雖然這個問題看起來很傻，但是卻是可以回答的。
汽車的胎壓監測系統有兩種技術路線，一種是基於ABS測試車輪轉速的“間接式胎壓監測”，因為歐盟有強制汽車標配胎壓監測，所以間接式胎壓監測普遍應用在歐系的低端車上。這種技術要求車輪必須轉起來，然後ABS比較各個車輪的轉速差別，挑出最特別的那一個。如果有某個車輪的速度很不同尋常，系統就會認為該輪胎的胎壓有問題，進而會有警告燈提醒駕駛員。因為車輪必須轉起來才可以檢測速度，所以間接式胎壓監測對停著的汽車無能為力，修復好輪胎後，也必須要駕駛員手動復位胎壓監測狀態。備胎無論如何都不會轉，就更不可能被檢測到胎壓了。
另外一種更昂貴的，叫直接式胎壓監測，該裝置安裝在輪轂上，透過感測器直接感應輪胎內氣壓，而後透過無線訊號傳送給汽車內的行車電腦。這種技術路線為看到實時胎壓資料創造了可能，換句話說，能看到胎壓資料的一定是直接胎壓監測。之所以不給備胎配備這玩意兒，是因為專門給備胎安裝一個胎壓感測器太浪費了，反正它生來就是個備胎，不可能轉正的，一輩子用不了幾回，花錢搞胎壓感測器完全不值得。
但如果你買的是大眾蔚攬、進口Tiguan等配備了與原車相同的全尺寸備胎，這種輪胎看起來和普通胎完全一樣，互相可以替換使用的，那麼這種備胎就也安裝了胎壓監測，並且會向行車電腦傳送資料。我不清楚這種車型能否從儀表盤上看到備胎胎壓，但技術上是可行的。
還有不少車配備了備胎+打氣機組合，它們的備胎在出廠時是沒有充氣的，以節約空間，多見於一些緊湊型7座SUV車型上。這種輪胎是你要用的時候才充氣的，平時就是沒氣的，你搞個胎壓監測也沒有意義。
雖然這個問題看起來很傻，但是卻是可以回答的。
汽車的胎壓監測系統有兩種技術路線，一種是基於ABS測試車輪轉速的“間接式胎壓監測”，因為歐盟有強制汽車標配胎壓監測，所以間接式胎壓監測普遍應用在歐系的低端車上。這種技術要求車輪必須轉起來，然後ABS比較各個車輪的轉速差別，挑出最特別的那一個。如果有某個車輪的速度很不同尋常，系統就會認為該輪胎的胎壓有問題，進而會有警告燈提醒駕駛員。因為車輪必須轉起來才可以檢測速度，所以間接式胎壓監測對停著的汽車無能為力，修復好輪胎後，也必須要駕駛員手動復位胎壓監測狀態。備胎無論如何都不會轉，就更不可能被檢測到胎壓了。
另外一種更昂貴的，叫直接式胎壓監測，該裝置安裝在輪轂上，透過感測器直接感應輪胎內氣壓，而後透過無線訊號傳送給汽車內的行車電腦。這種技術路線為看到實時胎壓資料創造了可能，換句話說，能看到胎壓資料的一定是直接胎壓監測。之所以不給備胎配備這玩意兒，是因為專門給備胎安裝一個胎壓感測器太浪費了，反正它生來就是個備胎，不可能轉正的，一輩子用不了幾回，花錢搞胎壓感測器完全不值得。
但如果你買的是大眾蔚攬、進口Tiguan等配備了與原車相同的全尺寸備胎，這種輪胎看起來和普通胎完全一樣，互相可以替換使用的，那麼這種備胎就也安裝了胎壓監測，並且會向行車電腦傳送資料。我不清楚這種車型能否從儀表盤上看到備胎胎壓，但技術上是可行的。
還有不少車配備了備胎+打氣機組合，它們的備胎在出廠時是沒有充氣的，以節約空間，多見於一些緊湊型7座SUV車型上。這種輪胎是你要用的時候才充氣的，平時就是沒氣的，你搞個胎壓監測也沒有意義。