就這樣形成的。現在歐美車也減輕了，同等重量，同排量，現在的日系車不見得省多少，日系車省油的觀點要改變了。

整的跟南韓人似的，買個車子也能扯上愛國情懷，如果日本車子不好，大部分美華人能買日本車嗎？如果日本車不好，非洲大陸，中東國家能買日本車嗎？八九十年代中東國家滿大街都是美國的卡迪林肯，看看現在的中東國家最多的車子確是日本車的天下了。

無論你喜歡什麼樣的車型，或者你可以承擔什麼價位的汽車，幾年來，日系車還德系車總是大眾買車考慮的重點，這兩大巨頭在行業競爭也可以說是非常激烈了。

不過從市場的佔有份額來看，日系車顯然更受市場和車主們的青睞，日系的許多品牌都是走平民路線，而德系車似乎只有大眾和歐寶是平民車，平民用車的需求肯定大於豪華車的需求，但是僅僅是因為不走平民路線這個原因導致德系車被日系車完勝嗎？顯然不是這樣的，那為何日系車能成為世界第一，而德系車卻不行呢？我們就從以下幾個方面來分析一下。

第一，在節約成本的生產理念上，日系車的生產理念是在製造工藝上追求最佳化成本，減少油耗為目的；而德系車在製造工藝上追求精益求精，一絲不苟，以安全、穩重為生產理念。

所有的日系車都有一個共同的特點，那就是既注重零部件的品質，又在意成本。日系主要透過最最佳化設計去掉冗餘的設計以降低成本，最最佳化設計通常體現在最佳化結構和選取合理的材料兩方面。日系車為了降成本，減配的零部件選用功能簡化的低端的型號，但他們依然對並不高階的零部件品質要求苛刻，加工一定要精密，材質一定要精良，有時哪怕是為了節省成本而選擇塑膠材質也要用一流的塑膠。

再不行，取消這項配置，不用質量打折。而德系車依舊遵循歐洲傳統的為上流社會服務的生產理念，不太考慮成本和生產效率。即使在降低成本時，也是看是否能找到更便宜的供應商，標準放寬一點。

第二，在可靠性上：日系車普遍被認為比德系車可靠性要高，這就要從兩家的技術研發理念考慮了，德系車廠的技術研發理念可以概括為“技術驅動”——以工程師不斷探索新技術來推動產品革新；而日本車廠的研發理念是“目標驅動”——以不斷提升的產品指標來推進研發進步。

因此，德國廠商比較習慣於扮演先導者的角色，願意探索新技術。日本車廠歷史上一直扮演學習者、追趕者的角色，所以目標比較明確。正因為總能確立目標，他們一直能夠以“目標驅動”的方式前進。德國車在新技術應用上比日本車要“冒進”一點，因此在德系產品上，新技術的可靠性問題出現機率也高一些。

這在過去有很多例子，例如賓士十多年前在S級轎車上大膽率先使用空氣彈簧技術，就引發了大量故障；如今發生在大眾身上的DSG雙離合變速箱故障，其實在德國車歷史上都只算是很小的一抹而已。日本車在這方面則更謹慎，通常要待技術相當成熟了，才會推出市場。

除了上面的理念差異，也有實質操作層面、文化差異、國情等方面的原因。德系車與日系車近年來也是你追我趕，車主們買車時既有從綜合因素考慮的，也有看中某個車型的某個優勢的，所以要說一定分出個勝負，那還要交給市場來看。

（大毛）

腦殘唄，日本車現在大規模質量問題，質量一塌糊塗！以前日本車採用老舊技術，質量還算穩定。現在不行了，由於減成本，降配置，質量問題層出不窮，又採用一點新技術，然後馬上出現解決不了的質量問題，自產機油的殘廢發動機！誰在推薦日本車，那是豬油蒙了心！

將整車分解成不可再分的狀態，也就是說拆分到螺栓、螺母狀態。

那麼，要看一輛的好壞，我們可以從零件-總成-子系統-分系統-整車反過來梳理，曾經在不同的主機廠工作過，發現，日企的零件級別試驗非常多，從材料、零件、裝配、整車，驗證也很充分，特別是材料級別的驗證尤其多，這應該是質量好壞的源頭，把控住了，整車質量絕對會提升。

