新能源汽車的終極解決方案只有兩個，一個是氫燃料一個是固態鋰電池（普通充電速度達到五分鐘充滿的話），氫燃料汽車已經量產並且可證明大批次應用加氫可以達到每公斤4-5美元（一公斤氫約等於100公里續航），而固態鋰電池仍然沒有投入商用要到2025-2030才能見分曉。一個是成熟技術一個是不成熟技術，你說日本會選哪個？

燃料電池增程式電動汽車不會有“好轉”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。

為什麼日本要不計成本的全面推廣燃料電池汽車？這一問題的答案要追溯到幾十年前。

日本汽車發展的歷程非常艱辛，戰後在韓戰的影響下日本拿到了威利斯的生產權，基本由美帝手把手恢復了工業生產。然而日本是個骨子裡不服輸的民族，所以在全民的共同努力下汽車工業的發展速度也非常之快，快到在80年代初已經恢復到有壟斷的實力。為壟斷全球汽車行業，日本把目光轉向了鉑。

發動機的點火器是引燃式發動機的核心部件，第一代的分電器是白金點火系統，是有觸點的點火方式。白金點火的最大問題是發動機轉速升高後觸點會產生跳動，白金彈簧的張力改變會影響活動觸點臂不能跟隨凸輪的節奏，結果會造成白金接觸時間減少而影響效能。

所以白金點火在無觸點點火系統發明之後被迅速淘汰，但是為壟斷市場的日本在淘汰之前儲備了大量的鉑，還沒等到開始壟斷白金成廢鐵了。

但是在氫燃料電池汽車上可以使用白金，因為它是所謂的氫燃料電池這一化學反應發電器必備的催化劑，平均一臺車的鉑金用量約為17.5克，試想如有一億臺汽車使用就能消耗掉【1750噸】的鉑。

其目的昭然若揭了，鉑金市場正常供需量不知道多少年才能消化完儲能，但氫燃料電池汽車一旦普及開來這些鉑會被快速的消耗，消耗完之後佔據主動權的日本車又能再次控制該市場，這是日本很精明的全力投入燃料電池汽車推廣的原因，但他們精明是否能成功要建立在其他地區的市場是否足夠愚蠢的前提下。

不是所有地區的鉑儲能都如此誇張，制氫的成本也非常之高，清潔電能電解制氫無汙染但一公斤氫要消耗近60kwh的電能，消耗這些電能之後將製造的氫充入車輛上透過燃料電池發電，概念為：

【消耗電→製造電】

如果【消耗量＜製造量】則有推廣的意義

但事實是【消耗量＞製造量】

一公斤氫可以驅動車輛行駛80~100公里，60kwh的電能直接驅動電動汽車可以行駛400公里左右，能耗完全不成比例所以沒有任何推廣的意義；除非你也有鉑需要消耗，那麼可以不論科學與否，但你有嗎？

日本這國家，很努力，但是缺乏戰略，容易走錯方向

中美這兩個大國都以鋰電池為主，日本非要搞氫電，這就是屬於作死。

以前電視機就是這樣，美國、南韓搞液晶，日本搞等離子，現在等離子幾乎見不到。