【短坡剎車、長坡降檔】，正常使用車輛所有的行為都會傷車。

汽車在行駛中每一腳剎車都在磨損剎車片和輪胎，這是傷車；

發動機點火後每一轉都會產生極其微量的磨損，這也是傷車；

變速箱執行中齒輪同樣會磨損，液力變矩器結構沒有大問題、雙離合器或CVT鋼帶也在受傷；

懸架系統的剛性以及彈性原件都會出現金屬疲勞，每次多載幾人或者在車上晃一晃都會傷害懸架；

每一次洗車不可能完全在短時間內烘乾車輛的水份，車輛正常使用也會生鏽這還是傷車；

總結：從汽車下線後大部分的“傷車”行為都已經開始了，然而傷了又如何？

汽車本就是為人服務的交通工具，作為工具在使用中自然會出現一定程度的損傷，但只要沒有硬性到“功能性”就不用擔心。事實上一臺車平均年限曾經是15年現在貌似還不到15年，但尷尬的是正常維保的車輛可以使用幾十年，那麼面對事實還有必要過分養護嗎？

書歸正傳，自動擋汽車下坡的技巧和注意方式為：

一般地庫、匝道、高架橋等一到兩公里的正常坡道只需要正常剎車，大部分車輛使用的剎車結構為前後碟剎，碟剎的特點是剎車盤和剎車片都是裸露在外的，在行駛中自然風能對剎車系統有效持久的散熱。

降檔制動多為貨車司機的駕駛習慣，因為這類車多用鼓剎，制動蹄是封閉在制動鼓內透過摩擦力降速，在封閉的鼓裡執行溫度會很難散發、聚積熱量過大的話則會造成制動力降低甚至失靈。這是有必要降檔減速的原因，而家用車四輪碟剎很難高溫所以並沒有必要可以的利用發動機制動。

而在動輒十幾公里的長下坡路段也可以適當降低檔位透過發動機制動減速，所以發動機制動其實不如說是變速箱制動；低檔位的變速箱以小齒輪帶動大齒輪運轉，作用是更好的放大扭矩但轉速會比較高。在下坡時因重力原因實際是車輛帶動發動機執行，在低檔位是大齒輪拉動小齒輪運轉，反饋給發動機就是高轉速。

發動機的轉速是有限值的，達到檔位匹配的轉速峰值則會穩定維持，變速箱輸出軸以固定的轉速輸出動力如這一動力小於重力加速度反而成為了阻力，車速的明顯降低就是因發動機和變速箱固定匹配實現了【輸出動力＜正常加速度=減速】。

這種減速方式對發動機和變速箱都會有一定損傷，不過具體使用多少里程才會出現問題沒有任何一家權威機構作過統計，從個人經驗角度判斷應該可以用到引導報廢吧。

檔位的選擇為：長下坡緩坡用S擋、陡坡用M±手自一體模式選擇更低的檔位，供參考。

1，長距離陡坡，自動擋汽車掛低速檔下坡

2，普通坡路段D檔，適當剎車即可。無論哪種坡路都不可以掛N檔滑行。切記！