有些主機廠的試驗很多用總成來做，材料級別的比較少，總成一般看外觀表象居多，從而會忽視一些需要驗證的專案。

我來說二句，

2000年買了一輛普桑（桑塔納）開了五萬多公里突然剎車失靈，後更換了剎車總泵，後來又出現油門失控險些闖禍無奈賣了，後買了一輛福特（FOCUS）開了三萬多公里發現燒機油，去4s店裡師傅說過已過保修期，無奈又賣了，再後來買了輛豐田（CAMRY）開到今天里程12萬公里換了四隻輪胎一隻電瓶其它完好。

修車師傅建議買日系車並不是日系車有多好！也不是日系車就開不壞，原因很簡單！因為日系車子配件很好找啊！一個品牌就那幾個車型！不像中國產車他媽的一個品牌幾十個車型！找個配件找到吐血啊！

那你們有沒想過這個問題？為啥一個修車的老叫你們買日系車哩難道修車的老闆不想做工了嗎？難道你是開修車店的老叫別人買不怎麼修的車是讓自己連生活費都賺不了嗎？別傻了醒醒吧！連修車的都叫你去買的車還會好嗎？還會不愛壞嗎？難道他們個個都想倒閉嗎？

為什麼很多修車師傅都建議購買日系車？

要先考慮這樣一個問題，如果你是一個修車師傅，倘若來自日系，德系，美系，中國產車都是一樣修，或者維修價格都一樣，那麼為什麼要建議你買日系？

顯然答案至少出在維修難度不一樣，或者維修毛利不一樣

國內市場上，只要是國內製造的，質量都差不多

因為我有一部分客戶是車企，他們給我的建議是買中國產車。

道理很簡單，中國產車的質量上來了，但是價格卻比合資車便宜，價效比非常突出。

你要知道，造車的門檻實際上是很高的，並且造車的這部分人才的專業屬性很強，即便他跳槽，也是去車企。你能數得上名字的車企並不太多，因此這些技術人員跳槽的可選範圍也就這麼幾家。

久而久之的這種人才間流動導致了一個現象，你們家有的，我也有，你們家會的我也會，質量其實並沒有很大的差別。至於是否安全，取決於價格，50萬的車肯定比5萬的車用料紮實。

車輛安全

不同車型維修難度不一樣

不知道你有沒有遇到過買電腦回來，哪怕是品牌商的電腦，偶爾會遇到藍色畫面，宕機的問題，數次找售後上門維修，還是解決不了。

其實各家車企的返修率並沒有高到離譜，相反都是很低的。

那為什麼有人建議你買日系車，有人建議你買中國產車？

因為你去的這家店，他只會修日系，或者只會修中國產，你開個美系的，他不熟練而已，浪費時間又不出活。

車輛維修

維修成本不一樣

所謂的維修成本，就不得不從日本和德國對於安全的理念不一樣。

日系設計師認為：發生碰撞時，要透過車體的形變把能量吸收掉，這樣車身極大的形變就保護了車內外的人員儘可能少受傷害。

德系設計師認為：把車體的剛度做得足夠大，發生碰撞時不發生形變，這樣可以極大地保證駕駛員不受到傷害。

車輛碰撞

所以從設計理念你就能看到，當發生同等強度的碰撞時，日系的變形必然會大於德系。但同時也會引發一個問題，就是形變大的必然損壞程度更大，維修成本更多，這也是有些維修廠更願意修日系的原因。

同等強度的事故，對於日系車來說，那就是一個大工程。

以上是個人經驗之談，如果您也認同，留下您的小星星吧。

看看修車店裡有幾臺日系車，保養除外。你問問修車師傅，拆過幾臺日系車的發動機和變速箱。撇開民族情感，小日本的車在省心這塊真沒辦法黑

各位同胞們，你們好。我在2月23號付款買了二月份生產的1.5COROLLA，3月8號準備去提車時發現車頭所有的鑄鋁件全部氧化非常嚴重，不敢提車，銷售說是正常的物理反應現象，說3月16號等廠家的人過來再跟我們解釋。看見那車我都頭痛想死的心都有了，請問我想退款要走什麼程式最好？

一 質量穩定，發動機，變速箱，底盤三大件質量可靠。

二 日系車後期保養成本低 ，小毛病少。其實在國內汽車保有量日系車佔據很大的比例，總量大是勢， 維修成本必然低。特別在中國南方地區，主流市場基本都是被豐田、本田和日產品牌佔據。

