高速公路上以180Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。
外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過180Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過180Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？
爆胎不可怕、可怕的是失去支撐
爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的機率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。
更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。
如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速180Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的機率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！
如上圖這類扁平比較高的輪胎，高速爆胎所產生的後果就比較嚴重了，因為輪胎太厚、一旦爆胎，將產生很大幅度的形變，所以車頭將產生嚴重的側傾，如果車速夠快、那麼很容易導致車輛失控，也很難將車子救回來；輪胎爆掉後產生的形變幅度，將直接對結果產生最重要的影響；實際上早期甭說180Km了，跑高速甚至在100Km爆胎，搞不好都會成仙，問題就在於早期的輪胎扁平比高；而最近這幾十年，為了更加美觀，輪胎的扁平比越來越低（增加了鼓包的機率），這就等同於不斷增加高速行駛時爆胎的容錯率，扁平比越低、爆胎後可操控性越強、生存率越高，所以對於那些配備超低扁平比輪胎的車子（轎車），即便160Km爆胎也有很大的機率把車救回來（假設扁平比低到零、就等於無輪胎了，無輪胎、還會害怕爆胎麼）。。。
放爆胎（缺氣保用），也能在爆胎之後提供足夠的支撐。。。
上文已經寫出了為什麼高速行駛爆胎危險，是因為輪胎失壓、變癟，從而導致車輛側傾、最終導致慘劇；那麼爆胎之後、輪胎不癟，是不是就可以避免側傾或較大程度的側傾？所以這個時候我們就該引入放爆胎的概念了，如上圖所示的缺氣保用輪胎，它在爆胎之後、還可以憑藉超厚的胎壁來提供支撐，換句話說它的確爆了，但不發生普通胎被壓癟的物理現象，它依然不癟、依然提供支撐，所以防爆胎爆與不爆差不多，都能保證不出現較大的側傾，所以因為即便爆胎，支撐依然存在，所以即便速度快了爆胎，問題也不大、甚至沒有胎壓的提醒您都感覺不到爆胎；幾年前吧，鄙人在高速上115Km左右的時速行駛，貌似左前輪壓到一個硬物，鄙人也沒在意、繼續開，結果沒過幾秒鐘胎壓現實零壓，好吧、接近120Km爆胎鄙人居然沒發現；在高速上拖著爆掉的防爆胎硬滾的車友不少（跑到汽修廠、輪胎也廢了），所以防爆胎可以很好的防止爆胎後所產生的嚴重後果、提高生存機率。。。
總而言之高速行車180Km時爆胎，會產生什麼後果得具體分析，如果配備的是低扁平比、防爆胎，那麼即便爆了，車子都不側傾、也不失控，還能怎麼樣？趕緊找口下高速，換輪胎去唄；如果配備的是高扁平比、普通輪胎，在時速180Km的時候爆胎，那後果就嚴重了，爆後輪還好，爆前輪很容易成仙
高速公路上以180Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。
外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過180Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過180Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？
爆胎不可怕、可怕的是失去支撐
爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的機率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。
更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。
如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速180Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的機率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！
如上圖這類扁平比較高的輪胎，高速爆胎所產生的後果就比較嚴重了，因為輪胎太厚、一旦爆胎，將產生很大幅度的形變，所以車頭將產生嚴重的側傾，如果車速夠快、那麼很容易導致車輛失控，也很難將車子救回來；輪胎爆掉後產生的形變幅度，將直接對結果產生最重要的影響；實際上早期甭說180Km了，跑高速甚至在100Km爆胎，搞不好都會成仙，問題就在於早期的輪胎扁平比高；而最近這幾十年，為了更加美觀，輪胎的扁平比越來越低（增加了鼓包的機率），這就等同於不斷增加高速行駛時爆胎的容錯率，扁平比越低、爆胎後可操控性越強、生存率越高，所以對於那些配備超低扁平比輪胎的車子（轎車），即便160Km爆胎也有很大的機率把車救回來（假設扁平比低到零、就等於無輪胎了，無輪胎、還會害怕爆胎麼）。。。
放爆胎（缺氣保用），也能在爆胎之後提供足夠的支撐。。。
上文已經寫出了為什麼高速行駛爆胎危險，是因為輪胎失壓、變癟，從而導致車輛側傾、最終導致慘劇；那麼爆胎之後、輪胎不癟，是不是就可以避免側傾或較大程度的側傾？所以這個時候我們就該引入放爆胎的概念了，如上圖所示的缺氣保用輪胎，它在爆胎之後、還可以憑藉超厚的胎壁來提供支撐，換句話說它的確爆了，但不發生普通胎被壓癟的物理現象，它依然不癟、依然提供支撐，所以防爆胎爆與不爆差不多，都能保證不出現較大的側傾，所以因為即便爆胎，支撐依然存在，所以即便速度快了爆胎，問題也不大、甚至沒有胎壓的提醒您都感覺不到爆胎；幾年前吧，鄙人在高速上115Km左右的時速行駛，貌似左前輪壓到一個硬物，鄙人也沒在意、繼續開，結果沒過幾秒鐘胎壓現實零壓，好吧、接近120Km爆胎鄙人居然沒發現；在高速上拖著爆掉的防爆胎硬滾的車友不少（跑到汽修廠、輪胎也廢了），所以防爆胎可以很好的防止爆胎後所產生的嚴重後果、提高生存機率。。。
總而言之高速行車180Km時爆胎，會產生什麼後果得具體分析，如果配備的是低扁平比、防爆胎，那麼即便爆了，車子都不側傾、也不失控，還能怎麼樣？趕緊找口下高速，換輪胎去唄；如果配備的是高扁平比、普通輪胎，在時速180Km的時候爆胎，那後果就嚴重了，爆後輪還好，爆前輪很容易成仙