發動機在工作時，其燃燒室內的最高溫度可以達到2000度以上，機油的溫度最高都會超過100度，發動機溫度最高的部分如汽缸頭、汽缸體、活塞等溫度都會達到左右或以上。

擴充套件資料：

摩托車發動機運轉過程中造成異常過熱的原因主要有以下兩種：

1、新車或新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉；

新或新大修的發動機，需要一段時間的磨合後才能達到較理想的配合間隙和光潔度，如果在磨合期內發動機高速運轉或重負載執行，必然會使發動機各部件承受過高的負荷。

磨損增加，機件散熱不良，同時發動機機油由於承受高溫也會出現氧化變質，機油的早期變質又會影響機件的潤滑減磨等作用，嚴重的會出現機油變成瀝青狀。

如果發動機溫度過高，嚴重時會出現早期拉缸、燒瓦、抱軸等惡性機械故障。所以，摩托車在磨期必須遵循磨合規律。

2、發動機潤滑油級別選用過低或黏度過大；

如果潤滑油黏度級別選用過小，油膜厚度較薄，較薄的油膜對發動機部件的緩衝作用減少，同時減磨作用變小，引起磨損的同時發動機的工作溫度升高。

所以選用油品的黏度必須依照發動機的新舊程度和當地的環境溫度來選用，新發動機按車輛廠家真憑實據的黏度使用即可，當車況有所下降且夏季或過載工況下選用15W-40或20W-50等黏度級別的摩托車機油即可。

機油的黏度過大，說明的機油的流動性較差，則相對帶走的熱量較慢，所以發動機的工作溫度會有所升高，特別是新車、大修磨合期、車況較好的車輛，最好不要選用20W-50或非標準大黏度的偽劣產品。