三 經濟省油 開過很多品牌汽車的人對比一下都知道，同級別汽車總體還是日系車在油耗方面表現最讓人滿意。作為一輛家庭用車，經濟省油，動力方面足夠代步使用，不追求強勁動力輸出，這是非常符合中國現階段家庭使用。

我表哥是幹汽修的，它說很多修車師傅都建議購買日系車是客觀存在的，並說出了日系車的3大優點和2大缺點，奉勸想買日系車的人要反覆斟酌，否則後悔都來不及！

去年我準備買人生中的第一輛車，身邊的朋友告訴我，買車就要買銷量高的熱銷車，這些車型經受多年市場考驗和歷任車主驗證，即使再差也不會讓你苦不堪言，皮實耐用、經濟省油、保值率高，並推薦我選日系。

這些想法也正是我心中打量，我也看過銷量排行榜上的車型，我發現銷量好的主要是日系車和德系車，尤其是Sylphy、Lavida、COROLLA和Sagitar。綜合考慮後發現德系穩重大氣，但傳言小毛病多不省心，所以我準備選日系車Sylphy，這車小巧好開，很適合家用。

當我把買日系車的喜訊告訴表哥做參謀後，它認為眼光還不錯，好的東西不摻雜任何情節，並客觀的站在修理工角度做出了分析，他說家用車圖的就是省心，每天進出維修的車很多，什麼品牌毛病多，誰發動機愛燒機油，誰一月來兩趟都門兒清，要講用的放心日系車好並不是空穴來風，但選擇還是要看個人需求與期望，日系車的優點比比皆是，缺點可大可小，只有接受了缺點，才能享受它帶來的好處。

優點一、日系發動機、變速箱穩定性好

三大件從來都是人們考量車好壞的重要指標，在形形色色的汽車品牌中能夠脫穎而出的車企不在少數，但能夠從一而終的保持較高穩定性和口碑的品牌非日系莫屬，可能你說不出它質量到底有多好，但也挑不出太多毛病來，其發動機和變速箱技術在全球都屬於中上水平，包括現在還有不少知名車企的核心部件也都出自日系之手。

在國內外都有不少擁護者，甚至享有“買發動機送車”的聲譽，其足以證明日系車在發動機領域的造詣有多深。日系車區別於德系車，大多數日系車追求的都是經濟、耐用和可靠，對於效能上的表現相對遜色，儘管有日系車的三菱evo、日產GTR、馬自達rx7等，但它們實際表現都不如德系深入骨髓的效能更透徹，所以日系車的發動機始終會保持最佳經濟區間，氣缸內溫度不高，壓力不大，促就了它故障低、耐用性好。

很多人說為什麼坊間流傳著“修不好的大眾，開不壞的豐田”，難道日系車有黑科技？其實日系車的確有黑科技，那就是精益求精，日本在二戰後大量汲取了歐美技術，但它與自主品牌所謂的逆向研發有所區別，在材料學上的突破很有深遠意義，這也結合了他們本土資源匱乏的國情，在用料上均使用最基礎成熟的材料，比如發動機缸體、渦輪增壓器。

歐美人總是很有前瞻性，喜歡用各種輕量化合金材料來達到極致效能，而日系車，更喜歡採用技術成熟、成本低廉、效能相對穩定的鋁合金，日系車基本不漏水不漏油，這是從主觀上給人好的表現，對於內燃機的研究非常深厚，執著於自吸發動機的研發，在它們眼中自吸才是發動機的精髓，儘管迫於排放壓力不得不發展渦輪，但例如豐田、馬自達、日產依舊抓住不放。

認為渦輪增壓成本高昂，而且產生較高的溫差對發動機耐久性、輸出平順性有影響，所幹脆不用，大排量的自吸才能很好的相容這些特性，透過對發動機內部構造精細調節，例如進氣門角度、缸內壓力數值等，依舊能達到德系車相近的效能，並且油耗還更低、執行平順性還更好，豐田2.5L自吸發動機熱效率就達到40%，未來馬自達可能還會突破50%以上。

