綜合來說，就是根據你的需求來決定兩種增壓方式的優缺點。
機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接連結到發動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。
渦輪增壓，主要面對小排量發動機，要求發動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應付高速轉動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500RPM之後，這個數字是通常數值，也就是說當發動機的轉速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉速越快則做功越快然後廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉速下渦輪優勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這裡就不做旁述了）。
其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取捨，大眾已經實現了兩種增壓方式的完美結合，doublecharge或者叫雙增壓技術，不同於賓士的Bicharge串列渦輪技術，以及其他廠商例如通用的Twincharge並列渦輪，Doublecharge是用複雜的電子及機械轉換部件，在4500RPM的交換點，實現機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統同時為發動機工作。這點在Touareg高階系列和Magotan系列能看的到，不過是歐洲款的，據說新的GolfGTi7代也會用到雙增壓技術，可以拭目以待。
求加分
綜合來說，就是根據你的需求來決定兩種增壓方式的優缺點。
機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接連結到發動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。
渦輪增壓，主要面對小排量發動機，要求發動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應付高速轉動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500RPM之後，這個數字是通常數值，也就是說當發動機的轉速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉速越快則做功越快然後廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉速下渦輪優勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這裡就不做旁述了）。
其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取捨，大眾已經實現了兩種增壓方式的完美結合，doublecharge或者叫雙增壓技術，不同於賓士的Bicharge串列渦輪技術，以及其他廠商例如通用的Twincharge並列渦輪，Doublecharge是用複雜的電子及機械轉換部件，在4500RPM的交換點，實現機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統同時為發動機工作。這點在Touareg高階系列和Magotan系列能看的到，不過是歐洲款的，據說新的GolfGTi7代也會用到雙增壓技術，可以拭目以待。
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