其實沒那麼多人買車。完全放開也只是部分人買。

第一，家裡四五本駕照搖號的，買一輛車。

第二，已經買了車上了外牌的。

第三，已經有本市車牌，但是家屬名字。

第四，不打算買車，看到搖號大軍，先搖著玩玩。

開車出去哪裡都會首先考慮那地方有沒有地方停車或方不方便停車，現在基本都買得起車，北上廣深最主要是號牌問題，而不是限購。我夫妻倆搖了四年的號，一直搖不到。外地牌又非常不方便，兩個時間段限外地牌剛好卡住了送孩子讀書的時間，平時只能用電單車送孩子上學，下雨不方便就用共享，在深20年，真的感覺累呀，

就拿深圳來說吧：

1：車牌如何解決

2：停車如何解決

3：多數情況坐公交/地鐵比開車更方便

3：停車費。市中心很多停車場隨隨便便一天停車收費就需要60RMB

限購就那幾個城市，幾個城市能起什麼大風浪，根本原因是，經濟不行，口袋的錢少了，購置稅優惠和大幅度降價才是推動車市的手段

不管車市房市，市場飽合必銷售會供過於求，這是規律有不可抗拒性，而不是限購與限購，只能起加速與緩慢飽和狀態。

開車出去哪裡都會首先考慮那地方有沒有地方停車或方不方便停車，現在基本都買得起車，北上廣深最主要是號牌問題，而不是限購。我夫妻倆搖了四年的號，一直搖不到。外地牌又非常不方便，兩個時間段限外地牌剛好卡住了送孩子讀書的時間，平時只能用電單車送孩子上學，下雨不方便就用共享，在深20年，真的感覺累呀，

或許在一些地方可能會刺激性的提升一下，但全國範圍並不會出現幾何式增長，消費達到一定的飽和或者說經過近幾年的高速增長現階段二手市場都已經呈現非常高的復購率所以我覺得要提升排放標準才是真正提升銷量的一個方法。

1：目前省會城市地鐵建設基本覆蓋，會影響一部分車型換代購車使用者

2：未購車家庭在未限購城市一直可以購買，這個不影響

3：在一線限購城市存在一部分潛在購車使用者，新能源汽車銷售以來，已經有一部分車主購買了新能源汽車，解除限購會有一部分潛在購買者出現，但不會爆發

4：農村購買力強大，但未受限購影響

綜上所述，解除限購會提升汽車銷售數量，但不會太大，2018年中國汽車保有量2.18億臺，基本平均一個家庭1臺車了

其實現在的限購是好事情，這樣既要環保又可以讓一些汽車廠家進行洗牌，讓有實力的廠家做的更好，淘汰一些沒有實力廠家

現在我們談到汽車的時候，有很多人講，透過汽車等等來拉動消費等等。但我覺得這應該成為一個結果，就是說無論汽車也好，泡麵也好，手機也好，最終拉動消費應該是一個結果。我們應該尊重汽車行業的發展規律，在當下，如果汽車行業還有足夠的發展空間，我們就不應該抑制；但同樣，我也不認為，汽車產業還能像過去一樣，再出現20%、30%的高速增長。

現在我們經濟有下行壓力的時候，千萬不要出臺一些短期政策，千萬別把汽車當成一個刺激工具去推，這個其實不利於整個行業發展。現在汽車行業出現下滑，正應該好好去分析整個行業發展面臨的問題，對症下藥，這才能讓中國的汽車產業真正實現長期的健康發展。

而且透過中國汽車行業協會的資料顯示，2019年1至4月，中國汽車銷量分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1至3月份分別擴大1.2和0.8個百分點。

中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果資料顯示，2019年4月份，汽車銷售商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上漲11%，庫存水平仍然位於警戒線以上。