日系車之所以不燒機油，而德系車少數自吸也有燒機油現象，這與日系車對發動機精益求精的設計有區別，開啟日系發動機，發現它們採用的活塞環彈性大，每次執行更容易把殘留機油刮乾淨，而德系車缸壁採用網狀設計，導致活塞與氣缸壁之間的間隙較大，在執行時氣缸壁上的機油殘留相對更多，以致於部分機油被燒掉，但德系車這樣的設計也並非缺陷，而是為追求效能導致，發動機在長期高溫高壓狀態下，潤滑保護是尤為重要。

其次日系車不僅在車內展現人性化，整車設計貫徹人性化到底，在一些表面看不到的地方也大費周章，比如更換耗損件，往往會設計的比較便捷，例如發動機正時採用鏈條設計，而德系或其它車型更喜歡皮帶代替，最直觀的“鐵與橡膠”誰的耐久性好，肯定是鏈條，容易壞就意味著更換次數多，汽車修理更換次數越多，它的耐久性就越差，並且日系車發動機設計寬敞，修理工在任何時候都不用太耗費心思，我想這是修車師傅建議買日系車的原因之一。

再次日系車多采用CVT和AT變速箱為主，雙離合的運用幾乎少之又少，CVT變速箱的特性成本低、結構簡單門檻低，對提升燃油經濟性有很好的幫助，尤其是平順性很好，與自吸就是天作之合，平常駕駛起來最大的直觀感受就是平順，切擋完全沒有任何突兀感，也不會出現“輕踩不走，重踩又躥”的現象，頓挫感就更是無稽之談，就家用車大多用於低速區間代步，輕巧好開是它固有特性。

儘管很多老司機認為CVT變速箱5年一道坎，與乾式雙離合的耐久性旗鼓相當，但就故障率上來講，CVT還真比雙離合可靠，超過5年以上乃至十年的都不在少數，之所以CVT存在爭議，主要問題還是那根不太可靠的鋼帶容易壞，其實在實際用車過程中只要保養得當，不暴力用車，那麼理論上是可以達到30萬公里以上，當然凡是質量都有好與壞。

優點二、養車成本低，經濟性高

日系車除了三大件穩定性好以外，經濟省油，養車成本低是它的重要賣點，這也是絕大多數修理工推薦的原因，能夠聽取修理工的建議，大部分都是較為普通的工薪階層，考慮更多的是如何省，從消耗品上得到可觀的利益化，而有錢人大多數追去的是昇華，有自己的選擇。

日系車養車成本低絕非空穴來風，儘管同級別的德系在燃油經濟性上都旗鼓相當，但綜合素質上仍差日系半截，日系所謂的經濟性是整體概念，不僅要省油耐開，而且在維修保養上還得物美價廉。日系車省油與上面提到的國情有關，日本是一個面積小，資源少的國家，在製造與後期上很會精打細算，就像好鋼要用在刀刃上一個道理，對新技術的投入大，但並不會一味的實踐，專注於經濟性。

例如日系車企都有一脈相承的可變氣門正時控制系統，能同時控制氣門開閉時間，例如本田的i-VTEC智慧可變氣門正時和升程控制系統，是本田特有核心技術，它借鑑了賽車發動機的工作原理，能隨發動機轉速、溫度、壓力等執行引數進行實時調配氣門正時和氣門升程的變化，使得發動機在不同工況下都能達到最佳燃燒狀態，從而提升燃油經濟性。

還有豐田特有的VVT-i可變氣門正時技術，透過發動機控制模組尋找對應工況下最佳氣門正時，並控制凸輪軸液壓閥，補償配氣機構的誤差，調整進氣充量，讓發動機扭矩和功率在不同工況上都能表裡如一的，並讓汽油燃燒的更充分徹底。

當然這些技術在當下並不新鮮，不少中中國產都能做的很好，但卻不曾有日系的技術底蘊渾厚。省油也只是體現日系車經濟性好的一方面，另一方面還包括了後期養護，就拿保養層面來說，日系車大多采用自吸不僅耐造，而且還不嬌貴，用普通半合成機油就足夠，從機油層面也能看出日系車的精細程度，往往精度越高，發動機內部例如凸輪軸越光滑，摩擦係數就越低，那麼對機油粘度和標號就相對較低，保養價格實惠，燃油經濟性也高。

