首先來追溯一下卡宴的根源：

1、卡宴來自哪裡？保時捷

2、保時捷自哪裡？德國大眾

3、卡宴的造車平臺來自哪裡？奧迪Q7和大眾Touareg

所以這三款車不僅動力總成一模一樣，在底盤等多個方面也有很多相似之處。而奧迪Q7也同樣存在一定的燒機油現象，因此上一代卡宴燒機油的原因也和Q7基本相同：

1、由於卡宴是運動型SUV，為了追求它的動力性，大眾在設計其發動機時，在氣缸壁上設計了無數個細微的網狀格，目的增加機油儲存。這樣做可以讓發動機在高轉速情況下，依舊保持內部的高度潤滑狀態。但這種做法有利也有弊，它的弊端就是這種網狀儲油格的密封性比較差，無法避免機油流入到燃燒室內被燒掉。

2、卡宴發動機的壓縮比比較高，沒記錯的話應該在11:1左右，壓縮比是指氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比。壓縮比越高，發動機工作時溫度也就越高，這就會導致機油在高溫狀態下的穩定性變差，造成機油蒸發等問題，自然也就出現機油減少了。所以在更換機油時，建議使用德國原裝進口的全合成潤滑油。

3、老生常談的油品引起的積碳問題，而大眾發動機的活塞環卻有一個相同的問題，那就是的韌性很好但張力不足。當發動機內部出現積碳問題時，活塞環無法對積碳進行有效的清潔，從而導致活塞環與氣缸壁的磨損，密封性一旦下降，燒機油就不可避免。

2018款卡宴是去年年底上市的，全新卡宴除了外觀還保持原有的DNA以外，其他方面都是全新開發的，它的發動機與此前奧迪Q7及Touareg身上的那臺也已經完全不一樣了，所以你說新款卡宴是否燒機油？目前還真不好去下結論，畢竟相同問題的爆發是需要時間和數量積累的。

但既然卡宴是和Q7同平臺的產物，也許2018款Q7今後的表現如何，題主也可以作為一種參考。

保時捷卡宴作為大眾旗下的嫡系車型，很多技術都是來源於大眾，從發動機的設計思路到車身和底盤結構都是來源於大眾，所以大眾車機油消耗量太大的問題保時捷也有，而且因為發動機的排量大氣缸多燒機油的問題比大眾車還厲害，廠家給出的是每1000公里消耗一升機油都是正常範圍，所以介意這個問題的話還是不要買了，還是繼續開賓士GLE吧，德國車中賓士的燒機油問題是最少的。