而在燃油的選擇上日系也普遍喝粗糧，日系喝92號汽油，德系喝95號汽油人盡皆知，95比92貴5毛左右，但發動機得到的動力和油耗兩則幾乎相近，日系在經濟的選擇上更好，並且由於日系車市場保有量大，無論是路邊攤還是正規修理廠配件都好找，而且由於日系車薄、配件造型比較單一，例如保險槓，修理工拿在手裡更容易合攏，而且價格還相對便宜。

並且由於日系車的結構簡單，不強調科技與配置，多電子裝置的運用基本依照一切從簡，原始佈局的設定，例如燈光電路控制，日系車基本都是以繼電器控制為主，保險絲做過流保護，一旦燈關電路出現故障，修理工檢查起來特別容易，而德系車普遍採用更為先進的模組化控制，雖然能夠更好的保護電路和電器，但維修檢查起來相對麻煩。

優點三、日系車價效比高，舒適性強

拋開中中國產車，在合資車行列裡，除了韓系車可能也就日系車價效比最高了，同樣的價錢和實用性在別的品牌買不到的，日系車都統統具備，儘管一些科技配置上日系還相對落後，但在實用性層面來講，日系車的各項功能最可靠，簡單順手好操作，並且近幾年日系車的迭代更新也相對頻繁，越來越多成熟的技術得以運用。

在舒適性層面，除了中中國產車，日系品牌是最貼近華人審美以及實際用車情況的，比如在空間佈局和功能性拓展上，很有家居風格，近似第二個移動的家，特別是在一些功能佈局上，日系車都很會“偷空間”，能夠利用的地方絕不空缺，例如順手的儲物槽，讓我記憶猶新的是FIT，車身不大但五臟俱全，兩側杯架就絕對是日系車人性化的真實寫照。

而在座椅舒適性方面，儘管用料和設計上德系要更好，因為有好的駕駛條件就必定有好的舒適性，但對於華人來說，日系車的座椅更符合屁股的感知，普遍認為日系車乘坐起來更軟更舒服，乃至有“大沙發”的稱號，主要還是因為東方人的體型都較為相似。

缺點一、車皮單薄，安全性堪憂

不少人認為日系車省油的主要原因是偷工減料，降低鋼材質量採用輕量化的設定，從而達到降低成本和省油目的，日系車普遍沒有歐美車紮實可靠，畢竟在矇眼盲聽的情況下敲敲車身也能聽出一二來，即使CAMRY和大眾Magotan同級相比，普遍認為CAMRY太過廉價，沒有大眾有高階感。

甚至在高速上表現“飄”的感覺，總讓人沒有太多安全感，經常聽到有人說超過110km/h以上，日系車的胎噪和風噪如雷貫耳，穩定性下降，經過大貨車旁總感覺飄忽不定，像開船，很多人都認為是因為日系車為省油簡配質量輕，車身用料單薄的後患。

雖然“飄與穩”和車身重量並沒有半毛關係，說大了賽場上的F1賽車整備質量只有500多公斤，說小了CAMRY整車重1530kg，而Passat只有1470kg，理論上CAMRY要更穩而Passat飄，出現這種幻想主要還是日系車在轉向設定比德系輕，從而造成飄的主觀感。

而薄、脆確實是日系車的真實寫照，經常看到日系車碰撞幾乎沒勝算，哪怕是和機車發生碰撞也難免會保險槓破裂或凹一個坑，這也是日系堅持潰縮吸能理念造成，往往較大碰撞總要在人與車之間做出選擇，儘管官方宣稱這種理念對行人保護性好，但車與車之間正面剛硬，日系車最吃虧。

缺點二、動力肉，提速慢

日系車多追求耐用和穩定，在技術上更保守，發動機結構也相對簡單，絕大部分都採用自然吸氣發動機，而自吸和渦輪好似天生敵對，自吸的循序漸進，渦輪爆發力強，循序漸進的輸出註定動力給人體驗一般，開起來總感覺軟綿綿，提不起太多駕駛興趣來，加速超車沒有渦輪表現的好。

如果對速度和操控有追求，每次駕駛都想的到貼地飛行的感覺，那麼日系並不是好的選擇，它只適合家用。

為什麼很多修理師傅都建議購買日系車？我認為主要原因有以下三點。

第一、雖然修理是師傅吃飯的傢伙，但站在自己角度來說，修理師傅更願意你選擇一臺故障低的好車，整天都在和汽車打交道，早已厭煩了所謂的科技、動力與操控，在他們眼中沒有什麼比省心更可靠的了，這就好像你是賣冰箱的，會給朋友推薦質量穩定的而不是花裡胡哨的是一個道理。

第二、日系車結構簡單、設定比較原始，而修理工對於輕車熟路的佈局維修起來更快捷，基本不太耗費時間即可解，例如電路、日常保養、鈑金修復，都要比其他車系更容易，其實修理工並不願意一身搞的髒兮兮的。

第三、日系車雖然缺點不少，但基本被優點掩蓋，更符合家用需求，畢竟在如今的汽車消費層面，日系車更懂華人貼近消費者意願。

寫在最後

綜合以上幾個原因，修車師傅推薦日系車的原因有很多，他儘可能的站在客觀角度給你建議，每輛車都有自身的優缺點，每個人在選擇上也都有自身愛好，修車師傅可能比較偏向家用舒適省心，而日系車恰好符合故障低，零件耐用還省油的特點，那麼修車師傅對日系可能就情有獨鍾，反之如果對操控有述求的肯定不會推薦你選日系。

日系車的優點和缺點都非常明顯，只有接受了它的缺點，才能享受它的好處，修車師傅給你的只是建議，並不代表主觀上真的好，就目前渦輪橫行的時代來說，日系車的優點也在逐漸邊緣化，與德系相比這不得不是短板，儘管日系對渦輪頗有研究，機油乳化、增多現象比比皆是。買什麼車還是主要看自己需求，修車師傅講的再多也沒自己用車舒服，但二手車聽修車師傅準沒錯。

我表哥就是修車的，他經常說日系車有5大通病，不讓身邊的人購買，奉勸想買日系車的人要三思，不然後悔都來不及！

說到日系車就是耐用、皮實、省油，這就是大多數人對於日系車的第一印象。

如果要問修車師傅對於日系車的印象，恐怕和大多數人的看法不一樣！

我表哥修了10年車，對日系車、德系車、中中國產車在各方面瞭解得比較深。

他就經常說：“日系車有5大通病，不建議購買！”

有些車主可能認為就是因為日系車太耐開了，讓我修車的表哥沒有活幹了，所以才不推薦日系車！

大家可以看一下本文標題，如果日系車真的耐開到不用進汽修店，讓修車師傅沒有生意可做了，那為什麼還說“很多修車師傅建議買日系車呢？”

是否有這種可能，就是因為日系車讓修車店有利可圖，所以很多修車師傅都建議買日系車？

修車的表哥就告訴我，日系車在三大件上可能賺不到車主的錢，但是在其它方面賺得更多，且利潤空間更大！

接下來我將具體分析，告訴大家在修車師傅眼中日系車最真實的樣子，希望給買車的人一些有價值的資訊。

第一個通病，品質兩極分化，高階車型品牌力弱，只能依靠低端車型走量。

在修車師傅眼中，日系車的缺點和大多數人不一樣，其中第一個通病就是把高品質和匠人精神都給了高階品牌。

豐田、日產、本田這些日系車確實耐用、皮實，但是不能夠代表日系車最高的造車水平。

雷克薩斯、英菲尼迪、斯巴魯、謳歌，這些品牌才是日系車最高造車水平的體現。

有些人說日系車隔音差，那是因為沒有坐過雷克薩斯，雷克薩斯的靜謐性和賓士E Class處在一個水平，甚至要更好。

日系車高階品牌好是好，可要麼是太貴了，要麼就是車型太少！

雷克薩斯至今還是進口車，有人說雷克薩斯為了保證品質，只能放在本土生產製造。

可是以雷克薩斯的品牌力和定價，能夠和BBA相比較嗎？

入門級的雷克薩斯CT，起售價21,5萬；豪華車型雷克薩斯LS，起售價87.80萬。

雷克薩斯在各方面做工都很好，品質不比BBA差，同等價位甚至還要優於BBA。

可是從銷量來看，雷克薩斯的銷量能比得過BBA嗎？

有時候真的不能怪BBA的銷量高，而是和BBA相競爭的車型一個能打的都沒有！

消費者的眼睛是雪亮的，消費者選擇買單的，也許不是最好的，但一定是最適合的。

英菲尼迪和謳歌倒是實現了中中國產，但是東風英菲尼迪和廣汽謳歌還有存在感嗎？

東風英菲尼迪一共就2輛車，從2015年開始就一直是保持原樣，老車主倒是挺高興，只要不改款就能一直開最新款車。

好不容易在今年迎來了改款車型，Q50L起售價22.48萬，就目前東風英菲尼迪的品牌力，還會有人去買嗎？

沒有銷量，品牌還能持續運營下去嗎？

或許東風英菲尼迪可以一直存在，或許有人認為開小眾車比較個性，就是想要去買。

但是購買小眾車就面臨著維修麻煩、配件貴，沒有便宜、好用的副廠件。

可能出現一個小故障4S店都沒有零件，只能先從廠家下訂單，然後廠家再把零件快遞到4S店，最後售後才能維修。

哪怕從下訂單到收到零件全程很快，那麼快遞至少要2天時間吧？維修還要半天時間吧？

前前後後可能就要3天以上的時間了，換一個小配件車主可能都要跑兩趟。

就算維修價格可以接受，現在生活節奏這麼快，時間成本真的不高嗎？

按修車師傅的話說，日系車確實好，但是兩極分化很嚴重，便宜的做工一般，昂貴的銷量太低。

這就是所有日系車現在所面臨的困局，只能靠低價車型走量，想要發展高階車型，BBA是日系車難以逾越的大山。

第二個通病，動力落後，高速疲軟不安全！

日系車太追求穩定了，如果說發動機和變速箱耐開、故障率低，那麼一定是技術太過於保守的結果。

對於追求經濟性的車主來說，選擇日系車肯定沒錯，只要三大件不壞，滿足日常代步就夠了。

要是用日系車來跑高速，顯然不是最佳選擇。

倒不是說日系車在高速發飄，說日系車質量輕、高速飄，這些都是誤解，現在日系車的質量比一些德系車還要重。

早年的日系車方向盤調教得比較輕，在高速行駛時方向盤太輕就容易讓車主心裡沒底，認為日系車高速發飄，這只是心理作用。

日系車第二個通病就是過於依賴自然吸氣發動機和CVT變速箱。

中中國產車、德系車、美系車都開始以渦輪增壓發動機+雙離合（AT）變速箱為主了，主要優點就是動力強、提速快。

1.5T渦輪增壓發動機+雙離合（AT）變速箱爆發的動力，要大於2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力。

日系車除了馬自達的個別車型和本田的個別車型以外，但凡走量的車型，動力表現都很一般。

動力一般在城市代步肯定感受不出來。

現在城市道路比較擁堵，就算零百加速3.3秒也沒有多大用處，反而是自然吸氣發動機+CVT變速箱的特點非常適合擁堵的道路。

動力一般在高速上的劣勢就太明顯了。

雖然我們不是在高速公路上開F1，不需要多強的動力，而且限速120km/h，跑太快也沒用。

但是，日系車的自然吸氣發動機+CVT變速箱在高速行駛時提速太慢了，要是選擇超車，可能要面臨過長的超車反應時間。

在高速路上，超車時間每多一秒，危險係數就會成幾何倍的增長，超車用時越短，其安全性越高。

倒不是說日系車跑高速不安全，只是想表達日系車的動力在高速行駛沒有優勢。

對於經常跑高速的車主，不建議選擇燃油版的日系車。

如果真的喜歡日系車，可以選擇插電混合動力的車型，跑高速動力就足夠了，關鍵還省油。

第三個通病，漆薄、易劃傷，汽修店很喜歡！

汽修師傅建議大家買日系車，要麼有利可圖，要麼真是大善人。

日系車三大件耐用，這是很大的優點，可以為車主省下不少錢；車漆太薄、容易劃傷，這就是日系車的通病了。

CAMRY車漆厚度為99.3微米，創造了豐田最薄車漆的記錄。

COROLLA超級白和十代Accord黑色車漆都是普通漆，漆面較薄，容易被樹枝和濺起的小石子劃傷。

如果車漆劃傷了，車主不在意，或者自己用補漆筆補漆，倒是用不了幾個錢。

要是比較新的車漆劃傷了，相信很多車主肯定是要選擇去店裡補漆了。

補漆這種事，要說有難度也挺難的，要說容易路邊汽修店就可以補。

去4S店補漆價格比汽修店貴不少，既然汽修店可以補漆，且便宜不少，那麼大多數車主肯定願意去汽修店補漆的。

你們看，只要日系車主去汽修店補漆，那麼汽修師傅就有利可圖了。

補漆比維修發動機和變速箱的利潤大多了，維修發動機費時費力，補漆省時又省力。

我在表哥的汽修店看見一輛COROLLA前葉子板劃傷了，補好要200塊錢左右，車主屁股還沒有坐熱，車漆就補好了。

日系車漆薄，容易劃傷，汽修師傅有利可圖，這就是推薦買日系車的原因之一！

第四個通病，事故中易受損，又是事少錢多的活！

很多人說日系車皮薄、不安全，但是在修車師傅眼中，日系車只是鈑金較薄，或者說車身覆蓋件比較薄。

鈑金厚度相比於中中國產車、美系車、德系車要薄很多，但真正決定車身強度和質量的是結構件。

以鈑金厚度去評價日系車不安全，顯然這樣的說法不對，日系車在車身安全方面做得不錯。

可為什麼很多人認為日系車皮薄、不安全呢？

在修車師傅看來，因為日系車鈑金過薄，在發現事故時容易造成車身覆蓋件大面積受損，看上去撞得很嚴重，實際上車主可能沒有多大的事。

車主沒有多大事，但車身有事呀！

車漆壞了還可以自己補，要是車身壞了只能去4S店或汽修店了。

日系車就是因為車身覆蓋件太薄，經常在一些小的追尾事故中受損較大，或許對方車輛只是掉漆，日系車可能就是保險槓脫落了。

COROLLA換一個保險槓，在4S店配件和工時費要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，價格相差近一倍。

如果你說車主，你願意去4S店，還是去汽修店？

修車師傅推薦大家買日系車，絕對的不是做慈善，而是有利可圖！

第五個通病，同級別中隔音差，內飾用料一般。

以前我買車時，修車的表哥就建議我買美系車或中中國產車，他說：“美系車隔音好、中中國產用料好，相比之下日系車在同級別中隔音較差，內飾用料就很一般了。”

前面說了，日系車的做工走了兩個極端。

FIT、COROLLA、CITY這樣的入門級車型，基本上在同級別車型中墊底。

雷克薩斯、謳歌、斯巴魯這樣的高階車型，在同級別車型中又做得非常不錯。

日系這些走量的車，日系車企能不知道隔音和內飾用料差嗎？

他們心裡比誰都明白，但就是不改，主要有兩個原因！

第一個原因，日系車已經給消費者留下了故障率低、油耗低、保值率高的優點。

做工差、隔音差、內飾用料一般也阻擋不住高銷量，既然做工差都有高銷量，那麼何必增加成本呢？

在日系車眼中，如果想要更高品質的車，就應該去買雷克薩斯和英菲尼迪這樣的高階品牌，而不是要求走量的車型提高品質。

第二個原因，合資車整體價格下沉，中中國產車質量上升，進一步縮小日系車的優勢。

日系車現在競爭壓力非常大，除了要和德系車競爭15萬元以上的市場，還要和中中國產車競爭15萬元以下的市場。

日系車現在不降價還能保持銷量已經很不錯了，為了保持利潤空間，只能在用料上節省成本。

同樣的車型，價格總是不變，物價卻上漲了，用料成本必然下降，這就是日系車在發展過程遇到的又一個難題。

到底是降價走量，還是守住價格提升品質，當越來越多的消費者回歸理性，日系車的優勢就會逐漸消失。

在同級別車中，日系車隔音差和內飾用料一般，表哥不建議我購買，而建議我買價效比更高的中中國產車。

寫作最後

修車的師傅建議買日系車，我認為這和日系車耐開、故障率低、省油、省心，適合代步這些優點有關。

同時也和日系車漆和車身易受損，容易為汽修師傅創造利潤有關。

在我看來，日系車雖然有很多問題，但是高銷量就證明了存在的價值，省油、省心，對於家用車就足夠了。

沒有一輛車是最完美的，但總有一輛車是最適合自己的，只要選擇自己喜歡的車，才不會感到後悔。